Павел Мордовин - Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908) Страница 7

Бронированный каземат занимает среднюю часть, отделяется от носовой и кормовой оконечностей поперечными бронированными переборками. Он имеет 110 фут длины, 75 фут ширины, высота его надводного борта почти 10 фут, и он спускается на 6 ф 6 дм ниже ватерлинии.

Внутри каземата расположены по диагонали, по обе его стороны, две боевых башни и проходят две дымовых трубы, между которыми установлена большая вентиляционная труба. От нижней кромки каземата идет к обеим оконечностям судна вышеупомянутая бронированная нижняя палуба, которая постепенно понижается к носу и оканчивается у самого шпирона, получающего через это большую прочность и силу сопротивления во время таранения. Здесь кстати следует заметить, что таран этот имеет шпорообразную форму, углубляется ниже ватерлинии на 9 ф и выдается вперед на 9 ф 3 дм от носового перпендикуляра. Он сделан составным, и в мирное время, при обыкновенных плаваниях, будет убираться.

По обе стороны каземата и над нижней палубой сделаны легкие, совершенно незащищенные броней надстройки в два яруса, из которых нижний имеет ширину, одинаковую с корпусом судна и высоту от нижней палубы до верхней кромки надводного борта каземата и до верхней палубы, так что снаружи эта нижняя надстройка дает корпусу вид обыкновенного бортового судна. Над верхней же палубой, а также впереди и позади каземата сделана верхняя надстройка, которая значительно уже нижней и именнк: ножовая надстройка имеет 104 ф длины и 21 ф 4 дм ширины, а кормовая-105 ф 4 дм длины и 30 ф ширины.

Как та, так и другая, состоят из железного набора: главные шпангоуты из угловато железа, в расстоянии 4 ф один от другого, с промежуточными шпангоутами из углового железа. Оконечности их покрыты железными листами в 5/8 дм, и кроме того, вся поверхность их обшита 3-х дм еловыми досками. Эти надстройки сужены для того, чтобы не препятствовать продольному огню из башенных орудий; в носу он образует полубак, где устроены все приспособления для подъема и уборки носовых якорей, а в корме – полуют с судовым лазаретом. От полубака до полуюта идет самая верхняя палуба поверх надстроек, как сказано выше. Палуба эта обнесена фальшбортом и соединяется с носовою и кормовою своими частями посредством командного мостика, устроенного над башнями и на высоте 3,5 над этой палубой. Эти незащищенные надстройки не имеют никакого боевого значения и служат между прочим для более удобного и просторного помещения офицеров и команды.

Указав на устройство надводного корпуса выше бронированной нижней палубы, мы должны добавить, что эта палуба имеет главное назначение защищать от навесных и косвенных неприятельских снарядов всю подводную часть корпуса, где расположены: машина, котлы, крюйт-камеры, бомбовый погреб, провизия, лазарет (во время боя), а также паровой аппарат для управления рулем, о котором следует сказать несколько слов.

Старнпост и оконечность киля откованы вместе. Руль состоит из сплошной железной рамы, заполненной внутри деревом, покрытым снаружи железными листами; он весит около 9 т и связан со старнпостом на двойных и ординарных петлях. Массивный румпель находится внутри корпуса судна, на 4,5 ф ниже ватерлинии, где также проведен штуртрос к обыкновенному штурвалу и к паровому рулевому аппарату, так что все приспособления для управления рулем расположены ниже бронированной палубы, хорошо защищающей их от неприятельских выстрелов.

Из сказанного видно, что нижняя бронированная палуба, вместе с казематом, составляют таким образом главнейшую защиту жизненным частям судна, а самая палуба совершенно отделяет верхние надводные части корпуса от нижних подводных. А так как незащищенные кормовые и носовые надстройки, идущие вверх от бронированной палубы, настолько велики, что во время боя, будучи легко разбиты снарядами, могут наполниться водой и затопить все судно, то для предупреждения этого употреблены следующие средства, примененные впервые на этом судне.

Носовая и кормовая непроницаемее для воды, отделения, идущие вдоль бронированной нижней палубы, устроены наподобие угольных ям, в которых вместо угля будет находиться пробковый пояс. Этому последнему, согласно вычислениям, даны такие размеры, чтобы он мог, подобно огромному спасательному бую, поддерживать на воде разбитый и наполненный водой надводный борт судна, и был бы в состоянии увеличивать его плавучесть и остойчивость. Этот пробковый пояс расположен с внутренней стороны корпуса и идет по бортам от каземата к носовой и кормовой оконечностям судна. Кроме тоги, почти для той же цели, устроены между пробковыми отделениями и угольными ямами, особые проходы или коридоры, шириною около 2 ф и названные коффердамами, к которым всегда есть свободный доступ; так что, в случае пробоины в небронированном корпусе судна можно легко и скоро определить из коффердама характер повреждения и принять соответствующие меры для его исправления – или посредством немедленной заделки пробоины в самом коффердаме, или с помощью заполнения пробоины из коффердама пробкой, конопатью, парусиною, койками и проч., или же другими боле подходящими средствами, смотря по обстоятельствам и характеру повреждений.

Из журнала “Морской сборник”, № 7 за 1881 г.

Броненосец "Inflexible” был выведен из дока во вторник 7-го июня (н.ст.), и тотчас на него было погружено 1200 тонн угля. Употребляются большие усилия, чтобы изготовить броненосец к плаванию 21-го июня, т.е. к сроку, назначенному в парламенте секретарем флота г. Тривиляйном.

Накануне вывода из дока на броненосце произошел случай, который, хотя и наделал значительные повреждения, однако не послужит задержкой для своевременного выхода броненосца в плавание. У грот-мачты броненосца прикреплена большая железная шлюп-балка, длиною в 65 фут, для подъема на ней миноносок из воды и установки их на блоках, расположенных над неброненосной надстгу›йкой.

Подъем должен совершаться при помощи 6-дм проволочного троса, который тянется самостоятельной машинкой. Вес миноноски считается в 11 тонн, и до этого раза шлюпбалку пробовали грузами от 10 до 16 тонн. Но 6 июня решено было произвести окончательное испытание, для чего намеревались поднять железнодорожный вагон, весивший вместе с положенным на него чугунным балластом, 22 тонны, т.е. представлявший собой двойной вес миноноски.

Когда эту тяжесть стали медленно поднимать со стенки дока, подъемная машина сделала несколько оборотов, причем оборвался болт, на котором держался топенант стрелы и который должен был выдерживать полуторное сопротивление против вышеупомянутого 6-дм проволочного троса. Стрела обрушилась вместе с вагоном, последний разбился совершенно, а стрела, не задев орудийной башни, сломала, однако же, некоторые стойки и шлюпбалки у борта. К счастью, в доке не было в это время людей, так как его начинали наполнять водой, иначе могло бы погибнуть много народу. (“Times”)

Из журнала “Морской сборник”, № 10 за 1881 г.

Броненосец “Inflexible" все еще не готов. 26-го августа на нем производили испытание главных механизмов, на швартовах. Машины действовали в продолжение нескольких часов, по гребным винтам не давали более 20 оборотов в минуту, с тем чтобы не повредить набережной. Результат пробы признан удовлетворительным. Кроме того, произведено несколько удачных опытов спускания мины Уайтхеда по наклонному спуску, устроенному в носовой части броненосца. Окончательный срок выхода броненосца в море еще не назначен, однако, по словам “Portsmouth Times”, достоверно известно, что он должен идти в скором времени в пробное плавание на одну неделю. Во время этого плавания предполагается определить, насколько удовлетворительно будут действовать механизмы при продолжительном нахождении под парами; будут также стрелять из башенных орудий при различных обстоятельствах и испытывать минные и разные другие приспособления. По части снабжения на броненосце недавно прибавлена еще одна миноноска 2-го класса, выстроенная на заводе Торнейкрофта и обозначенная № 70.

По последним известиям, сообщаемым газетой “Times" в изготовлении броненосца “Inflexible" к выходу в море произошла новая задержка. Адмиралтейство, в виду недавнего постановления суда о причинах гибели шлюпа “Doterel", приказало сделать различные существенные переделки и вентиляцию крюйт-камер. До настоящего времени пять крюйт-камер и два бомбовых погреба вентилировались вместе со всей нижней частью судна, одним общим вентилятором, но теперь решено снабжать камеры и погреба свежим воздухом с помощью независимых вентиляторов. Кроме того, наружные кингстоны для затопления крюйт-камер и бомбовых погребов будут переделаны так, чтобы краны находились около переборок. Таким образом, если вследствие каких-нибудь причин будут повреждены водопроводные трубы, то краны, при новом их устройстве, сами собою будут изолировать погреба от остального пространства и служить препятствием для сообщения с внутренностью погребов.