БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (ФЕ) Страница 15

* В среднем в год.

  Рыболовство. Улов рыбы в морях снижается (в тыс. т, 623 в 1965, 598 в 1970, 438 в 1975). В уловах преобладают треска (27,7% в 1975), сельдь (12%), морской окунь (12%) и пр. Главные районы лова: Северное море, север Атлантического океана.

  Лесное хозяйство обеспечивает значительную часть потребностей в древесине. Общая площадь лесов 5,2 млн. га (1975), из них государству и федеральным землям принадлежит около 2,2 млн. га. Наибольшая площадь лесов в земле Бавария (1,4 млн. га ). Лесозаготовки в 1974 составили 32 млн. м 3 круглого леса.

  Транспорт. В 1970 доля железных дорог во внутреннем грузообороте составила (в т/км, в % к итогу; в скобках на 1954) 34,1 (56,8), автомобильных 36,2 (15,9), внутреннего водного 22,6 (27,3), трубопроводного (магистральные трубопроводы) 7,0, воздушного транспорта 0,05. В структуре внутреннего пассажирооборота доля железных дорог (1974, в %) 35,1 (в 1954 — 56,1), автомобильного транспорта 44,7, воздушного 7,0. Длина железных дорог 32,0 тыс. км, в том числе электрифицированных 10,0 тыс. км (1974). При общей тенденции к сокращению железнодорожной сети начато строительство 4 скоростных пассажирских линий, Длина классифицированных автомобильных дорог (1975) 168 тыс. км, в том числе автострад 5,7 тыс. км. Парк автомобилей (1975) — 21 млн., в т. ч. легковых 16,5, комбинированных 1,4, грузовых 1,1, тягачей 1,6. Длина внутренних водных путей 6002 км, в том числе реки 4034 км, каналы 1843 км, озёра 125 км (1974). Главным судоходные реки: Рейн с притоками Майн, Неккар и Мозель (80% перевозок), затем Эмс, Везер, Эльба, Дунай. Главные судоходные каналы: Среднегерм., Дортмунд — Эмс, Рейн — Херне, Мозельский, реконструируется отрезок канала Рейн — Майн, строится часть канала Майн — Дунай и Гамбург — Среднегерманский канал. Крупные речные порты (грузооборот в млн. т, 1974): Дуйсбург (49,4), Мангейм (10,0), Гамбург (10,6), Кельн (10), Франкфурт (7,9), Людвигсхафен (8,5), Карлсруэ (7,0), Бремен (5,6), Крефельд (4,6), Весселинг (7,9), Гельзенкирхен (6,4), Хейльбронн (5,6), Дортмунд (6,3).

  По внутренним водным путям в 1974 перевезено 252 млн. т грузов (главным образом нефть и нефтепродукты, стройматериалы, руды, металлы, зерно, удобрения), в том числе на перевозки с зарубежными странами приходилось 143,6 млн. т, на транзитные перевозки 12,2 млн. т.

  Трубопроводный транспорт быстро расширяется; первый трубопровод построен в 1959. Сеть магистральных нефтепроводов 1579 км, продуктопроводов 507 км, в 1975 по нефтепроводам транспортировано свыше 70 млн. т нефти, в том числе по нефтепроводу Вильгельмсхафен — Весселинг (390 км ) — 27,6, Триест (Италия) — Ингольштадт — Карлсруэ (в пределах ФРГ 287 км ) — 18,8, Марсель (Франция) — граница ФРГ — 18,5, Роттердам (Нидерланды) — Раунхейм (в пределах ФРГ 259 км ) — 13,3, Генуя (Италия) — Ингольштадт (в пределах ФРГ 227 км ) — 6,3.

  Морской транспорт обслуживает внешнюю торговлю; доля каботажных перевозок около 3% веса перевозимых грузов. Тоннаж морского торгового флота 8,8 млн. брутто регистровых т (1976). около 50% тоннажа принадлежит 10 монополистическим объединениям («Хапаг-Ллойд», «Дойче Шелл танкер» и др.). Сухогрузные суда 5,4 млн. брутто per. т (в т. ч. контейнеровозы 0,6 млн. т), танкеры 2,8 млн. т. Флот обеспечивает 15% импорта и 25% экспорта (1974). Часть перевозок внешнеторговых грузов осуществляется на иностранных судах. Через собственные порты ввозится 46% грузов, 35% — через порты стран Бенилюкса, главным образом через Роттердам, свыше 12% через итальянские и 6% через французские Значительная роль в морском, в том числе каботажном, судоходстве принадлежит морскому Кильскому каналу. Главные морские порты по грузообороту (млн. т, 1975): Гамбург (47,5), Вильгельмсхафен (23,7), Бремен (21), Эмден (10,7), Любек (5,6), Норденхам (5,3).

  Государственная компания «Люфтганза» обслуживает до 90% авиаперевозок. В 1975 перевезено 36,3 млн. пассажиров и 547 тыс. т грузов и 121,4 тыс. т почты (без транзита). Главные аэропорты: Франкфурт-на-Майне, Дюссельдорф, Мюнхен, Гамбург, Штутгарт, Ганновер.

  Внешние экономические связи. Экономика ФРГ тесно связана с мировым рынком: экспортная квота промышленности около 25%, в том числе важнейших отраслей 1 /3 —1 /2 и более, импортом покрываются большая часть потребности в топливе и сырье, части продовольствия, оборудования и т.д. Характерно положительное сальдо торгового баланса (34,5 млрд. марок в 1975; ввоз 221,6 млрд. марок, вывоз 256,2 млрд. марок), являющееся основой активного платёжного баланса. На конец 1975 золотовалютные резервы ФРГ составили 31 млрд. долл. (она имела самые крупные в капиталистическом мире резервы иностранной валюты — 26,2 млрд. долл. и второй по величине после США золотой запас — 4,8 млрд. долл.).

  Сокращение доли продовольственных товаров в импорте обусловлено ростом самообеспеченности продовольствием в связи с интенсификацией с.-х. производства; повышение доли готовых изделий — усилением процессов международного разделения труда, специализацией производства. Уменьшение доли сырья в экспорте вызвано главным образом сокращением экспорта угля (см. табл. 9).

  Табл. 9. — Товарная структура внешней торговли, в % к итогу по стоимости

Импорт Экспорт 1950 1960 1970 1975 1950 1960 1970 1975 Продовольственные товары 44,1 26,3 19,1 16,8 3,1 2,3 3,5 4,7 Сырьё 29,6 21,7 13,5 16,4 14,0 4,6 2,5 2,4 Полуфабрикаты 13,8 18,9 16,1 15,0 18,9 10,4 7,6 7,3 Готовые изделия 12,6 32,2 50,0 50,5 64,8 82,4 85,8 85,0

  В 1975 в стоимости импорта доля (в %) нефти и нефтепродуктов, природного газа, угля 17,5, продуктов сельского хозяйства, лесного, охотничьего хозяйства, рыболовства, пищевых товаров и табака 18,6, «инвестиционных товаров» 21,5, чёрных, цветных металлов 8,3, химических товаров 7,8, текстиля 5,7, одежды 3,4; в стоимости экспорта доля «инвестиционных товаров» 53,3, химических товаров 12,5, чёрных и цветных металлов 10,8, текстиля 3,5%.

  ФРГ — крупнейший внешнеторговый партнёр СССР из числа развитых капиталистических стран. В 1973 подписано соглашение между СССР и ФРГ на 10-летний период о развитии экономического, промышленного и технического сотрудничества; создана комиссия СССР — ФРГ по экономическому и научно-техническому сотрудничеству; организован ряд смешанных советско-зап.-герм. фирм на территории ФРГ, сов. банк в ФРГ («Ост-Вест-хандельсбанк»). Между сов. организациями и зап.-герм. фирмами заключён ряд соглашений о взаимных поставках оборудования, материалов, о передаче технической документации, содействии строительству ряда промышленных объектов на территории СССР, в том числе Оскольского металлургического комбината (Белгородская области). Предусматривается увеличение поставок природного газа в ФРГ, начавшихся в октябре 1973, к 1980 до 10 млрд. м 3 в год.

  Общий объём инвестиций фирм ФРГ за границей на конец 1975 достиг 42 млрд. марок, из которых около 70% вывезено в промышленно развитые капиталистические страны, в том числе более 50% в страны Зап. Европы, остальные в США и Канаду, и 30% в развивающиеся страны. В группе развивающихся стран преобладает вывоз в Латинскую Америку. О географии внешней торговли ФРГ см. табл. 10.

  Табл. 10. — География внешней торговли (1975), в %

Группы стран, отдельные страны Импорт Экспорт Промышленно развитые капиталистические страны в том числе: страны ЭЕС США Развивающиеся страны в том числе: страны Африки Латинской Америки Азии Океании Социалистические страны в том числе страны Европы 75,2 49,5 7,7 20,0 6,6 3,6 9,5 0,2 4,7 4,3 75,4 43,6 5,9 16,5 4,1 4,0 8,3 0,0 7,9 7,2

  Ежегодно ФРГ посещает около 7,5 млн. иностранных туристов. В 1973 — 74 валютные поступления от обслуживания иностранных туристов составили 6 млрд. марок, расходы зап.-герм. туристов за границей — 18,4 млрд. марок.

  Денежная единица — зап.-герм. марка или нем. марка ФРГ (по курсу Госбанка СССР на августа 1977 100 марок = 32,11 руб.).

  Экономико-географические районы. В послевоенный период произошло некоторое выравнивание уровней индустриального развития в различных частях страны: в каждом из районов и в каждой из федеральных земель промышленность является ведущей отраслью хозяйства. Однако уровень развития отдельных земель не одинаков (см. табл. 11).

Табл. 11. — Соотношение некоторых показателей экономико-географических районов (1974), %