С. Иванов - Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2 Страница 9

Fw 190 на стадии окончательной сборки.

Крыло в сборочном цеху.

Верхняя сторона крыла ранних Fw 190A.

Крыло в сборе (без створок ниши шасси). 1. Главный лонжерон. 2. Задний лонжерон. 3. Оконцовка крыла. 4. Внутренняя секция передней кромки. 5. Центральная секция передней кромки. 6. Наружная секция передней кромки. 7. Обшивка нижней стороны крыла. 8. Обшивка верхней стороны крыла. 9. Передний учел крепления крыли к фюзеляжу. 10. Задний узел крепления крыла к фюзеляжу. 11. Нижняя опора моторюш.

В это время в Норвегии действовала III./JG 5 «Айсмеер». 9 февраля 1945 года группа прибыла на базы Гердла и Госсен. В этот день погиб командир 12-го звена лейтенант Руди Линц (70 побед). Лейтенант на своем Fw 190A-8 (W.Nr. 723183, голубая «4») сбил «Бьюфайтер», но после этого сам был сбит. Вечером того же дня 9./JG 5 вылетело силами девяти Fw 190A-8 в район Согне-фьорда. Вел звено обер-лейтенант Вернер Гайко. В 16:08 немцы с преимуществом в высоте атаковали группировку из примерно 30 «Бьюфайтеров» и 12 «Мустангов». Немцы сбили 7 «Бьюфайтеров» и два «Мустанга», потеряв два Fw 190 и одного пилота (фельдфебеля Отто Ляйфбрида). Это был один из немногих успехов, одержанных немцами в последние месяцы войны.

14 февраля на Восточном фронте был сбит обер-лейтенант Отто Киттель, имевший 267 побед. Это произошло в момент, когда 2./JG 54 над Курляндией атаковало группу из 12 Илов-2. Киттель попал под огонь тринадцатого «Ила», который внезапно вынырнул из тучи.

Сборочная линия Fw 190А-0.

Два снимка, показывающие внутреннюю конструкцию крыла. Вверху центральная деталь главного лонжерона, внизу внутренняя сторона нижней обшивки.

Fw 190А-0 в ходе испытаний на прочность.

На Западном фронте одиночные Fw 190 пытались перехватить парашютный десант, высаженный 24 марта 1945 года на восточном берегу Рейна. Эта попытка закончилась очередным поражением. Из 30 вылетевших Fw 190A-8 и А-9 на базу вернулось только 10.

Весной сформировали штурмовой отряд Sonderkommando «Elbe», задачей которого была борьба с бомбардировщиками. Фактически, это был отряд смертников, так как в задачу пилотов входило обязательное уничтожение самолета противника, вплоть до применения тарана. Подготовкой пилотов-добровольцев руководил майор Отто Конке. 7 апреля 183 самолета отряда «Эльба» вылетели на операцию «Вервольф». Американские истребители сопровождения должны были связать боем Me 262 из JG 7 и KG(J) 54. У немцев были хорошие шансы на успех. Молодые летчики были готовы пожертвовать жизнью, а атака с близкой дистанции всегда была эффективной. Но плохо распланированная и бессмысленно проведенная операция закончилась новой катастрофой. Отряд потерял 133 самолета и 77 пилотов, сбив 25 бомбардировщиков и 4 «Мустанга».

Конструкция крыла Fw 190 V5g, бывшего прототипом для ранних серий.

Хвостовое оперение Fw 190A-0. Обратите внимание на то, что горизонтальный стабилизатор уже имеет большой размах, но еще узкую хорду.

Истребительно-бомбардировочные части

Истребители-бомбардировщики Fw 190F и G взяли на себя часть задач, возлагаемых до того времени на самолеты Ju 87 и Bf ПО. Такие качества «Фокке-Вульфа» как прочность планера, мощный двигатель воздушного охлаждения и высокие стойки шасси особенно способствовали использованию самолета в роли истребителя-бомбардировщика. Большинство Fw 190F и G действовали в составе штурмовых полков Schlachtgeschwader (SG) — в задачу которых входила непосредственная поддержка сухопутных частей на поле боя. Такие полки формировались с октября 1943 года на месте прежних полков пикирующих бомбардировщиков — Sturzkampf-geschwader (StG) — летавших на Ju 87. Главным центром формирования штурмовых полков была крупная авиабаза в Демблине. Здесь действовал учебный полк SG 152, а также некоторое время здесь же дислоцировались полки SG 1 и 2.

Всего было сформировано семь штурмовых полков, частично оснащенных самолетами Fw 190: SG I, SG 2, SG 3, SG 4, SG 9, SG 10 и SG 77.

Действия Fw 190F и G в роли истребителей-бомбардировщиков вплоть до конца войны были весьма успешными. Почти все полки действовали на Восточном фронте. Кроме основной задачи — борьбы с наземными целями — истребители-бомбардировщики довольно успешно действовали и против воздушных целей.

На Средиземном море (Апеннинский полуостров) действовал SG 4.

Полк скоростных бомбардировщиков (Schnellkampfgeschwader) SKG 10, оснащенный самолетами Fw 190G, совершал ночные налеты на Великобританию. Первоначально полк летал на самолетах Fw 190G-1 и G-2 ранних производственных серий. Полк сформировали в начале 1943 года, укомплектовав его лучшими летчиками, летавшими на Bf 110 и Ju 87. Их подготовка шла в Коньяке в составе 4-го звена III./KG 101. Затем звено выделилось в Ergaenzungsstaffel SKG 10.10 февраля из 12 пилотов сформировали II./SKG 10 под командованием капитана Гельмута Видебаннта. Одновременно III./ZG 2 переформировали в III./SKG 10. Этой группой командовал майор Гюнтер Тонне. Пилоты кроме обучения технике бомбометания, учились также отражать атаки истребителей противника. 26 февраля 1943 года полк приступил к боевым вылетам. В тот же день немцы столкнулись с английскими самолетами «Москито». Первым в бой вступило 6-е звено, вскоре к нему присоединились еще 10 Fw 190 из II./SKG 10

Немцы заявили два сбитых «Москито», потеряв один свой самолет.

В марте SKG 10 начал бомбардировку целей на побережье Великобритании. 8 марта полк перебазировался в Брест, а затем 6-е и 7-е звенья прибыли в Амьен. Во время этих передислокаций полк потерял первого пилота — унтер-офицер Йонас был сбит английским истребителем. В первой половине марта 7./SKG 10 без потерь со своей стороны сбросил первые бомбы на побережье Корнуолла. Хуже пришлось двум другим звеньям, бомбившим цели на территории графства Кент. 11 марта погиб фельдфебель Барабасс, а 13 марта из вылета не вернулись сразу двое пилотов: обер-фельдфебель Шорн и унтер-офицер Циглер.

23 марта во время бомбежки целей в окрестностях Дартмута 7-е звено потеряло обер-лейтенанта Лауманна, адъютанта II./SKG 10.

27 марта полк снова перебазировался в Ренн, где приступил к интенсивной подготовке к ночным полетам. Курс закончился 14 апреля, после чего I. и II./SKG 10 перебазировались в Амьен-Глиси.

Киль, использовавшийся на самолетах серий от А-0 до А-3.

Конструкция киля. 1. Верхняя панель, левая сторона. 2. Нижняя панель, левая сторона. 3. Верхняя панель, правая сторона. 4. Нижняя панель, правая сторона. 5. Главный лонжерон, расположенный диагонально. 6. Нервюра № 8. 7. Нервюра № 9. 8. Нервюра № 10. 9. Нервюра Ля 11. 10. Нервюра. V" 12. 11. Округлая оконцовка киля. 12. Лонжерон оконцовки. 13. Передняя кромка. 14. Ролики механизма уборки хвостового колеса. 15. Трубка, проводящая тягу механизма уборки хвостового колеса. 16. Задний узел крепления киля. 17. Точка крепления хвостового колеса. 18. Верхняя петля руля направления. 19. Центральная петля руля направления. 20. Нижняя петля руля направления. 21. Люк для доступа к механизму уборки хвостового колеса. 22. Матерчатый мешок.

Первый ночной налет на Великобританию полк провел в ночь с 16 на 17 апреля. Налет имел необычный план. I./ SKG 10 должна была нанести провоцирующий удар по целям в районе графства Кент, оттянув на себя авиацию противника. Основной удар наносили 5-е и 7-е звенья II./SKG 10. Для посадки после операции во Франции было выделено сразу восемь аэродромов. Операция продолжалась 78 минут. Каждый самолет нес под крыльями два 300-литровых бака, а также бомбу массой 250- или 500-кг. Ударные звенья II./SKG 10 действовали силами 16 Fw 190G-1 и G-2. Налет случайно совпал с возвращением союзнических бомбардировщиков из налета, поэтому сопротивления в воздухе немцы не встретили. Потери были вызваны только авариями. Первый такой случай произошел уже на взлете с базы в Пуа. 3 Fw 190G-2 из 3./SKG 10 столкнулись, погиб обер-лейтенант Тренн, командир звена. Позднее по невыясненной причине разбился самолет обер-лейтенанта Клана, а последняя авария произошла уже при посадке. В Аббевиле-Дрюка разбился обер-лейтенант Швайгера. Над целью огнем зенитной артиллерии был поврежден самолет унтер-офицера Отто Бехтольда из 7./SKG 10, но пилоту удалось вернуться на базу.

Наружная сторона щитка стойки главного шасси. I. Крепежные винты. 2. Нижний проводящий канал. 3. Треугольная пластина. 4. Нижний обтекатель. 5. Шкворни. 6. Верхний проводящий канал. 7. Верхний обтекатель. 8. Монтажные отверстия. 9. Направляющий ролик.

Главное шасси в сборе. 1. Стойки шасси. 2. Головка соединения стойки с лонжероном. 3. Ступица колеса. 4. Ножничный усилитель амортизатора. 5. Сервомеханизм уборки шасси. 6. Электродвигатель. 7. Верхнее плечо. 8. Нижнее плечо. 9. Замок, фиксирующий шасси во время полета. 10. Пневматический усилитель. 11. Тяги механизма уборки хвостового колеса. 12. Колесо с облегченным диском (на Fw 190.4–0 до А-6, G- 1 до G-3 и S-5). 13. Колесо с усиленным диском (Fw 190A-7 до А-9, F-8, F-9, G-8, S-9). 14. Дополнительные створки ниши главного шасси (на самолетах без бомбодержателя ЕТС 501). 15. Тяги системы аварийного выпуска. 16. Тормозной контур. 17. Рулевые педали, сопряженные с тормозной системой.