Евгений Ружицкий - Вертолеты Том I Страница 7

Вооружение. Многоцелевые вертолеты могут быть вооружены одной пушкой калибром 20 мм с боезапасом 1500 патронов или пулеметом «Миниган» калибром 7,62 мм внутри кабины. На пилонах по бокам фюзеляжа могут устанавливаться два пулемета «Миниган» в контейнерах, контейнеры с НАР SNEB калибром 68 мм, 12 УР SURA калибром 80 мм, 19 НАР калибром 50 мм; 6 УР AS.11, 8 ПТУР «Тоу».

Противолодочные вертолеты могут нести противолодочные торпеды Мк.44 или Мк.46, самонаводящиеся торпеды «Стинг Рэй», две глубинные бомбы Мк.11,6 радиобуев, 4 УР AS.12 или УР БАК «Скьюа», а также гидроакустическую станцию «Алкател» DUAV4 или «Бендикс» AN/AQS-18 или магнитометр.

Последние модификации снабжены ИК-системами противодействия и разбрасывателями дипольных отражателей и трассеров.

ГЕРМАНИЯ

МЕССЕРШМИТТ БЁЛЬКОВ-БЛОМ (ЕВРОКОПТЕР) Во. 105

Легкий многоцелевой вертолет Еврокоптер Во.105 над буровой платформой

В 1961 г. фирма «Бельков», входившая в объединение «Мессершмитт-Бельков-Блом» (МВБ), начала по собственной инициативе разработку легкого вертолета с двумя ГТД, который смог бы получить широкое применение для гражданских и военных целей. Для вертолета был разработан новый тип несущего винта с жестким креплением лопастей: втулка несущего винта не имела горизонтальных и вертикальных шарниров и была снабжена только осевыми шарнирами подобно втулкам изменяемого шага для воздушных винтов самолетов. Маховое движение лопастей обеспечивалось благодаря их большой упругости, для чего лопасти изготавливались из стеклопластика. Вертолет должен был быть четырех-пятиместным и отличаться простой конструкцией. Решение о полномасштабной разработке было принято в 1964 г. при поддержке министерств – экономики и обороны, финансировавших на 60% разработку вертолета, Первый из трех опытных вертолетов Бо.105 с даумя ГТД Аллисон 250-С18 и шарнирным несущим винтом от вертолета Уэстленд «Скаут» начал проходить наземные испытания в сентябре 1966 г., однако сразу же был разрушен из-за интенсивного земного резонанса. Доводка конструкции и наземные испытания были продолжены со вторым опытным вертолетом с жестким несущим винтом, который совершил первый полет 16 февраля 1967 г. Первый полет третьего опытного вертолета с Двумя ГТД BMW6022 состоялся 20 декабря 1967 г., однако предпочтение было отдано американским ГТД Аллисон 250, установленным на двух предсерийных вертолетах, которые начали проходить летные испытания в 1969 г. и были сертифицированы в члгх в iv/i г. и в США в 1972 г.

Правительством ФРГ в 1976 г. были заказаны для министерства обороны 227 вертолетов Во.105М в разведывательном и связном вариантах VBH и 212 Во.105Р в противотанковом промежуточном варианте РАН-1, поставки которых были начаты соответственно в 1979 и 1980 годах.

Серийное производство вертолетов Во.105 началось в 1975 г. и к 1994 г. было произведено более 1400 вертолетов, из них примерно 800 гражданских и 600 военных, которые поучили широкЬе применение и используются в 40 странах. Кроме того, вертолеты Во.105 производились по лицензии с 1975 г. на Филиппинах, где фирмой «PADC» было построено 76 вертолетов; в Индонезии, где фирмой «IPTN» было построено 155 вертолетов; в Испании, где фирмой «CASA» было построено 160 вертолетов; в Канаде, где отделением фирмы «МВБ Канада» произведено 250 вертолетов, и в Чили, где фирмой «ENAER» было произведено 96 вертолетов.

Компоновочная схема вертолета Во.105 1 – ГТД Аллисон 250-С-20В; 2 – бесшарнирная титановая втулка несущего винта; 3 – лопасти несущего винта; 4 – лопасти рулевого винта; 5 – титановые вал и втулка рулевого винта; 6 – главный редуктор; 7 – промежуточный редуктор; 8 – редуктор рулевого винта; 9 – сдвоенные гидроусилители; 10 – маслорадиатор главного редуктора и двигателей; 11 – автомат перекоса

Выполнение петли Нестерова на вертолете Во.105

Противотанковый вертолет Во.105М с ПТУР «Хот»

Для армии ФРГ поставлено 124 разведывательных вертолета Bo.l05M/VBH и 219 противотанковых вертолетов Во.105/РАН-1, поставки которых были завершены в 1984 г. Поставлено 12 вертолетов ВМС Мексики и 24 – армии и ВВС Швеции. По контракту министерству обороны Испании поставлено 70 вертолетов Во.105 СВ, в том числе 18 – д ля армейской разведки, 14 – для наблюдения, 28 – противотанковых. Цена вертолета Во.105 CBS (по курсу 1992 г.) составляла 1,95 млн долларов, вертолета Во.105 LS – 2,2 млн долларов.

Вертолеты Во.105 отличаются высокой маневренностью, на них выполнялись все фигуры высшего пилотажа, включая петлю Нестерова. На вертолетах Во.105 установлен ряд международных рекордов, среди которых рекорд дальности 1714 км в 1974 г.

Производились следующие модификации вертолетов:

Во.105 С и СВ – базовый гражданский и военный вертолеты с двумя ГТД Аллисон 250-С-20 взлетной мощностью по 290 кВт/400 л. с.;

Противотанковый вертолет Во.105/РАН-1

Полицейский вертолет Во.105 CBS с полицейскими снаружи кабины

Во.105 CBS -гражданский вертолет с увеличенной по длине кабиной на 6 мест и уд линенным на 0,25 м фюзеляжем; модификация была разработана совместно с фирмой «Боинг-Вертол» в соответствии с требованиями североамериканского рынка; произведено 616 гражданских вертолетов Во.105 СВ и CBS; 5 вертолетов Во.105 CBS поставлены в Россию, где используются в министерстве по чрезвычайным ситуациям для поисково-спасательных работ;

Bo.l05L – модификация с ГТД Аллисон 250-С28 мощностью по 410 кВт/550 л. с. Первый полет состоялся в 1981 г., сертификация – в конце 1983 г. Производится по лицензии в Канаде;

Во.105М/ВН (Verbindungs und Веobachtunge Hubschrauber) – вертолет для разведки и наблюдения с разведывательным оборудованием;

Спасательный вертолет Во.105 СВ

Усовершенствованный вертолет Во.105 CBS-4 «Супер Файв»

Во.105/РАН-1 (Panzer Abwehr Hubschrauber) – противотанковый вертолет с ПТУР «Хот» 2;

Во.106 – опытный вертолет, развитие вертолета Во.105, с увеличенной по размерам кабиной, улучшенными аэродинамическими обводами и более мощными ГТД. Совершил первый полет 25 сентября 1973 г., использовался в качестве летающего стенда для испытаний элементов новых вертолетов;

Во.107 и Во.108 – демонстрационные вертолеты для испытаний элементов конструкции и систем нового вертолета SC-135 (см. отдельно);

Во.105 НСН (Hoch-Geschwindigkeits-Hubschrauber) – экспериментальный вертолет для исследований характеристик в полете с большой скоростью. Вертолет был снабжен вспомогательным среднерасположенным крылом и имел улучшенные аэродинамические обводы, как у вертолета Во.106. В марте 1975 г. в пологом пикировании на вертолете была достигнута скорость 404 км/ ч;

Во.115-усовершенствованный боевой вертолет, развитие вертолетов Во.105 и Во.106, со вспомогательным среднерасположенным крылом для подвески вооружения и подфюзеляжной пушечной турельной установкой; имел двухместную кабину экипажа из стрелка и летчика, расположенных тандемом, разрабатывался по контракту с министерством обороны ФРГ; в 1974 г. был построен натурный макет вертолета, в 1976 г. разработка вертолета была прекращена;

Во.105 СВ^ «Супер Файв» – усовершенствованный вертолет Во.105 СВ, сертифицирован в 1993 г., основная серийная модификация; с 1993 г. снабжен новым несущим винтом с большей на 150 кг тягой и меньшим уровнем вибрации. Лопасти имеют до 0,8 относительного радиуса постоянную хорду и профиль DM-H4, концевая часть суживающаяся, с профилем DM-H3.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, двумя ГТД и лыжным шасси.

Схема вертолета Во.105

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из алюминиевых сплавов. Обтекатели двигателей и другие несиловые элементы выполнены из стеклопластика. В носовой части расположена кабина с двумя сиденьями – для летчика и второго летчика (или пассажира) и тремя съемными сиденьями для пассажиров. Длина кабины 4,55 м, ширина 1,4 м, высота 1,25 м, объем 4,8 м³ . По бокам фюзеляжа расположены две передние двери на петлях и две задние двери, сдвигаемые по направляющим. В задней нижней части кабины находится багажный отсек размерами 1,85 х 1,2 х 0,57 м с задним грузовым люком с открывающимися в стороны створками. При снятых задних сиденьях в кабине и багажном отсеке можно установить двое носилок. Пол кабины и багажного отсека состоит из семи съемных панелей, обеспечивающих доступ к топливным бакам и проводке системы управления. Силовая панель под двигателями выполнена из титанового сплава. Коническая хвостовая балка типа полумонокок, с передней частью, выполненной заодно с фюзеляжем, и отъемной задней частью. Киль и стабилизатор с концевыми шайбами, неуправляемые.