Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2001 № 02 Страница 12

Фетр подойдет для носика, нижней части ушей, ступней. Самый удобный материал для шитья игрушек — войлок.

После стирки он становится пушистым и при раскрое не осыпается. Накладки на мордочку лучше делать из байки, мягкого драпа, меха с коротким ворсом. Годится он также для изготовления ресниц и усов.

Глаза можно смастерить из яркой глянцевой пленки, обложек ярких глянцевых журналов, оригинальных блестящих пуговиц, бусин.

И еще несколько советов: меховые детали режьте только с изнанки бритвенным лезвием или скальпелем.

Лапки, ручки, туловище набивайте не слишком туго — домовенок должен быть пластичным. А вот детали мордочки — наоборот поплотнее.

Иглу возьмите побольше, нитку № 10, сложенную вдвое.

Сшитый с любовью домовенок будет сторожить дом, не пускать в него плохих людей. А если что-то в доме потеряется, достаточно повязать домовенку на шею красную ленточку и попросить помочь найти потерянное. Глядишь — отыщется.

Детали кроя ежика:

1 — голова (2 дет. из тонкой трикотажной ткани желтого цвета и 2 дет. ш поролона); 2 — туловище (2 дет. из желтой ткани и 2 дет. из поролона); 3 — верхняя лапка (4 дет. из желтой ткани); 4 — нижняя лапка (4 дет. из желтой ткани); 5 — глаз (2 дет., белая ткань) и кончик носа (1 дет., черная ткань и кусочек кожи).

Выпуск подготовила Н. АМБАРЦУМЯН

Если вы построите по нашим рекомендациям замок-ширму для хранения игрушек, мы будем рады получить ваши письма, рисунки и фотографии о построенной конструкции, особенно, если в процессе работы изобрели что-то свое, неповторимое.

То же касается и самодельных пушистиков.

Будем рады получить ваши отзывы, а также пожелания.

Редакция

КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»

Подобные быстроходные катера изготавливались на верфях ГДР многие годы. Конструкция их разрабатывалась совместно со специалистами СССР. Как правило, служба этих катеров проходила в Балтийском море. Они не только охраняли рубежи стран, но могли послужить в качестве серьезной атакующей силы, вооружившись соответствующими типами ракет. Мощные двигатели (до 42(!) цилиндров) позволяли развивать большую скорость, а современные навигационные приборы помогали вовремя обнаруживать противника и уничтожать его.

Техническая характеристика:

Водоизмещение… 220 т

Длина… 39 600 мм

Ширина… 1600 мм

Осадка… 2930 мм

Двигатель… 3DM «М503А»

Мощность… 8800 кВт

Вооружение… 4 ракеты и 4 пулемета (4x30 мм)

Это самая новейшая модель автомобиля всемирно известного концерна ФОЛЬКСВАГЕН. И хоть название фирмы переводится как «народный автомобиль», многие машины уже давно простым людям недоступны. Вот и этот «ПАССАТ» нацелен на высшую автомобильную элиту. По уровню оснащения и комфорта он превосходит многие именитые марки. Стоит дорого, но конкурентоспособность автомобилей этой фирмы тоже давно известна.

Техническая характеристика:

Двигатель… 4- и 6-цилиндровый

Ведущие… колеса передние

Мощности… от 102 до 193 л.с.

Объемы двигателей… от 1,6 до 2,5 л

Максимальная скорость… от 192 до 238 км/ч (в зависимости от двигателя)

Расход топлива… от 7,7 до 15 л на 100 км

СДЕЛАЙ ДЛЯ ШКОЛЫ

Бесконечный мир моторов

Техника в учебнике физики представлена скромно. Но многие обожают возиться с моторами, а потому есть смысл рассказу о двигателях уделить несколько больше времени, чем положено по плану, и с учетом того, что в классе могут находиться знатоки…

Работу двигателя внутреннего сгорания (ДВС) обычно поясняют при помощи модели (рис. 1).

Она достаточно ясна, но… несколько устарела. Как только ДВС появился на свет, его сразу стали пытаться сделать легче и компактнее. В значительной мере эти параметры связаны со скоростью вращения вала: чем она выше, тем компактнее мотор. А нижнее расположение клапанов, которое показано на этой модели, не позволяет быстро наполнить цилиндр смесью. Потому, несмотря на простоту, от такой схемы давно отказались. Сегодня в быстроходных двигателях клапаны ставят на верхней крышке цилиндра (рис. 2).

Как лучше впускать рабочую смесь и выпускать отработавшие газы — до конца не ясно и сегодня. В одном из самых экономичных двигателей (рис. 3) английской фирмы «Аспин» это делалось при помощи вращающегося золотника. Построенный в 1938 году двигатель расходовал всего 134 г бензина на л.с. в час. В серию он не пошел. Но более экономичного двигателя никто не построил и по сей день. Сегодня такой способ газораспределения применяется в моторах гоночных автомобилей. Золотник компактен и хорошо работает при больших скоростях, но более трудоемок в изготовлении, чем клапан, и потому применяют его редко. И золотник, и клапан, располагаясь на крышке, увеличивают габариты двигателя. В авиации, например, это неприемлемо.

Рис. 3

Оригинально решил вопрос в 30-е годы английский инженер-двигателист А. Рикардо. Он сделал двигатель с гильзовым распределением. В обычных двигателях гильза — это тонкостенная трубка из износостойкого материала, запрессованная в алюминиевый блок. Рикардо сделал ее подвижной. Она стала открывать впускные и выпускные окна, проделанные в стенке цилиндра. Подобное пытались делать и до него. Гильза двигалась прямолинейно вверх-вниз вдоль оси цилиндра, прекрасно выполняла свою задачу, но быстро изнашивалась даже при обильной смазке. Рикардо нашел причину износа. В верхних и нижних точках гильза останавливалась, и в этих местах пленка масла разрывалась. Дальнейшее движение происходило в основном по-сухому. Лишь в конце очередного хода масляная пленка начинала восстанавливаться, чтобы тут же разорваться…. Рикардо избежал этого тем, что гильза у него никогда не останавливалась. Для этого он придал ей дополнительно небольшое колебательно-вращательное движение (рис. 4).

Каждая точка на поверхности гильзы непрерывно описывала эллипс, и масляная пленка никогда не разрывалась. Двигатель получился компактным и долговечным. Во время войны англичане выпустили несколько десятков тысяч таких двигателей для своих тяжелых бомбардировщиков.

Клапаны, гильзы, золотники — все это обязательные элементы четырехтактных двигателей. Между тем, есть двигатели двухтактные. В них распределение производится при помощи поршня, который открывает и закрывает окна в стенке цилиндра (рис. 5).

Так бывают устроены самые простые двухтактные двигатели, например, авиамодельные или велосипедные. Важную роль выполняет полость, расположенная под поршнем. При ходе поршня вверх в нее засасывается из карбюратора смесь воздуха с топливом. Двигаясь вниз после открывания впускных окон, поршень выжимает находящуюся под ним смесь в цилиндр. Там она должна бы сгорать, но… значительная часть ее, до 50–80 %, вылетает через выхлопную трубу. И с этим ничего не удается сделать. Такова плата за простоту!

Каждый тип двигателя завоевал себе прочное место под солнцем. Мотор авиамодели, газонокосилки или мопеда должен быть легким и простым в изготовлении. Высокий расход топлива в таких случаях не пугает. Ведь газонокосилка порою работает всего несколько часов в сезон, а авиамодельный — и вовсе минуты.

Но не все двухтактные двигатели столь просты. На танках, морских судах и тепловозах применяют двигатель с двумя поршнями в каждом цилиндре. Его предложил в начале прошлого века немецкий профессор X. Юнкере (рис. 6.).

Здесь кривошипы соединены зубчатой передачей и вращаются синхронно. Но фазы их не совпадают, поэтому поршни начинают как бы играть в догонялки. Расстояние между ними меняется. Проходя мимо впускных и выпускных окон, поршни совершают рабочие такты. Воздух в цилиндры подается при помощи продувочного насоса. Такие двигатели занимают мало места, легки и экономичны.

На рисунке 7 показана демонстрационная модель подобного двигателя, выполненная из оргстекла. Синхронизация вращения кривошипов производится при помощи зубчатого ремня от автомобиля.

Отметим, что принцип «два поршня в одном цилиндре» использован и в двигателе Стирлинга. Разъяснение его работы возможно с помощью приведенной модели.