Юрий Александров - Тяжелый крейсер “Алжир" (1930-1942) Страница 12

Каждый турбоагрегат состоял из трех турбин высокого, среднего и низкого давления, зубчатого редуктора, упорного подшипника и вспомогательных механизмов. Турбины высокого и среднего давления были системы Рато АЦБ (Rateau-Ateliers et Chantiers de Bretagne), изготавливались фирмой Индрет (Indret). Турбины низкого давления реактивного типа со ступенью заднего хода изготавливались по системе Браун- Бовери Парсонс электромеханической компанией Бурже (Compagnie electro-mecanique du Bourget). При выходе из турбины низкого давления пар попадал в конденсатор, охлаждавшийся морской водой. Вода прокачивалась циркуляционным турбонасосом производительностью 5000 куб.м в час. На четыре турбоагрегата приходились четыре главных и два вспомогательных конденсатора, четыре главных циркуляционных турбонасоса, шесть главных и два вспомогательных масляных насоса, два трюмных насоса, два главных очистных насоса, четыре деаэратора, восемь охладителей масла, четыре центробежных масляных фильтра, две группы бойлеров, восемь воздушных вентиляторов.

Энергетическая установка развивала нормальную мощность 84000 л.с., максимальную 96000 л.с., на заднем ходу 27200 л.с., мощность при скорости 15 уз. – 7800 л.с., действительные давление и температура пара на входе турбины составляли 24 кг/кв.см и 290°.

Турбины работали на вал через понижающий редуктор. Шестерни были с шевронным зацеплением. Смазка подавалась под давлением по всей длине зубьев. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами правого вращения, диаметром 3,6 м с дисковым отношением 0,75. Минимальное расстояние от обшивки корпуса внутренних гребных винтов составляло 1,35 м, внешних 1,5 м.

Электроэнергетическая установка состояла из четырех паротурбогенераторов номинальной мощностью по 300 кВт и напряжением тока 230 в. В течение часа, в перегрузку, они могли развивать 400 кВт и напряжение тока 230 в.

Паротурбогенераторы были установлены по два в двух автономных отсеках-электростанциях: носовом и кормовом. Паротурбогенераторы могли работать попарно. В качестве аварийной, между 130 и 136 шпангоутами, на первой палубе была оборудована электростанция из двух дизель-генераторов паротурбогенераторов номинальной мощностью по 100 кВт. В течение часа, в перегрузку, они могли развивать 120 кВт. Дизель-генераторы могли работать в паре, но только между собой, но не с паротурбогенераторами.

В броневую и конструктивную защиту крейсера “Алжир”, помимо пояса и палубы, входили: вертикальная защита погребов и машинно-котельных отделений, горизонтальная защита погребов и машиннокотельных отделений, конструктивная подводная защита энергетической установки, защита рулевого устройства и защита боевой рубки и артиллерии.

В вертикальную защиту входил наружный броневой пояс толщиной 110 мм, изготовленный из стали с прочностью 80 кг/мм² (простирался от 60 до 144 шпангоута). Высота пояса менялась по длине от 3,76 м до 4,45м и до 1 м ниже 10-й ватерлинии. Пояс прикрывал машинно-котельные отделения, посты управления, помещения носовых динамо-машин и погреба боезапаса. От 60 до 39 шпангоута высота пояса составляла до 2,45 м. Бортовой пояс дополнялся броневыми траверзами толщиной 70 мм, установленными на 39, 60 и 144 шпангоутах. Толщина поперечных переборок на 39 и 144 шпангоутах между нижней кромкой броневых траверзов и наружной обшивкой была увеличена до 20 мм (материал – специальная сталь прочностью 80 кг/мм кв.).

По всей длине машинно-котельных отделений, в дополнение к броневому поясу, была установлена противоосколочная продольная переборка толщиной 40 мм из специальной стали прочностью 60 кг/мм кв. Конструктивно она являлась верхней частью противоторпедной переборки. Противоосколочная продольная переборка располагалась на расстоянии 5,65 м от диаметральной плоскости. Такая же противоосколочная продольная переборка, но толщиной 20 мм из стали прочностью 80 кг/мм. кв, прикрывала (в промежутке между трюмной платформой и подволоком погребов) погреба боезапаса и посты управления.

Дымоходы по всей высоте от верхней до главной броневой палубы были защищены броней толщиной 26 мм. Тамбуры сходов в машинно-котельные отделения, посты управления и помещения динамомашин были защищены броней толщиной 20 мм прочностью 50 кг/мм² .

Плиты броневого пояса крепились по периметру к прочным конструкциям – перпендикулярными к плоскости плиты палубами, поперечными переборками, рамными шпангоутами и стрингерами. Длина плиты ограничивалась технологическими возможностями производителя и составляла примерно 4 м. Вес плиты ограничивался возможностями портовых средств и достигал примерно 25 т.

Горизонтальная защита, а это прежде всего главная броневая палуба, простиралась от 60 до 144 шпангоутов и прикрывала машинно-котельные отделения, центральные посты управления, погреба боезапаса и носовое отделения динамо-машин. От 60 до 130 шпангоута броневая палуба была толщиной 80 мм, прочностью 80 кг/мм кв. в промежутке между противоторпедными переборками и 30 мм той же прочности у бортов. От 130 до 144 шпангоута броневая палуба имела толщину 80 мм прочностью 80 кг/мм кв. и простиралась по всей ширине, а от 39 до 60 шпангоут броневая палуба была толщиной 80 мм прочностью 80 кг/мм кв. в промежутке между противоторпедными переборками и 30 мм прочностью 80 кг/мм кв. у бортов. Длина плит броневой палубы по возможностям изготовителей не могла превышать 15 м.

Все отверстия в броневой палубе имели соответствующую защиту. Лазы и люки с броневой палубы, задраиваемые по боевой тревоге, были снабжены броневыми крышками. Вырезы для дымоходов, вентиляционных каналов и сходов в машинные и котельные отделения, посты управления, помещения динамо-машин и доступы в погреба боезапаса и туннели гребных валов были защищены постоянными или откидывающимися колосниковыми решетками из стальных брусьев толщиной 120 мм.

Конструктивная подводная защита защищала от подводных взрывов энергетическую установку и погреба боезапаса и должна была сохранить ее от последствий торпедных и минных взрывов и при навигационных авариях. Защита включала наружную обшивку корпуса толщиной 16 мм; коффердам шириной около 1 м, слой нефти толщиной около 1 м, слой угля толщиной около 2,2 м; продольную броневую переборку толщиной 40 мм прочностью/твердостью 60 кг/кв. мм (в оконечностях, для компенсации уменьшения ширины защиты, толщина продольной броневой переборки была увеличена до 50 и 60 мм, в зависимости от сокращения, зоны расширения и поглощения взрыва. Дополнительно, для увеличения ширины защиты в зоне попаданий, борт был сделан с завалом в 11,5° от вертикали.

Продольные переборки состояли из трех непрерывных слоев броневых плит. Ширина броневых плит продольных переборок составляла 2,9 м. В местах пересечения с поперечными переборками продольные сохраняли непрерывность. Все узлы пересечений и притыканий были специально усилены.

Угольная прослойка выходила за траверзы не менее чем на 2 м, в пределах от 58 до 60 шпангоута и от 120 до 122 шпангоутов. Чтобы избежать одновременного затопления двух машинных отделений, продольная противоторпедная переборка дублировалась установкой изнутри на расстоянии 1,3 м еще одной, дополнительной фильтрационной продольной переборкой, на 6 м в нос и в корму от поперечной водонепроницаемой переборки на 76 шпангоуте. Эта переборка изготавливалась из стали прочностью 50 кг/кв. мм.

Поперечные переборки на 60-м и 120-м шпангоутах, “закрывающие” с кормы и носа машинно-котельные отделения, были изготовлены из броневой стали толщиной 20 мм и прочностью 60 кг/кв. мм. Конструкции переборок и узлов крепления к продольным переборкам и палубам также были усилены.