Юрий Александров - Тяжелый крейсер “Алжир" (1930-1942) Страница 6

При затоплении отсеков в нос от 144 шпангоута дифферент изменялся на 5,04 м, возвышение поперечного метацентра тяжести над центром тяжести составляло 1,34 м, высота главной палубы над уровнем воды составляла 1,3 м, заглубление гребных винтов 1,25 м. При затоплении отсеков в корму от 39 шпангоута дифферент изменялся на 6,99 м, возвышение поперечного метацентра тяжести над центром тяжести составляло 1,32 м, главная палуба заглублялась в воду на 0,62 м.

При оценке затопления бортового защищенного отсека до противоторпедной переборки расчетная длина пробоины, полученной в результате контактного взрыва 300 кг мелинита, при толщине обшивки 16 мм, составила 16,5 м. Однако проектанты уменьшили эту длину по результатам натурных испытаний отсеков с защитой до 15 м. Получалось, что максимальная длина пробоины, с учетом элементов водонепроницаемых переборок на 68-м и 84-м шпангоутах, может повлечь затопление трех смежных отсеков до противоторпедной переборки. Для наиболее опасных случаев были получены следующие основные результаты: при затоплении отсеков между 68-м и 93-м шпангоутами угол крена составил 13°, а возвышение поперечного метацентра тяжести над центром тяжести составило 0,86 м; при затоплении отсеков между 76-м и 102,5-м шпангоутами угол крена составил 14°, а возвышение поперечного метацентра тяжести над центром тяжести составило 0,83 м; при затоплении отсеков между 84-м и 110,5-м шпангоутами угол крена составил 15°, а возвышение поперечного метацентра тяжести над центром тяжести составило 0,82 м.

Если пробоина захватывала 60-й или 129-й шпангоуты, то затопление могло достичь первой продольной переборки противоположного борта. Однако наиболее опасным случаем было наличие пробоины от 39-го до 68-го шпангоутов, т.к. в этом случае затапливались отсеки между 60-м и 68-м шпангоутами и отсеки к борту от защитной переборки, между 39-м и 60-м шпангоутами – бортовые отсеки и погреба боезапаса до внутренней переборки на противоположном борту. При этом угол крена составлял 10°, а возвышение поперечного метацентра тяжести над центром тяжести 1,3 м.

Тяжелый крейсер С4 – “Алжир". 1930 г. (Боковой вид, план трюмв и поперечные сечения с указанием системы бронироввния)

В целом, расчеты, выполненные в ходе проектирования, доказывали, что взрыв одной торпеды ни в каком случае изменения дифферента не приводит корабль в опасное положение, как с точки зрения плавучести, так и остойчивости. Тем не менее, в процессе проектирования были просчитаны варианты спрямления путем принятия балласта: в носовые отсеки - принятие 194 куб.м балласта между 164-м и 174-м шпангоутами изменяло дифферент на 0,63 м. Прием 35 куб.м балласта в двойное дно от 155-го до 164-го шпангоутов изменял дифферент еще на 0,1 м, а прием 350 куб.м балласта в нефтяные цистерны от 144-го до151-го шпангоутов изменял дифферент еще на 0,83 м. Аналогично для кормовых отсеков, принятие 110 куб.м балласта между 7-м и 20-м шпангоутами изменяло дифферент на 0,36 м, 440 куб.м балласта в нефтяные цистерны между 20-м и 39-м шпангоутами изменяло дифферент на 1,06 м.

При оценке возможностей по спрямлению крена в наихудшем варианте при пустых нефтяных цистернах крен достигал максимум 17°. Для спрямления этого крена было достаточно заполнить два отсека соответствующего борта в районе машинных отделений (от 60-го до 93-го шпангоутов). В этих отсеках были установлены клинкеты системы Морена с дистанционным управлением. Заполнение четырех отсеков с одного борта позволяло выправить крен в пределах 19°. В проектных материалах указывалось на необходимость в боевой обстановке освободить угольные ямы в этих отсеках для увеличения возможностей по спрямлению корабля.

Защита от боевых отравляющих веществ, предусмотренная в проекте, требовала примерно 40 т весовой нагрузки.

Артиллерия главного калибра состояла из восьми 203-мм орудий в 4-х двухорудийных башнях, расположенных линейно-возвышенно двумя (носовой и кормовой) группами. Применение в проекте С4 гладкопалубного, с относительно низким надводным бортом корпуса привело к значительному снижению высот линий огня.

В связи с увеличением толщины брони резко увеличился и удельный вес цитадели, составивший 21,7 т на 1 погонный метр. Для того, чтобы удержаться в заданном водоизмещении при сохранении необходимого уровня защиты, проектанты пошли на уменьшение расстояния между двумя группами башен. Тип башен был подобен применявшимся на кораблях проектов С2 и СЗ, но защиту башен резко усилили: лобовая стенка достигала 100 мм, боковые стенки и крыша 70 мм, по сравнению с 30-мм броней башен крейсеров предыдущих проектов.

На кораблях проектов Cl, С2 и СЗ была применена трехвальная энергетическая установка. На этих кораблях наличие туннеля гребного вала в диаметральной плоскости не позволяло опустить шахты подъемников кормовых башен до внутреннего дна, их протяженность ограничивалась сводом тоннеля гребного вала, поэтому и подбашенное отделение пришлось приподнять до этого уровня. Соответственно, для подъема 203-мм снарядов с нижнего настила погреба в распределительное помещение пришлось установить вспомогательные подъемники по обе стороны тоннеля гребного вала.

Дистанции (м) пробиваемости артиллерийскими снарядами различных калибров защиты крейсера по проекту С4   Дистанция, свыше которой защита не пробивается Дистанция, до которой защита не пробивается Калибр, мм 130 138 155 203 130 138 155 203 Вертикальная броня толщиной 110 мм 7200 8000 13000 22000         Броневая палуба толщиной 80 мм         На любой дистанции 26000 25000Сравнительные данные по высотам линии огня и углам обстрела французских тяжелых крейсеров Группа башен Башня Высота линии огня, м Углы обстрела,град Углы возвышения, град Наиболее близкая дистанция точки наводки, м "Дюкен" "Сюффрен" С4 "Дюкен" "Сюффрен" С4 Носовая Первая(А) 10,45 10,4 8,1 135 левого и правого борта от-5 до + 45 38,0 37,0 40,0 Вторая (В) 12,85 12,8 10,5 47,3 46,3 49,3 Кормовая Третья(X) 10,6 10,55 9,7 47,6 44,6 52,15 Четвертая (Y) 8,2 8,15 7,3 38,3 35,3 42,85Возвышение линий огня, горизонтальные и вертикальные углы обстрела зенитной артиллерии крейсера по проекту С4 Арт-установки Количество и расположение артустановок Возвышение линии огня, м Горизонтальные углы обстрела, град Вертикальные углы обстрела, град 100-мм артустановки Носовая группа 2 двух орудийные установки 10,0 175 +80 град (максимальный угол возвышения, допускаемый для орудия) Кормовая группа 2 двухорудийные установки 9,7 175 37-мм зенитные автоматы Носовая группа 2 двухорудийные установки 8,4 210 Кормовая группа 2 двухорудийные установки 7,4 210Зависимости скорости и потребной мощности (в л. с.) энергетической установки при различном водоизмещении проектируемого корабля по проекту С4. Скорость хода, уз Стандартное водоизмещение 10160 т Нормальное водоизмещение (с 600 т нефти) 11094 т Водоизмещение (с 800 т нефти), 11394 т Водоизмещение с максимальной нагрузкой, 13918 т 14 4810 5000 5060 5920 15 6040 6270 6365 7400 18 10805 11515 11700 13360 20 15260 16100 16400 18660 25 32620 34565 35225 41210 30 65845 69420 70635 83230 31 79115 83160 84565 100210 32 95425 100600 102395 122950 33 111990 120600 122850 149310

Принятая в проекте С4 четырехвальная энергетическая установка позволила упростить подачу боезапаса в кормовую группу башен, применив использованную на крейсерах типа “Дюкен” схему подачи боезапаса от погреба до распределительного помещения без промежуточной перегрузки.