Бен Коллинс - Водить как Стиг Страница 24

Конечно, Бобби и без того похож на шкаф, а надев защиту, напоминает средневекового рыцаря и уж никак не на среднестатистического пешехода. Верхняя часть его тела защищена слоями неопрена, а все выступающие части, такие как локти и лодыжки, заключены в ударопрочный пластик. Наконец Бобби надевает верхний слой одежды и готов к бою…

На этой неделе Бобби играет роль некого Джо, который роняет телефон, переходя дорогу. Когда он поворачивает обратно, чтобы поднять аппарат, его сбивает таксист. Сейчас Бобби окидывает взглядом капот кэба и цокает языком.

– Даа, задачка будет непростая, возможно, разобью лобовуху. Было бы круто, если бы мне удалось перелететь через крышу.

Однако главный предмет его беспокойства – это скорость такси.

– Мы никогда, никогда не работаем на скорости выше 30 км/ч. Если разгонится больше, точно окажешься в неотложке.

Идеальная скорость попадания под машину, объясняет он, варьируется в пределах 25–30 км/ч. Бобби – тренированный гимнаст, он подготовился и знает, что машина едет на него. Автомобиль приближается, а Бобби начинает переходить улицу, разворачивается и в тот момент, когда бампер уже почти касается его ног, бросается на капот, незаметно поджав ноги в последний момент. Он делает кувырок через крышу и тяжело приземляется на дорогу.

И больше не шевелится.

Врач скорой помощи бросается к нему со скоростью олимпийского спринтера.

– Прочь с площадки, идиот, он же просто притворяется мертвым! Бобби в порядке.

Хорошая новость заключается в том, что несчастные случаи, связанные со смертью пешехода, составляющие почти четверть от всех смертей в результате ДТП, проще всего предотвратить. Как мы уже знаем из раздела о торможении, машина, которая едет на скорости 50 км/ч, способна остановиться почти в два раза быстрее, чем та, что едет на скорости 65. Снизив скорость на 15 км/ч на городских улицах, вы потеряете какие-то секунды, зато, возможно, спасете чью-то жизнь.

Не сейчас, я попал в аварию

Я стал ездить намного лучше, ведь теперь мне не приходится постоянно концентрироваться на том, что нужно вести машину правильно.

Итак, на что еще, помимо пешеходов, мы должны обращать внимание на дороге? Прежде чем мы разберем этот вопрос подробно, позвольте мне развеять один миф. Говорят, что чаще всего люди попадают в ДТП в пяти минутах езды от дома, и это едва ли удивительно, учитывая, что большинство поездок начинаются из дома и заканчиваются там. По некоторым наблюдениям, концентрация действительно отчасти снижается, когда вы приближаетесь к дому. Упс, я снова въехал в свой дом.

Упс, я снова въехал в свой дом

В действительности страховая компания оценивает степень риска – вероятность того, что вы разобьете машину, – по вашему почтовому индексу, потому как это удобный метод ассоциативного анализа. Их электронная таблица сверяется с национальной. На дороге базой данных, где все обращения, поступающие в страховые компании, разбиты на группы в соответствии с почтовым индексом и рейтингом кредитоспособности. Люди с плохой кредитоспособностью чаще обращаются в страховые компании за возмещением ущерба, поэтому, если вам не повезло и вы живете в том районе, где народ пользуется страховкой, чтобы достать денег на новый телевизор, сумма вашего страхового взноса взлетает до небес.

Из всех ДТП с участием молодых водителей четверть заканчиваются смертельным исходом

Статистика за прошлый год, представленная Министерством транспорта, отражает примечательную тенденцию: число аварий пошло на спад, причем пострадало в них менее 200 000 человек, а погибло 2000. Этот спад во многом произошел благодаря повышенному уровню безопасности современных автомобилей, хотя страховщики подчеркивают, что число дорожных происшествий на самом деле растет.

Водительский профиль риска рассчитывается в зависимости от возраста и напоминает подкову. Из всех ДТП с участием молодых водителей четверть заканчиваются смертельным исходом. Аварии, которые приводят к тяжелым увечьям, также часто случаются с новичками. Вероятность попадания в подобную аварию снижается по мере того, как вы становитесь старше, в силу появления способности принимать решения, которая приходит с опытом. После шестидесяти лет кривая риска снова устремляется вверх, так как зрение и рефлексы ухудшаются, а приобретенные за жизнь дурные привычки в этом возрасте усугубляются. Внушительный процент пострадавших составляют пассажиры, причем почти треть погибших в ДТП не пользовались ремнями безопасности.

Несмотря на то что неопытные молодые водители наиболее склонны попадать в аварии, они быстро наращивают мастерство, и число ДТП с их участием резко сокращается за первые два года после получения прав. С течением времени они получают важнейший навык – ключ к тому, что значит быть хорошим водителем. Их опыт, промахи и общие наблюдения складываются в более полную картину.

Данный навык получил довольно пафосное название «осознание опасности». Это означает способность оценивать ситуацию, уделять первоочередное внимание факторам риска, которые могут вас коснуться, и классифицировать их по степени важности. Это значит – выехать на загруженную транспортом дорогу или улицу, битком набитую шопоголиками, и при этом не упускать из виду главное. Отточенная до совершенства зрительная техника и простая система управления автомобилем делают эту задачу намного проще. Пора поучиться у мастера…

Гонка за привидениями

Север Лондона, 10:22 утра – погоня за преступником. В этот раз я пассажир и слушаю человека, который полностью контролирует свой автомобиль и все происходящее впереди…

Офицер Силкглав:

– Автомобиль не останавливается, это черный BMW, погодные условия за бортом – 5 градусов выше нуля [мне кажется, что холоднее, когда Силкглав опускает стекла, чтобы лучше слышать дорогу], легкий дождь, безветренно, поток умеренной плотности, степень риска на данный момент низкая, так как дорога сухая. Преследую подозреваемого. Я, офицер Силкглав, возглавляю операцию, веду преследование на автомобиле, оснащенном всем необходимым для погони, но без особых примет. [Это Audi A4 – заряженная, но с виду не скажешь.] Я квалифицированный водитель первого уровня, мне нужна поддержка кинологической группы. Вдали дорога изгибается влево, ряд построек из рыжего кирпича остался позади, тротуар свободен, накрапывает дождь, неблагоприятные погодные условия, включены фары… Смотрю в зеркала, похоже, он уходит левее, левее, смотрю, что справа, я помню, что у меня на борту нет специальных знаков, поэтому поток может не среагировать, двигаюсь на второй передаче на скорости 30 км/ч, теперь, на сниженной скорости, у него больше вариантов, ему проще сменить направление…

Я ерзаю на пассажирском сиденье и стараюсь не закрывать Силкглаву боковое зеркало, а он продолжает чеканить слова, как какой-нибудь авиадиспетчер. Его безостановочный комментарий охватывает все значимые детали в состоянии потока прежде, чем они его коснутся. Он ведет активный визуальный поиск и озвучивает каждое свое решение, чтобы эту информацию в случае необходимости мог принять к сведению суд.

– Впереди велосипедист, движется уверенно, ветер не нарушает равновесия, он остался позади, смотрю в зеркала, обороты на пределе, скорость 135 км/ч, руль прямо перед входом в левый поворот, перехожу на четвертую передачу, все еще на пределе, помню про скользкую дорогу…

Сирена воет, и впереди едущие машины смещаются влево, а Силкглав уверенно приближается к цели и наконец захлопывает ловушку.

Силкглав уверенно приближается к цели и наконец захлопывает ловушку

– Он на тормозах, собирается поворачивать, автомобиль сзади меня включил левый поворотник, никаких помех, так что я могу подрезать его с внешней стороны [Силкглав перекрывает подозреваемому правый поворот], теперь я следую за ним, смотрю в зеркала, отпускаю тормоз, передача, нулевая видимость за поворотом, разгон, к развязке слева, смотрю в зеркала, он тормозит, перехожу на вторую, поворот налево, налево, автомобиль навстречу, я сигналю, ближнее зеркало, тормоз, влево, влево, скользкая дорога, две полосы, на дороге может быть гравий, этим маршрутом пользуются большие грузовые автомобили, оставляю им достаточно места, плавно жму на газ, на второй передаче, скорость 50 км/ч, ускоряюсь перед двойным поворотом, резкий уход влево, отпустил газ, 3000 оборотов на второй, виден конец маршрута, перед нами стройка, подозреваемый тормозит, он только сообразил, что попал в тупик, я подъезжаю вплотную, чтобы не оставить ему вариантов, он на тормозах, водительская дверь открывается. Подозреваемый вышел из машины и устремляется в сторону западной части завода на Леггит-лейн. Время 10:55.