БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (ЯП) Страница 13

Табл. 5. — Площадь и сбор основных сельскохозяйственных культур

Площадь, тыс. га Сбор, тыс. т 1955 1965 1970 1977 1955 1965 1970 1977 Рис 3222 3255 2923 2757 12,9* 12,4* 12,7* 17* Пшеница 663 476 229 86 1468 1287 474 236 Ячмень 433 245 170 78 2408 1234 573 206 Сладкий картофель 376 257 151 139 7180 4955 2564 3200 Картофель 211 202 129 83 1869 4056 3611 3200 Соевые бобы 392 181 95 83 507 230 126 110 Сахарная свёкла 16,8 60,4 54,1 — — 1813 2332 2850 Сахарный тростник 2,4 13,1 12,3 — — 790 681 1800 Чай (лист) 39 49 52 — 73 77 91 100

* Млн. т.

К середине 70-х гг. собственное производство обеспечивало страну рисом, овощами и фруктами.

  Животноводство получило значительное развитие лишь в послевоенные годы, что было вызвано увеличением внутреннего спроса на мясо и молочные продукты, ранее имевшие ограниченное употребление. Главным районом животноводства стал С. страны — о. Хоккайдо; здесь производится до 80% всей молочной продукции страны. О поголовье скота и птицы и продукции животноводства см. табл. 6 и 7.

Табл. 6. — Состав поголовья скота и птицы, тыс.

1955 1965 1970 1977 Кр. рог. скот 3058 3086 3593 3516 в том числе: молочные коровы 421 1289 1804 — Лошади 927 322 137 — Свиньи 825 3976 6335 9701 Козы 533 326 165 94 Овцы 784 207 22 10 Птица, млн. 45,7 138,4 223,5 259,9

Табл. 7. — Продукция животноводства и птицеводства, тыс. т.

1955 1965 1970 1977 Мясо 243 590 1024 1438 Мясо птицы 204 328 851 Молоко 1000 3271 4789 5534 Яйца, млн. шт. 6743 18652 29975 —

Шелководство — традиционная отрасль японского сельского хозяйства, находилась длительное время в состоянии упадка: производство шёлка-сырца 20,6 тыс. т в 1977.

  Лесное хозяйство. Лесной фонд составляет 23,3 млн. га (в т. ч. 1 /2 искусственно лесовозобновлённые), однако значительная часть его приходится на горные районы, неудобные для эксплуатации. Велико значение лесозащитных насаждений (5,6 млн. га ). В частном владении находится почти 60% всех лесов.

  Рыболовство и морской промысел. По размерам рыболовства Я. занимает 1-е место в мире. В 1977 улов рыбы и добыча морепродуктов составили 10,7 млн. т (против 4 млн. т в 1950-х гг.). В составе рыболовного флота (1975) около 400 тыс. судов общим тоннажем свыше 2,5 млн. т. Основными объектами лова являются: сельдь, тунец, треска, лососёвые, камбала и др. В прибрежных водах добывают водоросли и моллюски. Прибрежный лов даёт 1 /4 стоимости всех морепродуктов. Океаническое рыболовство в Тихом океане, в водах Антарктики (включая китобойный промысел), в Индийском и Атлантическом океане даёт большую часть улова Я.

  Транспорт. Внутренний грузооборот за 1955—75 увеличился с 85 млрд. т·км до 343 млрд. т·км . За этот период железные дороги резко снизили свою долю в общем грузообороте (с 51% до 18%) и резко возросла роль автомобильного транспорта (с 11% до 44%); сохраняет своё значение каботажный флот (38% в 1955, 38% в 1975).

  На конец 1977 длина железных дорог составляла 27 тыс. км , из которых 16 тыс. км электрифицировано (против 1,5 тыс. км в 1950). Из-за гористого рельефа местности преобладают однопутные узкоколейные дороги. Многочисленны туннели и мосты. Магистральные ж.-д. пути проходят преимущественно вдоль морского побережья о. Хонсю, опоясывая его кольцом. В 1942 вошёл в эксплуатацию подводный туннель Каммон (3614 м ) через пролив Симоносеки между островами Хонсю и Кюсю. В 1970—75 построен второй подводный туннель Син-Каммон между гг. Симоносеки и Кокура. Строится (1978) самый большой в мире подводный туннель Сейкан (36,4 км ) у пролива Цугару, между островами Хонсю и Хоккайдо. Новым направлением в реконструкции ж.-д. транспорта является сооружение путей для сверхскоростных поездов (свыше 200 км/ч ); первая линия Токайдо (515 км ) открылась в 1964 и связала Токио с Осакой; в 1975 эта магистраль протянулась на Ю., до г. Фукуока (1090 км ). Дл. автодорог с твёрдым покрытием ок. 260 тыс. км . Автострадами связаны почти все крупнейшие центры востока Я. В автопарке (1977) 19,7 млн. легковых машин, 11,3 млн. грузовых, 0,2 млн. автобусов. В Токио, Йокохаме, Осаке, Кобе, Нагое и Саппоро имеется метрополитен; строится (1978) в гг. Киото и Хиросима. В Токио функционирует монорельсовая дорога.

  Морской торговый флот, обслуживающий в основном внешнюю торговлю, почти непрерывно увеличивался: в 1950 общий его тоннаж исчислялся 1,7 млн. брутто рег. т , в 1977 — 40,0 млн. брутто рег. т , что составило 12% мирового. По тоннажу морской торговый флот Я. занял 2-е место среди стран капиталистического мира (после Либерии). Рост японского морского флота в значительной мере обусловлен огромными масштабами перевозок грузов. Ежегодно Я. ввозит от 500 до 620 млн. т грузов. В морском судоходстве господствуют 6 компаний: «Ниппон юсэн кайся» (основана в 1885), «Осака сёсэн кайся» (1883; с 1942 под названием «Осака сёсэн Мицуи сэмпаку»), «Ямасита-Син-Нихон кисэн» и др.

  Воздушное сообщение заметно расширилось в послевоенное время, особенно в связи с большим ростом иностранного туризма. Главная японская авиакомпания — «Ниппон коку». Международные рейсы обслуживают новый аэропорт Нарита, к С.-В. от Токио, а также аэропорты международного значения близ гг. Осака и Ниигата. Внутренние воздушные линии связывают почти все крупные города страны.

Внешние экономические связи. На внешнем рынке реализуется значительная часть продукции обрабатывающей промышленности Я. Доля готовых промышленных изделий превышает 80% стоимости экспорта. В 1975 на экспорт пошло 86% судов, 47% телевизоров, 70% фотоаппаратов и кинокамер, 59% часов, 41% легковых автомобилей, 56% стальных труб. В то же время японская экономика в очень. сильной степени зависит от импорта топлива и сырья, которые составляют около 70% импорта Я. Размеры внешнеторгового оборота Я. быстро растут (см. табл. 8).

Табл. 8. — Динамика внешней торговли, млрд. долл.

Экспорт Импорт Сальдо 1955 2,0 2,5 -0,5 1960 4,1 4,5 -0,4 1965 8,4 8,2 +0,2 1970 19,3 18,9 +0.4 1975 55,7 57,9 -2,2 1976 67,2 64,8 +2,4 1977 80,5 70,9 +9,6

  В течение первого послевоенного двадцатилетия характерным для внешней торговли был пассивный баланс. Однако с 1965 баланс внешней торговли всё чаще становится положительным. О товарной структуре экспорта и импорта и географии внешней торговли см. табл. 9 и 10.

Табл. 9. — Товарная структура экспорта и импорта, в % от стоимости

Экспорт Импорт 1955, 1965 1970 1977 1955 1965 1970 1977 Машины и оборудование 13,1 35,2 46,1 61,8 5,4 9,3 12,2 6,9 Металлы и металлоизделия 19,2 20,3 19,7 17,5 * * * — Химические товары 4,7 6,5 6,4 5,3 4,6 5,0 5,3 4,2 Текстиль 37,2 18,7 12,5 5,8 * * * — Пром. сырье * * * — 48,2 39,5 35,4 19,9 Минеральное топливо * * * — 11,7 19,9 20,7 44,0 Продовольствие 6.8 4,1 3,4 1,1 25,2 18,0 13,5 14,3 Прочее 18,9 15,2 11,9 8,5 4,9 8,3 12,9 10,7

* Включено в «прочее».