Эта удивительная ранимая Арктика - Наталья Валерьевна Дикина Страница 13

В 2017 году в с. Лешуконское для морского перехода местным умельцем В. П. Кузнецовым на заказ построен карбас для парусного перехода из Лешуконского до Соловецких островов. Для Лешуконского морской карбас – уникальное творение, а на морских побережьях такие надежные маломерные суда используются поморами по настоящее время. В середине лета переход под парусом и на веслах по Белому морю осуществил матерый мореплаватель-энтузиаст Евгений Шкаруба с небольшой командой. О постройке карбаса выпущен фильм «Карбас под красными парусами».

Многие энтузиасты проходят морскими маршрутами, огибая полуостров Канин и следуя далее на восток вдоль побережья; проходят старинными волоками и трактами. Они выходят в море не только на копиях старинных судов, приспособленных для хождения в суровых климатических условиях, но и на современных плоскодонных дюралевых лодках с подвесными моторами, сильно рискуя попасть в шторм или нештатную ситуацию. Но при отсутствии другого доступного транспорта в современных условиях такое мореплавание развито и широко используется для передвижения между населенными пунктами.

В 1967 году промысловик, моряк и полярник Дмитрий Андреевич Буторин с журналистом Михаилом Скороходовым совершили на карбасе «Щелья» отважный переход по северным морям, используя старинные волоки, путь до Мангазеи, возродив Мангазейский ход, ныне называемый Северным морским путем. Путешественники прошли три северных моря, преодолев за три месяца порядка трех тысяч километров. Надо заметить, что сам карбас изготовлен в двадцатых годах двадцатого же столетия и превосходно сохранил за эти годы свои мореходные качества. В последствии все попытки других энтузиастов пройти этим же путем заканчивались для путешественников неудачей.

Ныне возрожденный Северный морской путь широко используется, благо полярные льды из-за изменившегося климата изволили сдвинуться несколько к северу. Этот путь пользуется популярностью и экономически выгоден не только России, но и многим другим государствам, стремящимся сократить свои расходы, не огибая Европейский материк и избегая трудностей, связанных с проходом через Суэцкий канал, путей, контролируемых пиратами в районе африканских берегов.

В старинном поморском селе Долгощелье раньше жил и другой Дмитрий Буторин – Герой Советского Союза Дмитрий Прокопьевич Буторин, боцман ледокола «Георгий Седов». Высшее звание он получил за мужество во время дрейфа ледокола в 40-х годах прошлого столетия, зажатого во льдах Северного Ледовитого океана.

Весь воздух пропитан соленой водою,

Растений морских – обитателей дна.

Отлив и прилив так красивы порою,

Об этом лишь знает поморов душа.

Здесь сёмга не редкость, основа питанья.

Для лова есть сети и флот, невода.

Рыбак весь сезон и без опозданья

Улов вынимает, лишь схлынет вода.

Поближе к весне все на промысле нерпы

Средь льдин и торосов, средь белых равнин.

Там смелые люди и крепкие нервы,

И с морем на равных до самых седин.

Болота морошкой под осень краснеют,

Гостями наполнится тундра в сезон,

«Барашки» вдали на просторе белеют

Морских нескончаемых пенистых волн.

Сам Георгий Седов в 1912 году организовал первую русскую экспедицию к Северному Полюсу на шхуне «Святой великомученик Фока». Ему пришлось пройти через тернии, косность и откровенное непонимание со стороны чиновников. Ближайшее окружение строило различные козни для того, чтобы экспедиция окончилась неудачей и гибелью арендованного Седовым судна, желая в последующем получить за него страховку. Казалось, что последней каплей должно было стать исчезновение команды судна перед самым отплытием. Георгий Седов сумел выстоять и своевременно отправиться в экспедицию, во время которой пришлось пройти страшные испытания штормами, болезнями и прочими напастями, из-за чего он не достиг поставленной цели и сам на пути к Полюсу погиб.

Небольшая статистика мореплавания свидетельствует что, поморы и другие русские исследователи стремились в Арктику всегда и это стремление продолжается по сей день, продолжая русские традиции первооткрывателей, первопроходцев и путешественников.

А сколько отважных мореплавателей, промысловиков-поморов забрала Арктика – это не поддается учету. Мореплаватели отправлялись на промысел в Ледовитый океан вплоть до Груманта (ныне острова Шпицбергена), чтобы добыть зверя, птицу для обеспечения нормального существования своей семьи, но получали за свой непомерно тяжелый рискованный труд гроши, а вода могла забрать судно, груз и их самих. Что и говорить, острова богаты для промысла, но находятся в суровейшем климате с плавающими в любое время года льдами и с непредсказуемыми сильными штормами и ветрами.

Промысел, как правило, раньше осуществлялся на хиленьких парусных судах без современных средств навигации и связи. Зачастую суда уносило по воле ветра и волн, как это, например, случилось летом 1743 года с промысловиками из города Мезень. Их судно попало в шторм и не смогло подойти на Шпицбергене к нужному острову, сбившись с курса, а затем оказалось зажато льдами. Четыре человека высадились на незнакомый остров, а остальных унесло ночью вместе с судном и льдом в неизвестном направлении. Эти высадившиеся четыре человека спаслись, вынужденно прожив на острове долгих шесть лет. Один из них на острове же скончался от цинги, а остальные впоследствии удачно добрались до дому. Этот случай описан в книге ученого Пьера Луи Леруа.

Ныне Полюс покоряется современным ледоколам и судам, отважным одиночкам и группам покорителей Заполярья, по-прежнему стремящихся попасть в северную точку оси вращения Земли. Современные экспедиции чаще бывают предсказуемыми и успешными. Развитие флота нацелено на изготовление современных мощных ледоколов, способных беспрепятственно работать в арктической зоне, и которым покоряются любые льды.

Развивается рыбный промысел на современных промысловых судах с глубокой безотходной переработкой продукции, с современными средствами связи и навигации, с прогнозами и квотами на вылов рыбы, с научным обоснованием передвижения косяков рыбы и меняющейся кормовой базой.

Арктика не прощает пренебрежения правилами рыболовства и судовождения. Современные суда также временами гибнут, как гибли наши предки на утлых деревянных суденышках. Гибнут они по разным причинам, но чаще виноваты не шторма и прочие погодные условия, а виноват пресловутый человеческий фактор: самонадеянность, непрофессионализм, пренебрежение нормами и правилами, техникой безопасности; погоня за прибылью. Все документы написаны кровью предшественников. Их надо исполнять, а не делать исключения из существующих правил.

Остаются на сегодняшний день не освоенными огромные водные пространства, как, например, Карское море, отличающееся своими глубинами и пока не поддающееся для освоения выделенных квот на вылов рыбы. Современная наука позволяет регулировать объемы вылова рыбы или другой продукции без значительного ущерба для окружающей среды, но она же порой и ошибается. Запрет на добычу морского зверя сразу сказался на поголовье стада сёмги. Эту рыбу одинаково любят как человек,