Валентин Катрановский - Велопоход по Северному Кавказу Страница 5

День 9.

Как известно, утро добрым не бывает (В.Ерофеев). Особенно недобрым было утро девятого дня похода для Леши. Выезд на горную дорогу в таком виде был явно невозможен, так что у нас поневоле получилась полудневка. Время не было потеряно понапрасну - велосипеды уже давно требовали чистки и смазки. Но к обеду мы все же тронулись в путь.

После километрового тягуна дорога пошла вниз, несколько километров крутого серпантина - и мы вновь выезжаем к Арагви, сбросив 300 м. высоты. Дальше дорога идет вдоль берега, уклон небольшой, удается держать вполне приличный темп движения. За несколько километров до Пасанаури, на берегу ручья, в котором дети ловят форель, устраиваем перекус. В 16:00 въезжаем в Пасанаури.

Все время, что мы ехали по Грузии, нам хотелось попробовать настоящего грузинского вина, но это оказалось большой проблемой - в Грузии теперь пьют почти исключительно водку. Мы понимали, что Пасанаури - наша последняя возможность. Но в продаже вина не было - сплошной "Распутин". Тогда мы подкатили к группе грузин, тусующихся в центре поселка. На роль проводника вызвался Коба - как потом выяснилось, альпинист. Он ходил с нами по всему поселку и пробовал вина, подбирая то, за какое не было бы стыдно. А Анку тем временем поили кофе с печеньем.

Наконец перед нами с Лешей открылись ворота винодельни, по видимому, лучшей во всем поселке. Первое, что спросил нас хозяин, сколько мы будем пить сразу. И хоть мы отказались, сославшись на то, что нам еще ехать, все же налил по стакану на пробу. Пришлось пить - "За свободу!". Денег с нас не взял посмотрел на Лешину физиономию и сказал:"Какие деньги, я сам с похмелюги".

Тем временем по поселку пронесса слух, что приехали велотуристы-алкоголики, которые ищут, чем бы похмелиться. Выезжали под крики - "водку пить будете?" - но предлагали от всей души.

Нам хватило и стакана вина - далеко мы решили не ехать и заночевали на берегу селевого потока недалеко от Пасанаури. На закате начался сильный дождь, который шел всю ночь. Пойдя за водой к запримеченному с вечера маленькому ручейку, я оказался, к своему удивлению, на берегу бурного потока.

День 10.

Утром дождь кончился, а вскоре выглянуло солнце. Двинулись в путь. Дорога медленно набирает высоту, идя параллельно руслу селевого потока. Полотно почти полностью разрушено, темп невысокий.

За Земомлетой пересекли по мосту Арагви. С этого места начинается 26-километровый подъем на Крестовый перевал (2397 м.). Качество покрытия стало приемлемым. Первые 15 км. подъема - крутой, прорубленный в скальной стене серпантин. Набираем высоту практически не смещаясь. Уклон от 6 до 12%. Ближе к перевалу уклон падает, крутить становится полегче. Погода солнечная, тепло (+26). И вот наконец перевал. Перепад высот от Земомлеты до перевала ~ 1400 м., на подъем ушло почти 3.5 часа.

С выходом на перевал погода резко меняется, за несколько минут температура упала на 15 градусов, сильный ветер. Пока пьем чай, перевал затягивает плотнейшим туманом.

Начинаем спуск. Видимость нулевая. Очень холодно. Полностью теряется всякое ощущение пространства вокруг - кругом сплошная мгла. Даже звуки тут же глохнут в таком тумане. Изредка из тумана выныривают фары встречных машин. Но вот туман становится реже, внизу показывается поселок Коби.

Дальше спуск пологий, особого наката нет, но скорость довольно высока. На бивак встаем недоезжая Казбеги, у слияния Терека и его крупного правого притока. Воду берем из родника у шоссе, дрова в изобилии.

День 11.

Погода хорошая, но горы в тумане - Казбек не виден. Проезжаем не останавливаясь Казбеги, дальше дорога втягивается в Дарьяльское ущелье. Уклон достигает 12%, накат очень сильный. Много закрытых поворотов, не освещенных тоннелей, спуск довольно опасен и тяжел. Несмотря на солнце, очень холодно. Скоро спускаемся до уровня облачности, становится еще холоднее и очень сыро. Одеваем на себя все, что есть. На выезде из ущелья проходим сначала грузинский, а затем российский погранконтроль. Уклон дороги уменьшается, но скорость по прежнему за 30, несмотря на сильный встречный ветер. Еще 2 часа езды, и мы финишируем во Владикавказе.

* Выводы и рекомендации *

1. Маршрут и график движения

1.1. Общие замечания

Прохождение описанного маршрута требует определенной физической, туристической и технической подготовки. Наличие специальной горной подготовки на маршруте не обязательно, но в некоторых ситуация подобный опыт мог бы оказаться полезным. Особенно важными являются навыки длительных подъемов, езды по тропам и бездорожью, техника спуска, а так же умение быстро адаптироваться к тяжелым климатическим условиям. Наиболее тяжелым является участок от Нижнего Зарамага до Шови через Мамисонский перевал.

1.2. Маршрут

В целом описанный маршрут кажется нам удачным и достаточно проработанным. Серьезная ошибка была допущена только при выходе на Мамисонский перевал. Вместо заброски по склону имеет смысл подниматься до перевального цирка по тропе, идущей вдоль левого (ор.) берега реки Мамихдон.

1.3. График движения и места ночевок

Запланированный график движения в целом был выполнен. Отставание на один день возникло под Мамисонским перевалом и было нагнано за счет отказа от дневки. Для хорошо подготовленных групп можно предложить следующий график движения, скорректированный по нашему опыту:

1-й день: совпадает с нашим графиком; ночовка под Буроном.

2-й день: ночевка за Калаком, на берегу реки Мамихдон; при отставании от графика ночевка над мертвым городом (по нашему графику), а на следующий день - за Калак и полудневка.

3-й день: Мамисони надо проходить утром, во второй половине дня там всегда портится погода; крайний срок для начала спуска с перевала - 15:00, в противном случае целесообразно ночевать на метеостанции или в южном цирке перевала; прекрасные места для ночевок - недоезжая Шови, там же можно устроить дневку для просушки

В дальнейшей части пути наш график представляется близким к оптимальному.

2. Снаряжение

2.1. Общие замечания

Для маршрутов подобной сложности оптимизация снаряжения уже начинает играть заметную роль. Особое внимание следует уделить подготовке велосипедов, снаряжению для готовки пищи, одежде, а так же общему уменьшению веса снаряжения.

2.2. Велосипеды

Мы столкнулись со следующими поломками:

поломка петли крепления багажника на раме; причина дефект пайки. поломка стойки багажника; причина - износ низкокачественного метала. поломка спиц (2 шт).

В целом велосипеды прошли маршрут на "отлично". Повышенная, по сравнению с обычным "туристом" надежность связана с использованием высококачественных узлов фирмы Shimano и спецзаказовских втулок (Изготовитель - Бобров А.В.). Оснащение одного из велосипедов (Анка) горной триплетной системой (46 - 36 - 26) и контактными горными педалями можно признать удачным.