Михаил Горбачев - Школа вождения для женщин Страница 16

Так как же ездить в поворотах правильно, то есть по-спортивному? Как достичь совершенства? Смелость города берет, но не повороты. Отвагой и подавлением инстинкта самосохранения здесь ничего, кроме аварии, вы не добьетесь. Самый известный гонщик «Формулы-1» Хуан Мануэль Фанхио на эту проблему смотрел с предельной откровенностью: «Иметь чувство страха отнюдь не глупо. Победа – это не вопрос отваги, а скорее уверенность в машине и в себе. Машина – это креатив, живущий своими эмоциями и чувствами. Вы должны принять этот факт как должное. Я знал много гонщиков, более мужественных и отважных, чем я. Все они погибли». А сколько водителей мощных автомобилей гибнет на обычных дорогах? Знает ли водитель, что, когда он тормозит, разгоняется и поворачивает руль, он перераспределяет нагрузку на колеса своего автомобиля? Знаете ли вы, что, когда поворот руля совпадает с разгоном, торможением или подскоком машины на неровностях дороги, на ее кузов уже действуют несколько сил в разных направлениях, которые могут настолько перераспределить вес, приходящийся на шины, что автомобиль станет неуправляемым? Если бы об этом знали все водители – они не попадали бы в аварии.

Управление автомобилем в движении создает силы, действующие на машину. Водитель может эти силы в процессе своей «борьбы» с дорогой и с машиной увеличивать или уменьшать, но они все равно будут соответствовать различным законам физики. Эти законы изменить нельзя. Физика движения объясняет все, что происходит с автомобилем на дороге.

Грамотное управление автомобилем состоит в умении водителя понимать и не нарушать эти законы, а также умело их использовать. Быстро, но безопасно ехать на автомобиле – это значит умело балансировать на границе сцепления шин. Итак, начнем.

Первое правило гласит: необходимо поворачивать руль до начала поворота, то есть в точке входа в поворот. Поворачивать, а не дергать! Плавно, но быстро – вот к чему нужно стремиться. Так как вождение автомобиля на большой скорости – это игра на опережение событий, игра на упреждение реакции автомобиля, все нужно делать заранее. В обычной дорожной ситуации водитель, соблюдающий правила и не превышающий скорости, поворачивающий руль в самом повороте спокойно, хотя и неправильно, так или иначе, но благополучно минует поворот. Но стоит ему осознанно поехать действительно быстро, а может быть, он просто ошибся с выбором скорости, и в поворот водитель уже не впишется, так как он начнет опаздывать. Итак, запомним, на большой скорости автомобиль должен менять свою траекторию до начала поворота. А в поворот он въезжает уже с повернутыми колесами. Далее машина движется по дуге, и на выходе из поворота эта дуга постепенно распрямляется. Руль возвращает колеса в прямолинейное положение, и в этот момент можно плавно прибавлять газ. А сейчас постараемся ответить на простой вопрос: как водитель определяет место на дороге, в котором надо повернуть руль? Куда он смотрит, чтобы ехать точно посредине своей полосы в повороте? На центральную разметку дороги? Или на отбойник на внешнем радиусе поворота? А может, на машину, которая едет перед ним? Или (как, увы, делают многие женщины) на капот автомобиля? Все эти варианты неверны. Представьте себя на месте водителя, в ситуации, когда машина пошла быстрее… неужели вы будете во время поворота продолжать смотреть перед капотом?

Водитель смотрит, конечно, вперед, и чем выше скорость, тем дальше он смотрит. Значит, водитель смотрит вперед, а его руки управляют рулем так, что машина остается на дороге? Правильно! Руление следует за взглядом, или можно сказать так: руки следуют за глазами. Именно так и происходит. Куда человек смотрит, туда он и едет. Это особенность восприятия информации вашим мозгом. В повороте нужно смотреть вперед, но в сторону выхода из поворота, туда, где вы должны оказаться после окончания поворота. Понятно?

Итак, давайте повторим еще раз. В каком месте можно и нужно прибавлять газ? После прохождения приблизительно половины поворота, когда вы начинаете вращать руль обратно. В этой фазе это просто необходимо! Ведь речь идет о серьезных вещах – управлении источником повышенной опасности! Грубейшей ошибкой будет отчаянная борьба с автомобилем, в которую невольно вступает «опасный водитель». Он вынужден доворачивать руль на выходе из поворота, что непременно сопровождается потерей устойчивости. Он «ломает» автомобиль, как говорят автогонщики, заставляя повернуть его там, где надо уже разгоняться. Мы-то знаем, что он делает в третьей точке то, что надо было делать в первой! Причина роковой ошибки такого лихача кроется в неправильном входе в поворот, то есть он поворачивает руль раньше, чем нужно, и на больший угол! Незнание правила трех точек и страх заставляют водителя сильно «резать», то есть раньше входить в поворот. Это нормальная реакция на опасность, но с ней надо бороться. Такой водитель бесцеремонно выезжает на полосу встречного движения в левых поворотах, а в правых выскакивает на обочину. В результате весь поворот смещается в третью точку. Лучше войти в поворот медленнее, а выйти быстрее, чем наоборот, – это аксиома, знакомая любому автогонщику.

Итак, следующее упражнение: проходим повороты без доворачивания руля во второй части поворота или на выходе из него. Это упражнение можно практиковать при любой поездке по извилистому шоссе, но с условием соблюдения скоростных ограничений, изложенных в правилах. Само собой, выезд на встречную полосу категорически запрещается! А критерием правильности прохождения поворота на высокой скорости будет шум или визг шин. Естественно, он должен быть минимальным, скорее напоминая поскрипывание, но, главное, он не должен усиливаться во второй части поворота. Наоборот, здесь он должен пропадать!

Три важнейшие точки

Главное при прохождении поворота – три точки, через которые должен пройти автомобиль. Первая – точка входа, ей предшествует торможение – подготовка к вхождению в поворот. Выбор верной скорости, на которой можно безопасно вписаться в поворот, очень важен. Торможение заканчивается перед началом поворота руля и входом в поворот. Это очень важно: поворачивать руль можно только тогда, когда педаль тормоза полностью отпущена, – в противном случае автомобиль занесет, и он станет неуправляемым. Почему? Очень просто: мы загрузили передние шины автомобиля торможением, в том смысле, что весь их потенциал работает именно на снижение скорости. Кроме того, мы перераспределили вес автомобиля вперед, то есть в продольном направлении, и, соответственно, разгрузили задние колеса. Если в этот момент повернуть руль, то облегченный задок автомобиля сразу пойдет в занос. Но, если машина оснащена системой АБС, этого может и не произойти. Для таких машин допускается поворачивать руль при нажатой педали тормоза, но только в аварийной ситуации, когда другого выхода нет. В любом случае, торможение перед входом в поворот в рассматриваемой нами ситуации не является экстренным, то есть аварийным торможением. Оно не должно быть таковым перед поворотом в обычных дорожных условиях. Цель торможения – выбрать подходящую скорость для безопасного и чистого входа в поворот, а также подготовиться к следующей фазе: повороту руля.

В каком месте начинать поворот и как поворачивать руль: быстро или медленно? Поворачивать надо так, чтобы идеально вписаться в поворот. Но вряд ли водитель будет доволен подобным ответом. Не это он желал услышать. Он жаждет получить подробнейшие инструкции, и он их получит. Ведь как раз поворот руля и определяет, как удастся пройти весь поворот и по какой траектории. Вспомним, как правильно поворачивать руль. Перебирать его, передавая из руки в руку, – грубая ошибка. Обе руки должны оставаться на руле так долго, как это возможно. «Нижняя» рука при перекрещивании перехватывает верхнюю часть руля. При повороте влево – главная рука правая, а левая делает перехват, и, наоборот, в правом повороте левая рука главная.

Итак, в какой точке поворачивать руль? Вспомним, что мы говорили о направлении взгляда. Руки водителя следуют за его взглядом, и он поворачивает руль в нужной точке на подсознательном уровне, особенно не задумываясь. Точка входа в поворот – это то место, где вы можете повернуть руль на определенный, постоянный для всего поворота угол, при котором машина пройдет точно по желаемой траектории. Затем направляем машину внутрь поворота, прямо на aпекс, и далее «распускаем» автомобиль, одновременно начав разгон. Апекс – это гоночный термин, обозначающий то место, в котором автомобиль максимально приближается к вершине поворота. Далее переходим в движение по дуге. Автомобиль идет по заданной траектории с постоянной скоростью – значит, педаль газа нажата ровно настолько, насколько нужно, чтобы эту скорость поддерживать. Водитель выбирает скорость в зависимости от крутизны поворота, состояния проезжей части, видимости и множества других факторов. Но лучше всегда иметь запас в 30–40 % на непредвиденные обстоятельства: на дороге может внезапно возникнуть препятствие. Когда вы прошли большую часть дуги, можно начинать плавно и осторожно прибавлять газ. Тяга на ведущих колесах улучшит устойчивость автомобиля на выходе из поворота и усилит стабилизирующий эффект рулевого управления. Руль будет сам стремиться вернуться в исходное положение, соответствующее прямому положению колес. Выпускать его из рук для самовыравнивания – грубейшая ошибка! Водитель медленно возвращает руль в исходное положение, продолжая увеличивать скорость автомобиля прибавлением газа. И только тогда, когда колеса смотрят прямо, а поворот остался позади, можно начинать интенсивный разгон.