Евгений Ружицкий - Вертолеты Том I Страница 11

Кабина экипажа двухместная, имеет расположение сидений тандемом и снабжена двумя раздельными фонарями: для летчика, сидящего сзади, и второго летчика-стрелка, сидящего спереди. Сиденье летчика приподнято относительно сиденья летчика-стрелка. Остекление кабины экипажа обеспечивает хороший боковой и передний обзор, необходимый для полетов на предельно малых высотах. Панели остекления кабины с целью уменьшения бликообразования выполнены плоскими.

Фюзеляж имеет небольшую площадь миделевого сечения и может выдерживать попадание пуль калибром 12,7 мм. Для аварийного покидания вертолета экипажем предусмотрены сбрасываемые боковые панели. Конструкция фюзеляжа рассчитана на обеспечение безопасности при аварийной посадке в соответствии с военными стандартами США MILSTD-1290 (вертикальная скорость 11,2 м/ с). Применение КМ в конструкции фюзеляжа достигает 45% массы.

Крыло. В средней части фюзеляжа установлено съемное крыло малого удлинения размахом 3,2 м, с двумя пилонами с каждой стороны для подвески вооружения. Конструкция крыла выполнена из КМ.

Хвостовое оперение состоит из стреловидного киля и нижней килевой поверхности, используемой для крепления хвостового колеса, и поворотного стабилизатора, крепящегося в середине хвостовой балки. Все поверхности хвостового оперения выполнены КМ.

Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. В конструкции втулки использованы эластомерные подшипники. Все механические соединения и подвижные части расположены внутри корпуса втулки и вала несущего винта, который установлен на подшипниках, не требующих смазки. Лопасти несущего винта прямоугольной формы в плане. Лонжерон лопасти выполнен из стекловолокна и кевлара. Носок и хвостик лопасти имеют слоистую конструкцию с использованием заполнителя номекс, а обшивка выполнена из КМ. Лопасти могут выдерживать попадание пуль калибром 12,7 мм. Несущий винт имеет низкий уровень вибраций и рассчитан на перегрузку от +3,5 до -1. Окружная скорость концов лопастей 210 м/ с.

Рулевой винт двухлопастный, полужесгкий, крепится с левой стороны в верхней части вертикального оперения. Конструкция втулки с косыми ГШ и эластомерными подшипниками. Лопасти выполнены из КМ.

Шасси неубирающееся, трехопорное, с хвостовым колесом. Главные опоры имеют гидравлические амортизаторы. Конструкция шасси и кресел обеспечивает уменьшение перегрузки при ударе от 50 до 20 g. Колея шасси 2,2 м, база 6,95 м.

Схема вертолета А.129

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД Роллс-Ройс «Джем» 2 Мк.1004, расположенных в гондолах по бокам фюзеляжа. Мощность каждого ГТД: максимальная продолжительная 615 кВт/ 815 л. с., максимальная чрезвычайная (в течение 2,5 мин) 704 кВт/944 л. с., максимальная аварийная (в течение 20 с) 759 кВт/1018 л. с. Длина двигателя 1,1 м, ширина 0,575 м, высота 0,596 м. Сухая масса двигателя 140 кг. Сопла снабжены устройствами для снижения ИК-излучения и уровня шума.

Трансмиссия включает главный редуктор с двумя раздельными каналами передачи мощности. Такая конструкция предотвращает одновременное повреждение обоих каналов. При отказе маслосистемы трансмиссия может продолжать работу в течение 30 мин.

Топливная система. Установлены две взаимозаменяемые автономные топливные системы, протестированные топливопроводы и топливные баки, выдерживающие ударные нагрузки. Предусмотрено заполнение баков пеной для предотвращения пожара. Заправка баков производится под давлением. Имеется электронная цифровая система управления подачей топлива. Предусмотрена установка дополнительных топливных баков на внутренних подкрыльевых узлах подвески.

Система управления гидравлическая, дублированная, имеет три главные системы для управления полетом и две независимые для управления тормозами несущего винта и колес главных опор. Главные системы с давлением 20,8 мПа/213 кг/ см² приводятся от трех независимых источников мощности: две из них объединены и приводятся от главного редуктора, а третья приводится от редуктора рулевого винта. Расход жидкости в каждой из главных систем 23,6 л/мин. Исполнительные механизмы электрической системы стабилизации и автопилота совмещены с блоками гидравлической системы управления, электрическая проводка системы управления имеет тройное резервированние. Предусмотрена защита механической проводки управления от повреждений, столкновения с проводами и обледенения за счет размещения тяг управления и автомата-перекоса внутри канала, окружающего вал несущего винта. Предусмотрена установка электродистанционной системы управления рулевым винтом.

Электронное оборудование. Установлена цифровая мультиплексная система передачи данных IMS, обеспечивающая взаимосзязь между всеми системами электронного оборудования, включая радио и навигационное, распределение электроэнергии и управление силовой установкой, функционирование систем управления полетом и повышение устойчивости, а также управление вооружением. Система IMS управляется с помощью двух центральных независимых ЭВМ с двумя интерфейсами, на которые поступают сигналы от датчиков и электронного оборудования, преобразуемые в соответствии с требованиями MIL 1553В и передаваемые в центральную ЭВМ в реальном масштабе времени. Обработанная информация передается летчику и стрелку на многофункциональные дисплеи. Для управления навигацией ЭВМ система IMS сзязана с доплеровской РЛС и радиовысотомером. Усовершенствованное связное и навигационное оборудование обеспечивает эксплуатацию в условиях плохой видимости и ночью. ИК-система ночного видения летчика соединена с системой ночного видения FLIR для управления огнем и имеет общие датчики в носовой части вертолета. В бортовое электронное оборудование входит комбинированная активная и пассивная система самозащиты: приемник предупреждения о радиолокационном облучении, автомат для разбрасываная дипольных отражателей, передатчик помех.

Вооружение крепится на четырех узлах подвески под крьюом: два задних узла, рассчитанные на подвеску груза массой по 300 кг, и два внутренних узла, рассчитанные на подвеску груза массой по 200 кг. Все узлы имеют шарниры, обеспечивающие их отклонение от 2 до 10°. Для противотанковых операций вертолет будет вооружен 8 ПТуР М-65 «Тоу» и снабжен прицелом с лазерным дальномером и системой ночного видения FLIR.

Для действий по наземным целях вертолет может нести до 52 НАР калибром 70 мм в четырех подвесных контейнерах. Предусматривается также установка 6 ПТуР «Хеллфайр» с лазерной системой наведения и прицела Мартин-Мариетта модудьной конструкции, монтируемого на валу несущего винта. Возможна также установка пулеметов калибром 7,62 мм или 12,7 мм или пушки калибром 20 мм в контейнерах.

Для действий по воздушным целям возможна установка ракет класса «воздух-воздух» AIM-91 «Сайдуиндер», Матра «Мистраль», «Джевлин» или «Стингер».

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 14,29

длина фюзеляжа 12,27

ширина с крылом и контейнерами

с ПТУР «Тоу» 3,6

высота вертолета 3,3

диаметр несущего винта 11,9

ометаемая площадь, м² 111,2

Двигатели: 2 ГТД Роллс-Ройс «Джем» 2

MK.1004D

мощность, кВт/л. с.:

максимальная аварийная(в течение 20 сек), 2x759/2x1018

максимальная чрезвычайная (в течение 2,5 мин) 2x704/2x944

максимальная продолжительная 2x615/2x815

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная при выполнении задания 3700

пустого с оборудованием 2530

запас топлива во внутренних баках 650

Летные данные:

максимальная скорость при броске, км/ч 295

максимальная крейсерская скорость, км/ч 250

максимальная скороподъемность, м/с 10,3

статический потолок, м:

без учета влияния земли 1890

с учетом влияния земли 3140

максимальная продолжительность полета, ч 3

предельные перегрузки, д от +3,5 до -0,5

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРОГРАММЫ

ЕВРОКОПТЕР (АЭРОСПАСЬЯЛЬ) AS.330 «ПУМА», AS.332 «СУПЕР ПУМА» И AS.532F «КУГАР»

Военно-транспортный вертолет AS.330 «Пума»

В 1965 г. фирмой «Аэроспасьяль» начата разработка среднего многоцелевого и транспортного вертолета для армии Франции, способного эксплуатироваться в разных климатических условиях и ночью. Требованиями предусматривалась перевозка 15 солдат, или 6 раненых на носилках и 4 на сиденьях, или грузов массой до 2000 кг. Первый из двух опытных вертолетов совершил первый полет 15 апреля 1965 г.; были построены 6 предсерийных вертолетов, а в сентябре 1968 г. первый серийный вертолет.

В 1967 г. вертолет SA.330 был выбран ВВС Великобритании по программе тактического военно-транспортного вертолета, разрабатывавшейся совместно с фирмой «Уэстленд», и с сентября 1969 г. начинается серийное производство английского варианта. Поставки армии Франции начались весной 1969 г., ВВС Великобритании – в конце 1970 г. Построено 697 вертолетов AS.330, поставленных в 46 стран; в 1977 г. начато производство 100 вертолетов по лицензии в Румынии под обозначением IAR-330, 11 вертолетов собрано в Индонезии фирмой «Пуртаньо».