Вокруг Света - Журнал «Вокруг Света» №06 за 2009 год Страница 15

Посмотрите, как изящно удалось разместить редуктор заднего привода и карданный вал под полом MINI Twinster. На горном серпантине обычный MINI Cooper его нипочем не догонит

Изменить программу

Управляемость нового немецкого MINI стала своеобразным мерилом для автостроителей. Однако может ли быть предел совершенству? Нет, решили сотрудники компаний Getrag и Driveline, и в конце 2004-го на полигоне Continental представили полноприводный MINI Twinster, созданный на базе модели MINI Cooper S. Наилучшим образом им удалось разместить карданный вал в небольшом тоннеле рядом с выхлопной трубой. И вот в штатном режиме движения MINI стал заднеприводным: 95% крутящего момента передаются на задние колеса. Теперь водитель может позволить себе покуражиться, «помести хвостом». Но ведь задний привод не столь эффективен в поворотах? И вот тут начинаются «компьютерные игры» нового привода. Дело в том, что передние колеса соединены с главным редуктором через многодисковые электромагнитные сцепления, которыми управляют специальные контроллеры. Многочисленные датчики собирают информацию о пробуксовке колес, ускорениях, повороте руля и режиме двигателя. И на основании этой практически полной телеметрии компьютер добавляет в нужный момент тягу на внешнее переднее колесо и тем самым «затаскивает» авто в поворот.

На испытаниях извилистую трассу MINI Twinster прошел на 10% быстрее серийного MINI Cooper S, а в поворотах стрелка спидометра показывала на 7—9 км/ч больше!

Что любопытно, характеристики машины можно изменять от недостаточной поворачиваемости через нейтральную вплоть до избыточной, изменяя лишь заложенную в контроллер программу: таким нехитрым способом можно из одного автомобиля получить несколько совсем разных по характеру.

Интересная идея? Конечно, но, увы, дело опять ограничилось лишь прототипом. В данном случае его серийному производству помешали, вероятно, экономические соображения: сложная система полного привода обошлась бы слишком дорого как производителям, так и покупателям.

Последняя попытка

Буквально в канун кризиса, в сентябре 2008 года, была представлена еще одна концепция полноприводного MINI Crossover. Второе слово в этом названии действительно соответствует истине, а вот что касается MINI… Впервые автомобиль этой марки по своей длине преодолел планку 4 метра. Колесная база выросла до 2,6 метра, а ширина — до 1,83! Странно, но именно о полном приводе в доступном прессе описании модели говорится сдержаннее всего. Стала ли схема MINI Twinster основой при создании Crossover, остается лишь гадать. Зато что касается «надстройки», то бишь кузова, тут есть о чем рассказать.

Автомобиль пятидверный, но двери не обычные. Справа все традиционно, а вот слева задняя дверь по схеме работы напоминает сдвижную, но не катится по пазам, а подвешена на хитроумной петле. Подобная же конструкция применена и для пятой двери, что позволяет открывать ее на тесной парковке. Стекла всех дверей безрамные, и все открывающиеся. Но если даже при всех открытых окнах воздуха покажется мало, можно распахнуть и крышу — сзади или спереди.

Аналогичный MINI Moke некогда существовал и в полноприводном варианте, правда, всего в паре экземпляров. Зато его переднеприводные собратья удивляют туристов и по сей день

Машина «по-честному» четырехместная: задние сиденья индивидуальные и, как и передние, разделены между собой своеобразным рельсом MINI Center Rail, на котором крепятся различные приспособления. Например, отдельная аудиосистема, всевозможные ящички, держатели чашек и очков, столик для ноутбука — тут ваша фантазия ничем не ограничена. Мы же выскажем предположение, что этот рельс выполняет и более важную функцию: дает место для тоннеля карданного вала в полу.

Еще одна близкая сердцу читателей «Вокруг света» деталь интерьера — блок управления и отображения информации, выполненный в виде глобуса. Он так и называется: MINI Center Globe. Вместо отметок широты здесь расположились деления спидометра, а на экваторе — лампочки индикаторов. Два полушария автономны и представляют собой дисплеи для пассажира и водителя. Пока один смотрит на карту навигатора, второй может без помех путешествовать по Интернету.

Самая же поразительная новация — это, пожалуй, процесс пуска двигателя с помощью ключа-шарика — Keyball. Его нужно вложить в отверстие «глобуса» в районе Северного полюса, откуда он под «земной поверхностью» перекатится вниз и остановится перед отверстием на западе, где на него можно будет нажать пальцем. Второе нажатие остановит мотор и ключ-шарик выкатится через выемку в районе Антарктиды… Таким образом, любое путешествие на MINI Crossover превращается в путешествие «вокруг света»!

Концепты редко появляются в серии в неизменном виде. Наиболее экзотические решения, как правило, так и остаются в единственном экземпляре. Но вот сама идея сделать MINI Crossover, думается, была с хорошим прицелом на будущее.

Алексей Воробьев-Обухов

Доступная мечта

Настоящая мечта должна манить к себе всю жизнь, но «в руки не даваться». Volkswagen Scirocco в этом смысле — приятное исключение. По словам главы концерна Мартина Винтеркорна, сказанным на презентации, новинка в Лиссабоне — это «спортивное купе на каждый день, доступный автомобиль мечты».

Хотя этой модели уже 35 лет (солидный для автомобиля возраст), но история Scirocco насчитывает всего три поколения. А ведь нынешний Volkswagen Golf — уже шестой по счету! Проблема в том, что в истории выпуска народного купе в 1992 году наступила шестнадцатилетняя пауза, хотя и было продано около 800 000 авто. Пауза кончилась громкой фразой д-ра Винтеркорна: «Теперь мы будем зарабатывать деньги на Scirocco, можете быть уверены».

В отличие от предшественников, облик которых нес печать итальянской школы дизайна Джорджетто Джуджаро, нынешний Scirocco «рисовали» на Volkswagen своими силами, точнее, руками Вальтера де Сильвы и Клауса Бишофа. Потому и получились грозный взгляд узких фар, широкая колея, угловатые пропорции, мощные «плечи» и совсем нетипичная линия крыши. Вместо того чтобы плавно ниспадать к элегантному багажнику, кузов как будто обрубили сзади ударом топора.

Volkswagen Scirocco задуман вовсе не как второй-третий автомобиль в семье, а призван служить и для удовольствия, и для ежедневных поездок на работу. Поэтому в нем довольно свободно разместятся четверо седоков, да еще и багаж. Правда, полюбоваться проносящимся пейзажем в полную меру удастся лишь сидящим впереди, обзор на заднем сиденье невелик. Впрочем, это сиденье можно сложить, и тогда вместо 292 литров для багажа появится целых 755. Правда, лучше, если чемоданы будут не слишком тяжелыми: край третьей, задней, двери заставит довольно высоко поднимать их перед погрузкой.

Но забудем о чемоданах. Volkswagen Scirocco позволит получать настоящее удовольствие от вождения: сядьте в спортивное кресло с хорошей боковой поддержкой и испытайте все прелести настроек шасси, нажимая на кнопки Sport, Normal или Comfort, давя на газ. Заметим, что другим фольксвагеновским ветром — «Пассатом» — в построенное на платформе Golf купе занесло адаптивную подвеску DCC, которая настраивает амортизаторы для каждого колеса отдельно в зависимости от состояния дорожного покрытия, крутизны поворота и степени азарта водителя. В итоге южный ветер Scirocco «дует» точно в направлении, заданном положением баранки — даже тогда, когда какой-нибудь банальный Golf уже начал бы терять траекторию.

Что же касается возможностей моторов, то наиболее впечатляет двухлитровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 200 л. с. при 5100 об/мин и 280 Н[?]м от 1700 (!) об/мин. Если от души надавить на газ, то на вторую сотню стрелка спидометра перевалит уже через 7,2 секунды. Такому разгону способствует и коробка передач с двойным сцеплением DSG, передающая крутящий момент без перерыва на переключения скоростей. С другой стороны, если не увлекаться стрит-рейсингом, а спокойно ехать на работу, то можно уложиться в норматив 7,7 литра бензина на сотню километров пробега.

Алексей Воробьев-Обухов

Вар, верни легионы!

Две тысячи лет назад римская держава приближалась к зениту своего могущества. Ее полководцы шли от победы к победе. Казалось, еще немного — и Германия вслед за другими соседями Вечного города склонится перед его мощью. Однако битва в Тевтобургской долине все изменила: германские племена сумели отстоять свою свободу, а триумфальное шествие римских 

Осенью 9 года н. э. (762-го от основания Рима) столица Октавиана Августа жила радостным предвкушением триумфа. Прочно обосновавшись на Рейне, римские войска захватывали внутренние германские земли. После блестящих кампаний, проведенных пасынками императора Тиберием и Друзом, большинство варварских племен к западу от Эльбы признали над собой власть Рима. Сопротивлялись лишь свевы вождя Маробода.