С. Иванов - Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 2 Страница 9

Техники проводят ремонт двигателя М-105ПФ

Кабина самолета Як-1

1. Штурвал; 2. Рычаг регулировки высоты кресла; 3. Кресло пилота; 4. Спинка кресла с бронеспинкой; 5. Бронестекло; 6. Рычаг блокировки хвостового колеса; 7. Мачта антенны; 8. Электропанелъ; 9. Прицел ПБП-1 А: 10. Рычаг вентиляции кабины; 11. Маховик-регулятор триммера руля высоты; 12. Приборная доска; 13. Топливный клапан; 14. Маховик клапана выхлопных газов; 15. Противопожарная переборка; 16. Педали; 17. Опор для ног; 18. Тяга руля направления; 19. Пол кабины; 20. Регулятор шага винта; 21. Подлокотник; 22. Тяга ручной перезарядки пушки; 23. Регулятор жалюзи маслорадиатора; 24. Воздухозаборник в кабину; 25. Маховик клапана сжатого воздуха; 26. Клапан баллона со сжатым воздухом. 27. Клапан аварийного баллона; 28- Выпускной клапан; 29. Ручка газа; 30. Ручка форсажа; 31. Ручка бомбосброса; 32. Рычаг наддува; 33, Кнопка электрической сигнализации шасси; 34. Переключатель электрической сигнализации шасси; 35. Клапан системы аварийного выпуска шасси; 36. Спуск УБС (верхний) ШВАК (нижний); 37. Клапан аварийного открытия замков шасси; 38. Маховик-регулятор жалюзи водяного радиатора; 39. Рукоятка впрыска масла: 40. Кислородный прибор КПА-Збис; 41. Насос; 42. Клапан пуска двигателя: 43. Рукоять аварийного сброса фонаря; 44. Замок фонаря: 45. Электрический переключатель; 46. Карточка с описанием стартовых действий; 47, Таблица отклонения спидометра и альтиметра: 48. Место крепления радиостанции; 49. Карманы для сигнальных ракет; 50. Тройной указатель температуры масла, давления масла и давления топлива; 51. Указатель крена; 52. Вольтоамперметр; 53. Клапан системы выпуска шасси; 54. Блокиратор клапана системы выпуска шасси; 55. Кнопка пуска; 56. Переключатель свечей; 57. Тяга ручной перезарядки пулеметов; 58. Манометр сжатого воздуха; 59. Спидометр УС-800; 60. Альтиметр; 61. Регулятор подсветки прицела; 62. Амортизатор; 63. Компас КИ-10; 64. Манометр давления системы зарядки; 65, Тахометр; 66, Таблица действий при взлете и посадке; 67, Часы АВР; 68, Манометр высокого давления; 69. Лампы сигнализации выпущенного шасси; 70. Термометр охлаждающей жидкости; 71. Канал для стреляных гильз пулемета УБС.

Крыло

Двухлонжеронное, деревянное, профиль Clark YH. Лонжероны коробчатые, собраны из фанеры. Главным лонжероном был передний. Лонжероны соединялись с 46 нервюрами. Между 0 и 7 нервюрами перед лонжероном находилась ниша главного шасси. Топливные баки помещались между лонжеронами от 1 до 12 нервюр. Снизу баки прикрывались дюралевыми листами. Элероны Фриза, дюралевые с матерчатой обшивкой. На левом элероне находился триммер, регулируемый на земле. У Яка-16 триммер заменили компенсатором. Закрылки Шренка, также дюралевые.

Обшивка крыла из фанеры, которая приклеивалась к лонжеронам и дополнительно крепилась шурупами. Толщина фанеры 3–5 мм. Передняя кромка крыла из трехслойной фанеры толщиной 8 мм. Сверху крыло обшивалось полотном, которое шпаклевали и окрашивали. На правом крыле имелся зеленый, а на левом — красный позиционный огонь. Самолеты, выпускавшиеся заводом № 301, и первые саратовские самолеты имели на концах крыльев антифлаттерный балласт — по 5 кг свинца.

Шасси

Главное шасси размером 600x180 мм, убиралось пневматически в направлении фюзеляжа. В убранном положении колеса удерживались замками, также управляемыми пневматически. Чтобы обеспечить плавность убирания и выпускания шасси имелся гидравлический демпфер. Позднее его заменили облегчающим цилиндром. Крышка ниши главного шасси состояла из двух частей. Крышка, закрывавшая стойку шасси, крепилась к стойке, а крышка колеса крепилась к оси колеса. Самолеты с завода № 301 и ранние саратовские машины имели трехстворчатую крышку ниши главного шасси, закрывавшую колесо целиком.

Хвостовое колесико первоначально постоянно находилось в выпущенном положении и могло свободно вращаться. Перед стартом и посадкой колесико фиксировали в нейтральном положении рукояткой из кабины. На примерно половине самолетов имелось приспособление, позволявшее колесику свободно вращаться в границах 20-градусного сектора. Убирающееся колесико имелось на первых саратовских самолетах и самолетах, выпущенных заводом № 301, затем его заменили неубирающимся, и снова ввели лишь с 87-й производственной серии. У первых самолетов крышка ниши хвостового колесика располагалась спереди. У машин 87-й серии и позже крышка была двухстворчатая. Размеры хвостового колеса 255x110 мм.

Зимой, прежде всего зимой 1941/42 года на Як-1 устанавливали лыжное шасси размером 1650x620 мм. Лыжи главного шасси были разработаны ОКБ Яковлев, а хвостовая лыжа была универсальной для всех советских истребителей.

Кабина истребителя Як-3

1. Баллон со сжатым воздухом; 2. Клапаны посадочном системы; 3. Электрическая панель; 4. Маховик-регулятор триммера руля высоты; 5. Рычаги выпуска и убора шасси; 6. Рычаги регуляции работы двигателя; 7. Зеркало заднего вида; 8. Рефлективный придел; 9. Манометр кислородного оборудования; 10. Подлокотники; 11. Рукоятки перезарядки пулеметов: 12. Тяга перезарядки пушки; 13. Канал вентиляции кабины: 14. Маховик-регулятор жалюзи маслорадиатора; 15. Панель обслуживания радиостанции; 16. Штурвал; 17. Бронированный подголовник; 18. Бронестекло; 19. Электрооборудование; 20, Тяги рулей высоты; 21. Рукоять регулировки вентиляции; 22. Пристяжные ремни; 23. Бронеспинка; 24. Указатели режима работы двигателя; 25. Спидометр; 26. Альтиметр; 27. Компас; 28. Указатель крена; 29. Часы; 30. Вариометр; 31. Радиостанция; 32. Левобортная панель управления; 33. Правобортная панель управления

Двигатель.

Як-1 оснащался двигателем М-105 жидкостного охлаждения разных модификаций. До 36-й серии использовался двигатель М-105П, затем М-1 05П А, а от десятой машины 79-й серии — М-105ПФ. Мощность двигателя на второй высотной границе составляла 1050,1050 и 1180 л.с. соответственно. Двигатель пускался с помощью сжатого воздуха из баллона. Давление воздуха должно было быть не менее 50 кг/см². Пневматическая система питалась от четырех баллонов: главного, дополнительного, аварийного и баллона перезарядки оружия. На Як-16 было только два баллона. Заправка баллонов на земле осуществлялось через кран, а в воздухе с помощью компрессора АК-50. Краны пневматических систем, разработанных разными КБ, не были взаимозаменяемы, что причиняло дополнительные проблемы. Случалось, что Як, приземлившийся на аэродроме «Лавочкиных», не мог пополнить запасы сжатого воздуха. Рычаги управления двигателем находились на левом приборном щитке, а регулятор шага винта — на левом борту. Двигатель также можно было запустить с помощью автостартера. Конец вала автостартера выступал из ступицы винта. У самолетов, выпущенных заводом № 301 и первых саратовских машинах ступица винта была без крепления.

Винт.

Трехлопастный ВИШ-105П, а на Як-16 ВИШ-105СВ (металлический) или ВИШ-105Д-50 (деревянный). Диаметр винта три метра.

Топливо.

Размещалось в четырех топливных баках в крыльях. Два ближних бака вмещали по 130 литров, а два наружных — по 74 литра, итого 408 литров. Баки подвешивались на металлических лентах, прикрепленных к нервюрам. Топливо заливалось через горловину у внешних баков, а во внутренние баки топливо поступало самотеком. Кран слива топлива помещался под ближними баками. На левой стороне имелся кран, который позволял использовать топливо из всех баков или только баков одного борта. В баки нагнетались выхлопные газы, что уменьшало вероятность пожара при попадании. Система нагнетания была недоработанной и могла приводить к тому, что двигатель глох. Вскоре систему запретили использовать в боевых частях. Лишь осенью 1942 года удалось повысить ее надежность усилиями конструкторского коллектива завода № 156. На Як-1 новую систему устанавливали со 102-й серии.

Маслобак емкостью 37 литров, маслорадиатор располагался в передней части фюзеляжа. Зимой масло разбавлялось бензином.

ТТХ Як-1 И-26-1 И-26-2 Як-1 № 0218 Як-1 № 0511 Як-1 № 1569 Як-1 серийный Як-1 серийный Як-1 на лыжах Як-1 с ракетами Як-1Б Як-1Б № 1699 Як-1Б № 3712 Двигатель М-106 М-105П М-105П М-105П М-105П М-105ПФ М-105П М-105П М-105ПА М-105ПА М-105ПФ М-105ПФ Мощность, л. с. 1060 1050 1050 1050 1050 1180 1050 1050 1050 1050 1180 1180 Масса пустого 2000 2206 2215 - - - 2446 - 2483 - - 2300 Масса взлетная 2600 2691 2700 2832 2847 2917 2951 - 3033 - 2920 2880 Скорость у земли 485 490 473 490 510 487 - 441 429 524 528 Скорость макс. 600 595 586 573 587 571 560 550 533 523 584 597 5000 5000 4800 4860 4950 3650 4800 5000 5300 5000 3500 4300 Время набора 5000 м, мин 5,15 5,3 6,0 5,26 5.7 6,4 6.8 - 5,9 6,2 5,2 6,0 Потолок 11.150* 10.200 9.300 10.500 - 9.900 - 10.400 10.000 _ 10.300 Время виража - 24,0-25, 1 24 - 20-21 19-20 24 - 19-19,5 - - - Дальность макс. - 900 800 - - - 784 _ 770 _ _ 710 Пулеметы 2/7,62 4/7,62 2/7,62 2/7,62 2/7,62 2/7,62 2/7,62 2/7,62 2/7,62 2/7,62 2/7,62 1/12,7 Патроны к пулеметам 2140 1500 360 1240 1240 1500 1500 1500 1500 1500 1500 220 Патроны к 20-мм пушке 130 130 120 130 120 120 120 120 120 120 120 140 ТТХ последних модификаций Як-1 и Як-3 Як-1 М № 1 Як-3/ 1944 г. Як-3/ 1945 г. Як-ЗП Як-ЗУ Двигатель М-105ПФ ВК-105ПФ1 ВК-105ПВ ВК-105ПФ1 АШ-82ФН Мощность, л. с. 1180 1240 1160 1240 1630 Длина фюзеляжа, м 8,5 8,5 8,5 8,5 8,17 Размах крыльев, м 9,2 9,2 9,8 9,2 9,4 Площадь крыла, м² 14,85 14,85 15,35 14,85 17,15 Масса пустого, кг 2133 2123 2233 2150 2273 Запас топлива, л 270 270 270 272 340 Скорость у земли, км/ч 545 567 554 572 - Скорость макс, км/ч 632/4450 646/4100 692/10800 646/3900 705/6100 Посадочная скорость, км/ч 144 137 - 139 135 Набор высоты 5000 м, мин 4,5 - 4,8 3,9 4,1 Потолок практический, м 10700 10400 - 10050 11250 Дальность полета, км 585 648 - 610 778 Время виража, сек 17 21 - 19-20 - Разбег, м 290 280 - 295 470 Пробег, м 485 455 - 550 430 Пулеметы 1/12,7 мм 2/12,7 мм - - - Пушка 1/20 мм 1/20 мм 1/23 мм 3/20 мм 2/ 20 мм

Система охлаждения двигателя состояла из водяного радиатора ОП-203, расположенного в туннеле под кабиной. (По положению водяного радиатора легко отличить машины Як-1/3 от Як-7/9). Емкость системы охлаждения 75 литров воды или антифриза.