Бронетранспортеры и бронемашины России. Иллюстрированный справочник - Газенко Владимир Николаевич Страница 9

За счет увеличения степени сжатия и частоты вращения, улучшения наполнения цилиндров двигатель ЗИС-16 был форсирован до 93 л.с. (с алюминиевой головкой -до 99 л.с). Надежность его работы повышало дублированное зажигание - от магнето и от батареи. Свечи - экранированы, чтобы не создавать помех радиоприему. Был оборудован полноценный задний пост управления. Демультипликатор с реверсом давал девять передач вперед и шесть назад, причем впервые на бронеавтомобилях со вторым постом управления скорость заднего хода достигала 90% от переднего. Имелся механизм ручного запуска двигателя изнутри машины. Рама была укорочена на 400 мм при сокращении базы на 350 мм. Пулестойкие шины имели развитые грунтозацепы. В комплектацию машины входили цепи «оверолл», надеваемые на задние колеса. Машина с боевой массой 8,13 т обладала достаточно высокой проходимостью и хорошей динамикой. Она развивала скорость по шоссе до 64 км/ч, преодолевала подъем 22, наклон 14, брод 0,65 м.

Бронелисты приземистого корпуса толщиной до 13 мм имели рациональные углы наклона и защищали экипаж от бронебойных и крупнокалиберных пуль, мелких осколков. В низкой конической башне устанавливалась 45-мм пушка с боезапасом 114 снарядов, спаренная с пулеметом ДТ, второй пулемет - в шаровой установке лобового листа корпуса. Огонь из него вел командир, он же работал на дуплексной танковой радиостанции 71 -ТК-1. Экипаж состоял из четырех человек. Наблюдение за полем боя велось через пулестойкие приборы ПТ-К. По бронезащите и огневой мощи БА-11 несколько превосходил современный ему пехотный танк Т- 26, а по скорости хода на шоссе - почти в два раза. Основное боевое назначение машины - маневренная поддержка наступающей пехоты и кавалерии, качественное усиление автобронесоединений со средними машинами, борьба с бронетанковой техникой и огневыми точками врага.

Схема бронеавтомобиля БА-11

К концу 1938 года на ЗИСе собрали экспериментальные шасси с макетными бронекорпусами, а через год на Ижорском заводе построили первые два бронеавтомобиля БА-11. После проведения испытаний Московский автозавод начал осваивать конвейерную сборку шасси ЗИС-34, и в течение 1940-1941 гг. было собрано еще 16 бронемашин. К сожалению, освоение машины затягивалось, а с началом блокады Ленинграда прекратилось совсем, так как Ижорский завод оказался отрезанным от поставщиков основных узлов и комплектующих изделий. В начале войны делалась попытка выпуска БА-11 на Подольском заводе имени Баранова, но она не увенчалась успехом. Построенные машины в начальный период войны применялись на Ленинградском фронте. По вооружению и бронезащите БА-11 превосходил зарубежные образцы тяжелых бронеавтомобилей. Однако неполноприводные шасси, даже такие относительно мощные и надежные, уже не могли обеспечить нужной подвижности по бездорожью.

БА-11Д

В 1940 году на шасси ЗИС-34, получивших обозначение ЗИС-34Д, был установлен опытный 6-цилиндровый дизель ЗИС-Д-7 мощностью 96-98 л.с. при 2200 об/мин. В 1941 году7 созданный на базе этого шасси первый советский дизельный бронеавтомобиль проходил испытания. Из-за более тяжелого двигателя боевая масса увеличилась до 8,65 т, но за счет большей экономичности дизельного двигателя запас хода возрос на 33%. Из-за неудачного передаточного числа в главной передаче базового шасси максимальная скорость по шоссе упала до 48 км/ч, при серийном производстве этот недостаток мог быть устранен. Зато лучшие тяговые характеристики дизеля позволили поднять среднюю скорость на шоссе до 39,8 км/ч, что было очень неплохо для машины такого класса. Увеличилась и пожарная безопасность бронеавтомобиля. Бронекорпус и вооружение полностью заимствовали от БА-11.

Бронеавтомобиль БА-11Д не имел аналогов в мире, но, к сожалению, освоить производство двигателя Д-7 до войны не успели.

БА-11

ПРОЕКТ НА ШАССИ ЗИС-36

Трехосное полноприводное шасси ЗИС-36 с шестеренчатыми задними мостами было изготовлено осенью 1940 года и отправлено для бронирования в Ижору. Появлению нового бронеавтомобиля помешала война.

«ОСТИН-КЕГРЕСС»

Бронеавтомобиль «Остин-Кегресс»

Производство «бронированных автокегрессов Остин» началось в 1919 году по проекту, разработанному в 1916 году на Путиловском заводе. Заготовка деталей движителя Кегресса и его монтаж на шасси осуществлялись Путиловским заводом, а бронирование вел Ижорский завод. Установка корпуса занимала пять суток. Первый «Остин-Кегресс» вышел на испытания 2 июля 1919 г., а до конца года было выпущено еще пять машин. После постройки еще шести броневиков, в марте 1920 г. их производство было прекращено из-за отсутствия шасси. Имевшиеся на Путиловском заводе заготовки на 22 движителя Кегресса в дальнейшем использовались для поддержания в боевом состоянии находящихся в строю бронеавтомобилей. Боевое крещение «Остин-Кегрессы» получили в боях с армией генерала Юденича на подступах к Петрограду В 1920 году они приняли участие в советско-польской войне, при этом три машины были повреждены и захвачены поляками. После ремонта они служили в польской армии до начала тридцатых годов. В Красной Армии эти бронеавтомобили состояли на вооружении до 1933 года, из 12 построенных в строю к этому времени оставалось четыре машины.

В отличие от опытного образца 1916 года, базовой машиной серии 1918-1920 гг. стал «Русский «Остин»II с усиленной рамой, усовершенствованным двигателем, увеличенной толщиной брони. Пулеметные башни располагались по диагонали. «Остин-Кегресс» отличался от базовой модели только наличием гусеничного движителя и конструкцией переднего моста.

Гусеничный движитель состоял из сплошной ленты из прорезиненной ткани с резиновым протектором, четырех сдвоенных опорных и двух поддерживающих катков, ведущего и направляющего колес. Подвеска - балансирная. Передача тягового усилия к ведущему колесу осуществлялась роликовой цепью. Регулирование натяжения цепи и ленты производилось с помощью механизмов винтового типа. В трансмиссии был сохранен дифференциал базовой машины. К дискам передних колес с обеих сторон крепились дополнительные барабаны, не препятствующие качению колес по хорошей дороге, а на слабых грунтах при погружении в него колес принимавшие на себя значительную часть нагрузки. Для облегчения движения по пересеченной местности бронеавтомобиль снабжался специальными барабанами спереди и сзади гусеничного движителя и передних колес.

БА-30

Разработан в НАТИ в 1937 году на базе опытного полугусеничного грузового автомобиля НАТИ-3 (в серии -

ГАЗ-60). В том же году он был принят на вооружение и некоторое время выпускался небольшими партиями. Бронеавтомобиль использовался во время войны с Финляндией в качестве артиллерийского тягача.

Бронемашина боевой массой 4,6 т имела 50-сильный двигатель М-1 и развивала скорость до 37 км/ч. Она обладала достаточно хорошей проходимостью и могла преодолевать подъемы до 32 . Гусеничный движитель состоял из двух балансирных тележек с резинометаллическими лентами. Каждая тележка имела направляющее и ведущее колеса, четыре опорных катка. Бронелисты толщиной до 6 мм соединялись сваркой. Вооружение - один пулемет ДТ во вращающейся башне от бронеавтомобиля БА-20. Машины оборудовались радиостанциями 71 -ТК-1 с поручневой антенной, охватывающей корпус. Из-за слабого бронирования и вооружения БА-30 в войсках практически использовались не по своему прямому предназначению, а в качестве тягачей.