Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2005 № 09 Страница 10

— Недостаток многих современных конструкций в том, что изобретатели пытаются приспособить для полетов тот или иной серийно существующий автомобиль, — пояснил Юрий Александрович. — Но беда в том, что автомобильные инженеры традиционно перетяжеляют конструкцию.

Красин начал с того, что сконструировал специальную монококовую конструкцию посадочного модуля. В своей разработке он отталкивался от опыта создателей гоночных автомобилей «Формулы-1».

— По-моему, они ближе всего подошли к аэромобильной концепции, — полагает Юрий Александрович. — Не случайно даже водителей здесь называют пилотами…

Выполненная из композитных материалов капсула представляет собой некий «квадрицикл», как его называет Красин. Четыре человека сидят в кабине по схеме 1+2+1. Такая компоновка позволила обеспечить капсуле максимальную обтекаемость. Чтобы не создавать излишнего сопротивления воздушному потоку, даже колеса пришлось делать убирающимися, как у шасси самолета.

Совершенная аэродинамика, потребовав, казалось, излишних хлопот, принесла и свои выгоды. Как показали расчеты, не только для движения по шоссе со скоростью более 100 км/ч, но и для полета со скоростью 600 км/ч оказалось достаточно мощности двух подвесных лодочных моторов.

Кстати, лодочные моторы привлекли внимание конструктора не только относительно малым весом, компактностью и надежностью. Один из вариантов своей конструкции он намерен сделать еще и плавающим. А здесь лодочные моторы как раз к месту. Впрочем, при желании можно поставить и парус — для этого в конструкции предусмотрены место для мачты и боковые поплавки для устойчивости.

Где же можно увидеть эту удивительную конструкцию? К сожалению, пока нигде. Даже в мастерской Красина она представлена лишь в виде моделей, набросков и чертежей. На строительство полномасштабной машины у изобретателя пока нет средств.

Двинуть дело вперед, полагает изобретатель, может и кино. Глядишь, тогда в очередном фильме мы увидим машину, которая способна с одинаковым успехом двигаться по суше, воде и по воздуху.

И. ЗВЕРЕВ

РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ АЭРОМОБИЛЯ КРАСИНА

Взлетный вес — 900 кг

Размах крыла — 10 м

Двигательная группа — 2 лодочных мотора с турбонаддувом (75 л.с. каждый)

Скорость полета — до 600 км/ч

Дальность полета — до 6000 км

Высота — до 12 500 м

P. S. ОТ РЕДАКЦИИ

Эта красная машина, к сожалению, не имеет никакого отношения к Красину. У изобретателя не нашлось красочного плаката для иллюстрации своей идеи. Вот и пришлось нам воспользоваться зарубежным изображением.

На фото: один из экспонатов музея фирмы «Боинг» — летающий автомобиль «Taylor Аегосаг III», созданный еще в 1968 году.

НАШ ДОМ

Штромглас

…Загадка этого странного прибора для предсказания погоды не раскрыта до сих пор. Появился он в начале XIX века, в период расцвета парусного флота. Для парусника, пересекающего океан, вовремя узнать о приближении шторма — вопроса жизни и смерти. Морякам погоду предвещал рисунок кристаллов в стеклянной капсуле.

Прибор, получивший название «штормглас», вел себя примерно так. В хорошую погоду жидкость в капсуле была прозрачной, с осадком на дне. К дождю осадок поднимался кверху и появлялись маленькие звездообразные кристаллы. Перед бурей жидкость как бы вскипала, а кристаллы образовывались по большей части с той стороны, откуда будет дуть ветер.

Однако, если верить свидетельствам, каждый штормглас был индивидуален. Возникавшие в приборе картины требовали такого же осмысления, как картины художника. Поэтому точность предсказания погоды зависела от опыта работы с данным конкретным прибором, и возрастала по мере «общения» с ним.

Сегодня особого смысла в предсказании погоды при помощи штормгласа нет. Проще прослушать сводку погоды по радио. Что касается точности, то у штормгласа она не лучше, чем у синоптиков. Но штормглас интересен и сам по себе.

Запаянная стеклянная капсула. Почему же перед бурей жидкость в ней как бы вскипает, а кристаллы образуются с той стороны, откуда будет дуть ветер? Откуда прибор получает информацию?

Многочисленные исследования загадочного приборчика ответа так и не дали. Ни перепады давления, ни изменения магнитного поля и температуры прибор в экспериментах не воспринимал.

Впрочем, вы и сами можете поэкспериментировать с прибором, тем более что сделать его несложно. Для этого нужно приготовить специальный состав, залить его в пробирку и крепко закрыть. Вот рецептура, которой пользовались в XIX веке.

Возьмите две пробирки. В одной разведите в 19,5 г спирта и 4,4 г камфары. В другой пробирке разведите в 16 г дистиллированной воды 2,3 г селитры и 2,3 г нашатыря. Когда растворы станут совершенно прозрачны, их надо слить. Жидкость обязательно замутится белыми хлопьями. Посильнее встряхните ее и наполните ею свежую пробирку на 3/4 высоты.

Есть и другой рецепт: 3,5 г камфары, 2,6 г селитры и 1,8 г нашатыря нужно растворить в 71 г чистого спирта. Эта порция рассчитана на ампулу высотою 300 и диаметром 20 мм.

Поместите штормглас в изящную оправу и приступайте к наблюдениям. Если у вас возникнет какое-либо объяснение принципов его работы, пишите нам. Мы охотно опубликуем ваши открытия.

И уютно, и светло

Недавно в парке Московского музея декоративно-прикладного и народного искусства прошла выставка ландшафтно-декоративного искусства. Ближе к лету мы, наверное, расскажем, как можно осовременить свой садовый участок, воспользовавшись опытом известных ландшафтных дизайнеров. Но вот находка специалистов, которой вы можете уже сейчас украсить свой дом.

Торшер, изображенный на рисунке, состоит из старого каркаса абажура и деревянной ноги. Главное — каркас оплетен ветками лиственницы. Пока они эластичны, нарежьте веточки подходящего размера, очистите их от коры и прикрепите леской к вертикальным прутьям каркаса.

Каждый раз, включив такой торшер (советуем использовать в нем лампы мощностью не более 60 Вт), вы будете чувствовать успокаивающий аромат хвои.

КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»

Опытный Мираж F1 впервые поднялся в воздух в 1966 г. В одном из полетов он разбился, но правительство Франции, заинтересовавшись моделью, заказало три экземпляра для последующих испытаний. Первый из них поднялся в воздух в марте 1969 г. и имел впечатляющие характеристики. Он развивал высокую скорость, мог взлетать и приземляться на полосу длиной от 500 до 800 м и в течение двух минут мог быть поднят по тревоге в небо.

Серийное производство самолета завершилось в 1990 г. Всего было выпущено более 700 экземпляров. Вооружение: две пушки калибра 30 мм; ракеты класса «воздух-воздух», «воздух-земля», неуправляемые снаряды «воздух-земля», бомбы, контейнеры с оружием и баки с напалмом массой до 4 т.

Техническая характеристика:

Длина самолета… 15,0 м

Высота… 4,5 м

Размах крыльев… 8,4 м

Площадь крыла 25 м2

Тяга двигателя на форсаже… 7,2 т

Практический потолок… 20 000 м

Дальность полета… 900 км

Вес пустого самолета… 7,40 т

Максимальный взлетный вес… 15,20 т

Максимальная скорость… 2350 км/ч

Скороподъемность… 12,78 км/мин

Экипаж… 1 чел.

Впервые прототип этого внедорожника был представлен в Детройте в январе 1999 года, а в 2001 году его запустили в серию. Несмотря на то что разработчики объявили Pontiak Aztek автомобилем нового типа — авто для спорта и отдыха — и оснастили поперечно расположенным мощным двигателем, хорошей подвеской и удобной коробкой передач, а к тому же множеством мелочей, как, например, съемный холодильник, специальный тент для туристов с надувным двухместным матрацем, выпуск модели можно назвать просчетом фирмы. В прошлом году Aztek был назван одним из самых уродливых автомобилей мира и снят с производства из-за низкого спроса.

Техническая характеристика:

Длина… 4,625 м

Ширина… 1,870 м

Высота… 1,695 м

База… 2,751 м

Объем двигателя… 3350 см3

Мощность… 188 л.с.

Коробка передач… автомат

Максимальная скорость… 180 км/ч

Снаряженный вес… 1755 кг

Вместимость топливного бака… 68 л

Разгон до 100 км/ч… 10.8 с

Расход топлива в смешанном режиме… 12,4 л/100 км

ПОЛИГОН

Странная история удивительного самолета