С. Иванов - Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте Страница 8

Однако, прежде чем произошли вышеописанные изменения был сделан важный шаг в предстоящей борьбе с четырехмоторными бомбардировщиками американских ВВС. Несколько недель аналитики люфтваффе на основе опросов пилотов и информации об американских самолетах рассматривали все возможные варианты атак: сзади, на встречных курсах, в кильватер, с флангов, с превышением или из нижней полусферы. Анализ показал, что наиболее предпочтительны атака на встречном курсе. В этом случае под обстрел попадает самые уязвимые «детали» любого самолета — летчики, с другой стороны именно в передней полусфере оборонительная мощь бортового оружия четырехмоторного бомбардировщика минимальна. Впервые новую тактику опробовали 23 ноября летчики Эгона Майера из III./JG-2.

Стоявшая в тот день плохая погода заставила экипажи многих тяжелых бомбардировщиков отказаться от пятого визита в Сент-Назер — базу немецких субмарин. Над целью девятку «Крепостей» перехватили фокке-вульфы. Fw-190 атаковали тройками на встречном курсе. В первом заходе немцы сбили сразу четыре самолета. Теперь шок пришел черед испытывать американцам.

Проблемы с двигателями BMW-801 привели к появлению на аэродромах фронтовых подразделений люфтваффе опытных гражданских механиков с фирмы BMW.

Первый успех далеко не всегда означает успех вообще. 20 декабря на перехват более 100 «Летающих Крепостей» и «Либерейторов» 8-й воздушной армии поднялись все три группы 26-й эскадры и II группа 2-й эскадры. Объектом налета американской авиации являлся крупнейшие во Франции авиаремонтные мастерские люфтваффе в Ромилле-сюр-Сейне. Немцы смогли сбить только пять В-17. Тактика лобовых атак нуждалась в ревизии. При атаке с задней полусферы относительные скорости самолеты были относительно невелики, опытный летчик успевал подкорректировать прицел. Теперь же, при атаке на встречных курсах скорость сближения составляла примерно 900 км/ч — пилоту отводились на прицеливание и стрельбу доли секунды. Если откорректировать курс можно было заранее, то определить точную дистанцию до цели в момент открытия огня не представлялось возможным. Бомбардировщик в сетке прицела вырастал в размерах просто угрожающе — пилот истребителя начинал думать не об определении дистанции, а том как бы прервать атаку, до «мягкого соприкосновения» с целью. Эксперименты показали, что подобные инстинкты пилотов частично лечатся, если правильно выбрать ракурс атаки. Наилучшим посчитали заход строго на встречном курсе с пологим пикированием под углом 10 град, к горизонту.

Простым решением проблемы определение дальности до цели стала рекомендация летчикам выдерживать постоянный угол ведения стрельбы, как при атаке наземных целей. Летчику истребителя требовалось постоянно удерживать перекрестие прицела на кабине бомбардировщика. Кроме того, было принято решение увеличить количество одновременно атакующих истребителей. Первый проход следовало делать параллельным со строем бомбардировщиков курсом, после обгона группы на 4–5 километров выполнялся разворот на 180 град. Атаку на встречном курсе выполняло звено — Schwarme, дистанция открытия огня -1000 м. При выходе из атаки летчики не должны были терять визуальный контакт с целью. После каждой атаки боевой порядок возобновлялся. Последний пункт отражал скорее пожелания, нежели реальность воздушного боя. Большинство пилотов выходило из атаки по принципу кто-куда, лишь бы побыстрее выскочить из зоны обстрела бортовых пулеметов «Крепостей». Собрать группу после такого выхода из атаки — проблема та еще.

Итак, на рубеже 1942-43 г.г. тактика борьбы с тяжелыми бомбардировщиками была отточена, а боевые линии прорисованы. Немцы все же просчитались — 27 января 1943 г. армада бомбардировщиков ВВС США обрушила свой груз на Вильгельмсхафен, воздушное наступление пересекло границу Рейха.

Предполетный осмотр самолетов Fw-I90A-2/A-3 из 5./JG-26, Эббвиль-Друкат, ранняя весна 1942 г.

Самолеты готовы к боевому вылету, 5-м стаффелем 26-й эскадры командовал обер-лейтенант Вильгельм-Фердинанд «Вутц» Голланд, средний из трех братьев Галландов.

Север, Юг и ночи

Щит истребительных подразделений люфтваффе, закрывающий с Запада границу «тысячелетнего» Рейха, протянулся от Атлантики до Дании. Теперь пришла пора расширить его дальше на севере — через пролив Скагеррак в Норвегию. В Скандинавии базировались группы 5-й истребительной эскадры; две группы действовали с аэродромов Финляндии на северном участке Восточного фронта, еще две прикрывали побережье Норвегии от возможного вторжения войск союзников. Первой летом 1942 г. для перевооружения истребителями Fw-190 была отобрана I./JG-5 гауптмана Герхарда фон Вехрена.

По сравнению с размахом воздушной войны над Ла-Маншем, над западным побережьем Норвегии царило оперативное затишье. При минимальной активности авиации союзников смертельную опасность для летчиков представляло сочетание оснащенного капризным двигателем нового самолета, гористой местности и непредсказуемой погоды. За первые девять месяцев эксплуатации Fw-190 I группа 5-й эскадры потеряла шестерых летчиков — всех в авиакатастрофах. Еще нескольким парням удалось отделаться ранениями, непропорционально большое количество самолетов пришлось списать.

Первого заслуживающего упоминания успеха пилоты группы добились почти случайно. 25 сентября 1942 г. четверка Fw-190 совершала перелет из Ставангера в Осло, где самолеты должны были символизировать мощь люфтваффе на празднике норвежских нацистов. Примерно через час после прилета фокке-вульфов в Осло, пилоты получили информацию и группе двухмоторных бомбардировщиков, державших курс на Осло-фьорд. Бомбардировщиками предположительно являлись британские «Бостоны». Местные «тролли» не смогли найти нормальных стартеров для запуски двигателей истребителей Fw-190. От собственных стартеров удалось запустить моторы лишь на двух истребителях, которые и поднялись на перехват. Летчики I./JG-5 встретили противника менее, чем через минуту после взлета — бомбардировщики находились всего в 10 км от Осло. Прямо над центром столицы Норвегии один их двухмоторных самолетов короткой очередью сбил унтер-офицер Эрих Клейн, самолет противника упал в озеро. Ведомый Клейна также попал, однако он только вывел из строя один мотор, а самолет сбить не сумел. Изучение обломков сбитой Клейном машины позволило установить ее тип — никакой не «Бостон», а — «Москито»! Четверка «Москито», взлетевшая с аэродрома Лючарс в Шотландии, должна была разбомбить здание гестапо в Осло, но пилоты Fw-190 сорвали налет.

Гауптмана Йозефа «Пипса» Прилпера (на снимке справа) можно считать типичным гитлеровским асом Западного фронта. Приллер сфотографировался на память со своим ведомым фельдфебелем Вальтером Грюнлигером, сентябрь 1942 г. Тогда Приллер командовал 1II./JG-26.

Самый большой подарок британским ВВС в годы второй мировой войны сделал оберлейтенант Арним Фабер, посадивший свой Fw-190A-3 на аэродроме RAF в Пембри. Хорошо видна маркировка штаба 1I1./JG-2. На капоте двигателя изображена эмблема в виде голова петуха. Эмблему придумал командир группы «Асси» Ган, «Hahn» — в переводе с немецкого петух.

Небо Норвегии по-прежнему оставалось сравнительно спокойным. В начале 1943 г. имели место всего два воздушных боя между британскими и германскими самолетами. В апреле 1943 г. I./JG-5 опять получила на вооружение мессершмитты Bf.109.

К этому времени базировавшаяся в Тронхейме IV группа гауптмана Ганса Кригеля в дополнение к имевшимся на вооружении мессершмиттам Bf.109 получила несколько Fw-190. Активность группы была столь низкой, что в ней отмечен случай… дезертирства на фронт: летчик перелетел в Финляндию, где можно было понюхать пороху в боях с «красными соколами». Как же иначе Крест-то Железный получить! Новичок жутко завидовал ветеранам Восточного фронта, имевшим на своем счету сбитые — парень совершил более 60 «боевых» вылетов, ни разу не встретив в воздухе самолетов противника.

Короткая вспышка активных действий авиации в этом полярном регионе отмечена в конце 1943 г. Летчики группы Ганса Кригеля несколько раз перехватывали британские «Бофайтеры» (не только перехватывали, но и сбивали), а унтер-офицер Вилли Зюртц из 12-го стаффеля даже умудрился завалить «Москито». Затем вплоть до весны 1944 г. над Норвегией установилось обычное для действий авиации обоих сторон в этом регионе затишье. Весной же ситуация начала постепенно меняться. Так 30 марта летчики IV./ JG-5 сбили семь «Бофайтеров», а в мае тройка «Хеллкэтов» с британского авианосца обстреляла побережье (это называется «эскалация воздушной войны!!!»). В конце августа 1944 г. IV недолгое время действовала в Финляндии, прикрывая эвакуацию из этой страны германских войск. В октябре самолеты IV./JG-5 базировались на западном побережье Норвегии, бок о бок с частично перевооруженной фокке-вульфами III группой 5-й эскадры. Авиация союзников изредка совершала рейды через Северное море, но основную угрозу для летчиков 5-й эскадры по-прежнему представляло «сочетание гористой местности с непредсказуемой погодой». Обер-лейтенант Вернер Гейко, по его собственным словам, «открыл сезон купания 1945 г.» — 25 марта офицеру пришлось сажать в море фокке-вульф с отказавшим двигателем. К счастью для Гейко, его вовремя спасли. Совершенно очевидно, что едва ли не все победы, занесенные на боевой счет JG-5, одержаны пилотами двух групп, воевавших на Bf.109 на Восточном фронте. Все стаффели группы в хаосе последних военных месяцев перемешались. В мае 1945 г. истребители FW-190A-8 из III./JG-5 и IV./JG-5 базировались на трех аэродромах, расположенных в окрестностях Осло, Ставангера и Тронхейма; здесь они и встретили окончание войны.