Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси Страница 7

Хорошие эксплуатационные данные K9W1 привлекли к нему внимание армии, которая заказала его производство на "Ниппон кокусай коку" под обозначением Ки-86. С армейским вариантом "Хацуказе"-11 - Хитачи-11 На-47, первый опытный образец был сдан в конце 1943 г. Серийная модель Ки-86а получила обозначение "самолет начальной подготовки армейский тип 4". Его поставки начались в 1944 г и самолет шел на замену устаревшего Ки-17. В феврале 1945 г был выпущен цельнодеревянный вариант армейского самолета Ки-86Ь, оказавшийся, впрочем, тяжелее на 150 кг.

Всего было выпущено 339 K9W1 и 1037 Ки-86.

Тип: самолет начальной летной подготовки. Двигатель: Хитачи GK4A "Хацуказе"-11 - 4-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 110 л.с.

Максимальная скорость: 180 км/ч. Крейсерская скорость: 120 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема на высоту: 2000 м - 13 мин. Потолок: 3880 м.

Дальность полета: 600 км.

Вес: пустой - 409 кг, взлетный - 639 кг. Размеры: размах крыла - 7,34 м; длина - 6,616 м; высота - 2,636 м; площадь крыла - 14,2 кем.

Кюсю К10W1

В 1937 г "Мицубиси юкоге К.К." приобрела у "Норт Америкой авиаэйшен инк." два самолета повышенной летной подготовки NA-16. В сентябре 1937 г в Японию прибыл первый из них - NA-16-4R, оснащенный двигателем Пратт&Уитни мощностью 450 л.с. и трехлопастным винтом, а второй -NA-16-4RW с двигателем "Райт" и двухлопастным винтом - через три месяца. Самолеты тут же попали в распоряжение флота, который присвоил им обозначение "экспериментальный переходной учебный самолет морской тип А" КХА1 и КХА2.

После успешного проведения испытаний флот приобрел через посредников права ни лицензионное производство самолета. Производство было решено организовать на Ватанабе после внесения в самолет необходимых доработок. Ватанабе по заданию 14-Си изготовила первый самолет, получивший обозначение K10W1 в 1941 г. Он отличался новым килем и установкой двигателя Накадзима "Котобуки"-2 Kai мощностью 600 л.с. Вскоре было решено запустить самолет в серию под обозначением "переходной учебный самолет морской тип 2".

После изготовления 26 K10W1 к ноябрю 1942 г,

Ватанабе передала все оборудование и чертежи на "Ниппон хикоки К.К.", которая с февраля 1943 г по март 1944 г выпустила еще 150 самолетов. Во флоте K10W1 заменил в качестве учебного самолета K5Y1.

Тип: двухместный переходной учебный самолет.

Двигатель: Накадзима иКотобукип-2 Kai - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 600 л. с. и 460 л. с. на высоте 2000 м.

Максимальная скорость: 280 км/ч на высоте 2000 м.

Крейсерская скорость: 220 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема на высоту: 5000 м - 17,2 мин.

Потолок: 7300 м.

Дальность полета: 1060 км.

Вес: пустой - 1476 кг, взлетный - 2033 кг, максимальный - 2093 кг.

Размеры: размах крыла - 12,36 м; длина - 8,839 м; высота - 2,835 м; площадь крыла - 22,3 м2.

Кюсю К11W Сирагику

В конце 1940 г на "К..К. Ватанабе теккосо" по заданию японского флота 15-Си началась работа над опытным одномоторным учебным самолетом, которым планировалось заменить "самолет боевой подготовки морской тип 90" (Мицубиси КЗМ). Несмотря на то, что самолет предназначался для подготовки всех членов экипажа бомбардировщика, Ватанабе выбрала именно одномоторную компоновку, хотя тогда обычно для таких задач использовались двухмоторные учебные машины. Самолет представлял собой среднеплан с большой высотой фюзеляжа и убираемыми стойками шасси и довольно сильно напоминал разведчик "Норт Америкэн" 0-47. При этом пилот и стрелок-радист располагались над крылом, а инструктор, штурман и бомбардир - в кабине под крылом. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию с тканевой обшивкой по рулевым поверхностям. Двигатель стоял 9-цилиндровый, воздушного охлаждения Хитачи GK2B "Амаказе"-21 мощностью 515 л.с. Первый опытный K11W1 полетел в ноябре 1942 г, и испытания шли довольно быстро, так как особых проблем не было. Летом 1943 г самолет был принят на вооружение под обозначением "флотский самолет боевой подготовки "Сирагику" (Белая хризантема) модель 11". В качестве вооружения самолет мог нести две 30-кг бомбы и 7,7-мм пулемет на подвижной установке в задней части верхней кабины. Позже для пилотов-камикадзе под самолет подвешивались 250-кг бомбы. Несмотря на то, что самолет был достаточно распространен - было выпущено 798 машин - союзникам так до конца войны он на глаза не попался и поэтому не получил кодового обозначения.

Вслед за "Сирагику" была выпущена его цельнодеревянная версия - K11W2. Их было выпущено немного и в основном они использовались в качестве транспортных и противолодочных самолетов. Последний опыт позволил разработать специализированный противолодочный Q3W1 "Нанкай" (Южное море). "Нанкай" был двухместным самолетом, внешне отличавшимся от К11W более "квадратным" килем. В прочем, самолет совершил только один испытательный полет, закончившийся посадкой на брюхо.

Тип: пятиместный учебный бомбардировш, и к.

Двигатель: Хитачи GK2B "Амаказе"-21 - 9-

цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 515 л.с. и 480 л.с. на высоте 1500 м.

Вооружение: один 7,7-мм пулемет "тип 92" на подвижной установке назад; две 30-кг бомбы.

Максимальная скорость: 230 км/ч на высоте 1700 м.

Крейсерская скорость: 175 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема но высоту: 3000 м - 19,6 мин. Потолок: 5620 м.

Дальность полета: 1760 км.

Вес: пустой - 1677 кг, взлетный - 2640 кг, максимальный - 2800 кг.

Размеры: размах - 14,98 м; длина - 10,24 м; высота - 3,93 м; площадь крыла - 30,5 м2.

Кюсю Q1W Токай

Противолодочная оборона была слабым местом японского флота в течение всей войны на Тихом океане. Потери среди транспортных судов были катастрофическими. Дело дошло до того, что японский флот был направлен в Сингапур, где был вынужден использовать сырую нефть, так как не было никакой возможности отправить ее на переработку в Японию. Впрочем, командование японского флота не дремало - еще в 1942 г, когда угроза только просматривалась, а "морские дьяволы" - американские подводники еще действовали "тупым ножом" - торпедами с негодными взрывателями, флот выдал "Ватанабе" задание 17-Си на специализированный трехместный палубный самолет. Требовалась возможность бомбометания с пикирования и безопасное использование самолета над просторами океана. Причем самолет требовался быстро.

Инженером Нодзири по этому заданию был спроектирован двухмоторный самолет, с хорошим обзором вперед за счет широкой кабины и остекленной носовой части. Весь экипаж был сосредоточен в носу по образцу немецких бомбардировщиков, что обеспечило хорошее взаимодействие его членов. Для упрощения производства кромки крыла самолета были выполнены прямыми. На самолете стояли два 9-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения Хитачи GK2C "Амаказе"- 31 мощностью 610 л.с. с трехлопастным винтом изменяемого шага. Самолет должен был получить компактную радиолокационную станцию, но ее неготовность заставила поставить довольно примитивный и громоздкий локатор "тип 3" и магнитометр в задней части фюзеляжа. Обычно самолет вооружался одним 7,7-мм пулеметом и двумя 250-кг глубинными бомбами, но иногда в носовой части ставились одна-две 20-мм пушки "тип 99".

Первый опытный самолет Q1W1 полетел в сентябре 1943 г. Он отличался хорошей управляемостью и отвечал всем требованиям задания. Самолет был запущен в серийное производство весной 1944 г под обозначением "морской патрульный самолет "Токай" (Восточное море) модель 11". Но до конца войны было выпущено только 153 Q1W1, которые не достигли каких-либо успехов в борьбе с подводными лодками. К тому же из-за низкой скорости и слабого оборонительного вооружения он легко становился жертвой авиации союзников.

В небольшом числе был также выпущен вариант "Токай" - Q1/W2 с деревянной хвостовой частью. Был выпущен и один цельнодеревянный Q1W1-K "Токай Рен" (Восточное море, учебный) - его планировали использовать для подготовки радиооператоров.

Тип: трехместный противолодочный самолет.

Двигатели: два Хитачи GK2C иАмаказе"-31 - 9-и,илиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 610 л.с. и 480 л.с. на высоте 1500 м.

Вооружение: одна-две 20-мм пушки "тип 99" в носовой части и один 7,7-мм пулемет на подвижной установке назад; 500-кг бомб или глубинных бомб.

Максимальная скорость: 320 км/ч на высоте 1340 м.

Крейсерская скорость: 240 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема на высоту: 2000 м - 8,8 мин.

Потолок: 4490 м.

Дальность полета: 1340 км.

Вес: пустой - 3102 кг, взлетный - 4800 кг, максимальный - 5318 кг.

Размеры: размах крыла - 16 м; длина -12,1 м; высота -4,1 м; площадь крыла - 38,2 м2.