С. Иванов - Heinkel He 111 Фотоархив Страница 9

He-111H-6 (Al+NS) из 8/KG-53 садится па аэродром базирования после боевого вылета, Восточный фронт. В носу самолета установлены пушка MG FF и пулемет MG-15. Под фюзеляжем смонтирован бомбодержатель PVC-1006L При полностью отклоненных закрылках Не-111Н-6 мог лететь со скоростью всего в 135 км/ч. Литера «N» бортового кода – красная с белой окантовкой, остальные литеры – черного цвета. Нижние поверхности законцовок крыла и полоса вокруг фюзеляжа – желтые, отличительный признак самолетов Восточного фронта.

На стволе пушки MG-FF установлен конический пламегаситель. Обратите внимание на полевую доработку – установленные в нижней части фюзеляжа два 13- мм пулемета Рейнметалл MG-13L Этот самолет в конце 1942 г. действовал в районе Смоленска и Орши.

He 111Н-6/10 трехсекционный фонарь

He 111Н-10/18 фиксированный козырек в кормовой части фонаря

13-мм пулемет MG131

Не-111 Н-6 из 26-й эскадры. Под фюзеляжем па держателях PVC-1006 подвешены две 765-кг торпеды LT F5b. Деревянные стабилизаторы отделялись от торпед при контакте с водой. Вероятно носовые части торпед окрашены в темно-серый цвет, остальные части – неокрашенный алюминий. В начале 1941 г. 26-ю эскадру перебросили из Норвегии в Гросетто, в Италию, для действий против судоходства союзников на Средиземном море.

В передней части подфюзеляжной гондолы Не-111Н-10 (A1+LL) из 3/KG-53 установлена 20-мм пушка MG-FF. Она предназначена для поражения наземных и морских целей, хотя использовалась и для борьбы с истребителями противника. За свою уязвимость подфюзеляжная гондола получила у воздушных стрелков прозвище «Sterbebett» – ложе смерти. Нижние поверхности самолета окрашены в черный цвет.

Хвостовая пулеметная установка

Подфюзеляжная гондола

Два варианта установки рамы для резки тросов аэростатов заграждения па He 111 Н-8

Пулемет MG 17

Одноствольный пулемет MG 811

Двухствольный пулемет MG 81Z

Крепление устройства для буксировки планера

Оружейник люфтваффе обслуживает установленный в законцовке фюзеляжа бомбардировщика Не-111Н-6 (заводской номер 7890) 7,92-мм пулемет Рейнметалл MG-17. Некоторые He-111H оснащались подобными дистанционно управляемыми стрелковыми точками. Скорострельность MG-17 была такой оке, как у MG-15 -1100 выстрелов в минуту.

He 111Н-10

Наземный персонал готовит сцепку планера DFS-230 и буксировщика Не-111Н-6 (F7JSS), Восточный фронт, конец 1942 г. Бомбардировщик принадлежит Schleppgruppe-1, группа занималась буксировкой планеров DFS-230 и ряда планеров других типов.

Не-111Н-8 в тренировочном полете парой со стандартным Не-111Н-6. В вариант Не-11IH-8 фирма Хейнкель переоборудовала 30 самолетов Не-111Н-3 и Не-111 Н-5. Самолеты оснащались огромными ножами для резки тросов аэростатов заграждения. Считалось, что такие самолеты смогут прорваться на малых высотах к хорошо защищенным аэростатами британским городам, а по проделанным Не- 111Н-8 проходам пойдут «нормальные» бомбардировщики.

Не-111Н-10, оснащенный ножами Kuto-Nase, подломил опору шасси при посадке. Советский Союз, 1942 г. Ножи Kuto-Nase были вписаны в контур носовой части фюзеляжа выше стрелковой точки. Устройства Kuto-Nase дополнялись крыльевыми ножами Kuto (на снимке их не видно).

Техники осматривают устройство для резки тросов аэростатов. Этот Не-111Н- 8 принадлежит одной из эскадр, действовавшей против Британии. Из-за большой массы ножей и установленного в хвосте фюзеляжа противовеса управлять He 111Н-8 было очень сложной. Боевая карьера этих самолетов оказалась короткой.

Обслуживание самолета Не-111Н-11 (А1+ВН) из 1/KG-53, Франция. В окне фюзеляжа установлен спаренный пулемет Маузер MG-81Z калибра 7,92 мм, второй такой пулемет смонтирован в оконном проеме правого борта. Скорострельность пулемета MG-81Z составляла 1200-1500 выстрелов в минуту. Такие пулеметы очень часто ставили в фюзеляжи бомбардировщиков Не-111Н позднего выпуска. Некоторые самолеты также вооружались одноствольными MG-811 на нижней и верхней стрелковых точках.

Силовая установка Не-111Н-11 состояла из двух двигателей JUMO-211F-2 мощностью по 1340 л.с. С бомбовой нагрузкой в 2000 кг самолет имел дальность полета 2340 км. Не-111Н-11 выпускался в подвариантах бомбардировщика и торпедоносца. Часть самолетов оснастили устройствами для буксировки планеров, после чего обозначение изменилось на He-111H-11/R2. На части самолетов также монтировались ножи Kuto-Nose и Kuto. Фирма Хейнкель модернизировала в Не-111Н-11 100 Не-111Н-3 и еще к лету 1943 г. 300 самолетов данного варианта построила заново.

В конце 1942 г. был готов Не-111Н-12, предназначенный для вооружения управляемыми ракетами класса воздух-поверхность. Самолет был спроектирован на основе Не-111Н-11, но без подфюзеляжной гондолы и с сокращенным до четырех человек экипажем. Было построено 37 самолетов Не-111H-12, каждый из них мог транспортировать под крылом по две ракеты Hs-293А. Испытания ракет удовлетворительного результата не дали, в боевой обстановке ракетоносцы Не-111Н-12 не применялись. Вариант Не-111H-13 не строился по причине суеверных предрассудков.

Не-111Н-14 представлял собой комбинацию планера от Не-111Н-10 и двигателей JUMO-211F-2, также на нем устанавливалось улучшенное навигационное оборудование. Самолет предназначался для использования в качестве лидировщика при ночных рейдах. Навигационное оборудование позволяло выполнять прицельное бомбометание вне видимости земли. 50 построенных Не-111H-14 использовались в 1944 г. в основном на Западном фронте. Не-111Н-15 - это Не-111Н-12, приспособленный для доставки двух планирующих бомб Бломм унд Фосс BV-246. На испытаниях планирующие бомбы не показали ожидаемой точности попадания, после чего программу закрыли.

He 111Н-11

He 111Н-14

Специальные держатели PVC позволяли подвешивать на He-111H-11 двадцать 50-кг бомб SC-50. Эти осколочные бомбы широко применялись в маловысотных ночных рейдах по концентрации пехоты противника. Бомбардировщики Не-111Н-11 с конца 1941 г. направлялись главным образом, на Восточный фронт.

Не-111Н-11 на венгерском аэродроме. На кок винта нанесена спиральная линия – Spiralsc/mauze, маркировка необычная для бомбардировщиков люфтваффе, хотя и получившая широкое распространение на немецких истребителях. На заднем плане – вооруженный 20-мм пушкой MG-FF в носу фюзеляжа Не-111Н-10. Не-111H-11 на переднем плане также вооружен такой пушкой, однако на ней не установлен пламегаситель. На Не-111Н-10 стоит пушка с пламегасителем, очевидно самолет использовался для ночных рейдов.

Не-111Н-16 – Не-111Н-23

Третьей массовой моделью Не-111, вслед за Не-111Н-3 и Не-111Н-6, стала модификация Не-111Н-16, запущенная в серию в конце 1942 г. Новый вариант был разработан на базе Не-111Н-14, оптимизированным для действий ночью, но имел оборонительное вооружение по типу Не-111Н-11.

Размах крыла Не-111Н-16 составлял 22,5 м при длине самолета 16,4 м и высоте 4 м. Масса самолета - 6900 кг, максимальная взлетная масса - 14 000 кг. На Не-111H-16 стояли два мотора JUMO-211F-2 мощностью по 1340 л.с. Максимальная скорость на высоте 6000 м - 434 км/ч, крейсерская скорость - 390 км/ч, практический потолок 8500 м. Дальность полета с полной нагрузкой - 2000 км.

Радиооборудование включало радиостанции FuG-10P, FuG-16, FuBl-Z, APZ-6, на части самолетов устанавливался радиовысотомер FuG-101. Иногда монтировались ножи Kuto-Nase и Kuto.

Оборонительное вооружение включало два пулемета Рейнметалл MG-131 калибра 13 мм (один в носу у штурмана, второй - в подфюзеляжной гондоле). Часть самолетов комплектовалось установленной в подфюзеляжной гондоле турелью DL131 с электроприводом, на турели монтировался пулемет MG-131; эти самолеты обозначались He-111H-16/R1. В бортах фюзеляжа и на верхней турели стояли спаренные 7,92-мм пулеметы MG18Z. Пушки MG-FF не ставились.

На Не-111Н-16 сохранили восемь бомбодержателей ESAC в бомбоотсеке, хотя четыре левых держателя могли заменяться 835-литровым топливным баком. Для внешней подвески монтировались держатели ЕТС-2000. Снаружи можно было подвесить четыре бомбы SC-250 или 32 бомбы SC-50, другой вариант подвески: четыре SC-250 в бомбоотсеке и одна SC-1000 на внешней подвеске. При использовании стартовых ускорителей R-Great максимальная бомбовая нагрузка увеличивалась с 2000 кг до 3000 кг. Ускорители монтировались под крылом.

Помимо He-111H-16/R1 существовало еще два подварианта: He-111H-16/R2 и Не-111H-16/R3. He-111H-16/R2 предназначался для буксировки планеров, а He-111H-16/ R3 применялся в качестве лидеровщика в ночных налетах.