Психологические основы обучения человека-оператора готовности к действиям в экстремальных условиях - А. Т. Береговой Страница 3

Для наших целей из общей интеллектуальной деятельности необходимо выделить такую специфическую ее часть, которая составляет оперативное мышление; ее реализация и составляет решение задач, возникающих при рассогласовании между запрограммированным и реальным ходом события.

Оперативное мышление является не только основным звеном переработки информации, но и способом переработки неполноценной информации. Другими словами, оперативное мышление как составляющая интеллекта проявляется тогда, когда необходимо разработать новый план (схему) действий, комбинацию действий и т. п. В результате комбинаций этих действий (умозаключений, сопоставлений, анализа) неопределенный сигнал превращается в прагматически определенный.

Таким образом, оперативное мышление не просто участвует в диагностировании ситуации, но одновременно и нейтрализует одно из самых отрицательных свойств аварийной ситуации — ее неопределенность и дефицит информации.

Рассмотрим на конкретном примере, как осуществляется оперативное мышление в аварийной ситуации.

В экспериментах при выполнении полетного задания инструктором без предупреждения вводился отказ кренового автопилота. Данный отказ специальной сигнализации не имеет, но вместе с тем о нарушении в работе автопилота к летчику поступает следующая информация: а) угловое вращение самолета вокруг центра масс; б) изменение линии естественного горизонта; в) изменение показаний основных пилотажных приборов; г) резкое смещение тела и головы от вертикали; д) ощущение рывка ручки управления.

Все названные признаки по-разному обобщались лицами, имеющими различный опыт с подобного рода отказами.

Для группы летчиков, практически не имевших опыта опознания отказов, каждый признак осмысливался отдельно, причем осмысливание не заканчивалось продуктивной выработкой нового решения. Напротив, имел место элементарный перебор вариантов вероятных причин резкого отклонения в режиме полета. В частности: «что-то ввел инструктор», «что-то с управлением», «отказал бустер», «отказал АРУ», «отказал автопилот». Переборка вариантов нередко сопровождалась двигательной проверкой выдвинутой гипотезы, т. е. импульсивным действием (отключением бустера и т. д.).

Отсутствие в данном случае способности к быстрой выработке новой схемы действий на основе укрупнения оперативных единиц в единый целостный образ (план) действий задерживало до 180 с процесс решения о характере отказа.

В группе летчиков-испытателей наличествовал более сжатый перебор вариантов, быстрое формирование образа действий по типу: «Нет, это не бустер, так как возникшая перегрузка характерна именно для отказа автопилота». Схема действий одна — выключить автопилот. Время принятия решения — 3–5 с.

Таким образом, оперативное мышление обладает свойством сокращать алгоритм диагноза. Сокращение процесса диагностирования есть основной буфер против неопределенности информационной среды.

Итак, мы отметили, что в приведенном примере действий летчиков в аварийной ситуации в лучшую сторону выделилась та группа, которая смогла из многих признаков выбрать наиболее важные и на основе их анализа построить такую схему, которая одновременно была и разгадкой причины, и способом действия.

Следующим компонентом специального летного навыка, обладающим свойством сокращать процесс постановки диагноза, является антиципация. Антиципация есть психологический процесс предвосхищения, ориентации на предвидимое будущее. Этот процесс составляет предсказание логики событий. Антиципация становится возможной благодаря скрытому состоянию ожидания, настраивающего летчика на определенный тип поиска.

В экспериментах с отказом автопилота предвосхищающее поведение обнаружено у наиболее успешно действующих летчиков. Антиципация возникла благодаря изменению субъективной оценки содержания сигнала (наличной информации). Процесс формирования антиципации был раскрыт в момент повторения отказов.

Как показали эксперименты, из всех признаков отказа автопилота наиболее значительными являлись: угловое ускорение, боковая перегрузка и усилия на ручке, т. е. неинструментальные сигналы. Эти признаки и обнаруживались своевременно, но вначале они вызывали главным образом лишь ориентировочную реакцию.

При введении повторных отказов яркое и своеобразное ощущение перегрузки получило определенное сигнальное значение — недифференцированный сигнал преобразовался в определенное обобщение. Иначе говоря, в результате повторения ситуации у оператора была сформирована концептуальная модель, с помощью которой происходит преобразование новой информации. На основе такой модели дальнейший процесс принятия решения осуществлялся методом сличения. В результате достигалось сокращение времени принятия решения (до 2 с вместо 108 с), так как все испытуемые заявили: «При первом ощущении перегрузки рука сама тянулась к кнопке отключения автопилота. Рывок руки служил сигналом к действию. Это означает, что неинструментальные сигналы теперь выступали не как разрозненные и неопределенные, но как система условных, включенных в одну проблемную ситуацию.

Можно сделать заключение, что антиципация обеспечивает возможности планирования поведения в новой ситуации. Экспериментальное подтверждение этому факту мы получили при анализе качества деятельности летчика, в частности по критерию перерегулирования изменения величины обратного крена при парировании отказа. В процессе повторения отказа уровень координированного (а не импульсивного) вмешательства резко возрастал. Это явление имеет свой физиологический механизм. Дело в том, что проприоцептивная афферентация участвует не только в регуляции моторной деятельности, но и в активации поведения.

Итак, оперативное и предвосхищающее мышление можно определить как характеристики специальных навыков, способствующие эффективности и надежности действий в аварийных условиях. Вводя понятие «специальные навыки», мы не отрываем их психофизиологического содержания от общепринятого понятия навыка как действия, которое автоматизируется в процессе упражнения. Термин «специальный» имеет тот смысл, что тренировка к действиям в опасных условиях полета должна предусматривать вычленение из общей структуры поведения тех элементов, которые наиболее необходимы для их использования в конкретной полетной ситуации.

3. Основные методы

по формированию готовности

к действиям в опасных условиях

Во многих работах была дана психологическая классификация аварийных ситуаций, показаны формы дезорганизации действий, раскрыты некоторые психофизиологические защитные механизмы человека, способствующие ослаблению воздействия стрессора. Все вышеизложенное позволяет обосновать принципы тренировок специальных навыков к готовности действий в особых условиях деятельности.

Отводя особое место (в системе обучения и тренировки) специальным навыкам, мы основываемся на принципах тренировки, разработанных в педагогической и авиационной психологии.

Вычленяемая для самостоятельного упражнения часть деятельности должна состоять из действий, на по своей психологической структуре одинаковых с действиями, совершаемыми в реальной трудовой обстановке. Прежде всего должны тренироваться особенности внимания, восприятия, памяти и мышления в процессе выполнения действий, а также движения, которыми реализуется это действие.

Тренировка должна опираться на физическое и психологическое моделирование реальных условий деятельности. Избранная модель должна психологически соответствовать той, с которой человек будет работать в реальной обстановке.

Задачей тренировки является формирование не только автоматизированных действий, но и тех психофизиологических механизмов, которые способствуют активации свойств психики, осуществляющих адаптацию организма любой вариативности раздражителя.

Как известно, тренировка летчика к действиям в особых случаях полета подразделяется на несколько самостоятельных этапов. На предварительной подготовке к полетам проводится устный опрос по знанию действий особых случаев (знании инструкции). С точки зрения психологии, такой метод направлен на тренировку оперативной и долговременной памяти. Эта форма тренировки необходима и полезна, но недостаточна, так как пассивна. Этот этап желательно разнообразить. Прежде всего использовать соответствующие макеты приборных досок, на которых можно легко