Бен Коллинс - Водить как Стиг Страница 29

Позже в тот же день мы проинспектировали машины, и я занялся выполнением трехточечного поворота под надзором первого помощника режиссера, Терри Мэддена. Фактически он был правой рукой продюсера. Когда я в очередной раз повернул за скалу, чтобы обогнуть ее и вернуться в исходную точку, он остановил меня:

– Все, достаточно!

Дорога в гору была пустой, и он, видимо, прочитал недоумение на моем лице, а потому сказал:

– На обратном пути случалось больше трагедий, чем при выполнении трюков…

Обгон – наверное, самый рискованный и сложный маневр на дороге

Обратный путь, который мы преодолели на обычной скорости, был частью реальной жизни, в которой нет ни пробных заездов, ни людей с рациями, подсказывающих вам, когда остановиться.

Обгон – наверное, самый рискованный и сложный маневр на дороге. Вероятно, именно поэтому инструктор по вождению так и не стал учить вас, как это делать.

Скажу вам как гонщик: нет ничего неприятнее, чем слушать, как люди, наблюдавшие за гонкой с дивана, рассуждают о том, что в ней было маловато обгонов. Поверьте, меньше всего любому гонщику хочется сидеть позади другого, более медленного, и упустить возможность выстрелить пробкой от шампанского ему в лицо. Однако, решившись на обгон, вы можете не успеть пожалеть об этом, как об ошибке, потому что при обгоне труднее всего что-то исправить, если все пошло наперекосяк.

Первый вопрос, который я себе задаю, рассматривая возможность обгона: так ли мне это надо? Если плотность потока высока, бессмысленно рисковать жизнью или, как минимум, руками-ногами ради того, чтобы увидеть перед собой очередной номерной знак.

Но если ответ на первый вопрос утвердительный, нужно придумать план, причем достаточно убедительный для той части меня, которая не хочет, чтобы мои органы стали материалом для трансплантации. Для осуществления такого плана нужно свободное пространство и скорость для маневра: на первый взгляд все просто, но есть детали, на которые стоит обратить внимание. Прежде всего необходимо осмотреться и убедиться в том, что обгону ничто не препятствует.

Пространство

Обычно происходящее впереди легче разглядеть, если едешь близко к осевой линии. Однако в повороте лучше сместиться к внешней (в случае правостороннего движения. – Прим. пер.) кромке дороги и смотреть вперед с другой стороны. Если же вы едете за каким-то крупногабаритным транспортом, то всегда заглядывайте вперед с обеих сторон, чтобы точно знать, во что ввязываетесь.

Поведение

Не кажется ли вам, что машина впереди вас движется хаотично, растерянно… или замедляется и, возможно, собирается резко свернуть на развязке? А это, между прочим, номер один в списке причин аварий при обгонах.

Интервалы между машинами могут увеличиваться и сокращаться, как между бревнами, плывущими по реке

Виновниками таких инцидентов часто становятся молодые водители, которые не всегда понимают, что другая машина собирается повернуть. Другая группа риска – опытные водители, которые совершают сомнительные маневры спонтанно. У вас будет куча времени на то, чтобы оспорить последнее утверждение в машине скорой помощи, ну или перед вратами рая, если это был ваш последний грех. Или же придется учиться анализировать ситуацию перед каждым обгоном.

Если вы видите впереди вереницу машин, помните, что интервалы между ними могут увеличиваться и сокращаться, как между бревнами, плывущими по реке. В таких обстоятельствах обгон одной машины ничего не дает, но если вы все же решитесь на это, нужно быть вдвойне осторожным и удостовериться в том, что просвет, на который вы рассчитываете, не закроется, когда вы будете завершать обгон. Другие водители действительно злятся, когда вы пытаетесь втиснуться в крошечный промежуток между машинами, поэтому не ждите, что, поравнявшись с вами на следующем светофоре, они угостят вас бургером.

Знаете, что делают гонщики для того, чтобы предсказать колебания в потоке? Они постоянно следят за «дельтой» – разницей в скорости между автомобилями. Если у машины, идущей впереди, скорость скажем, на 65 км/ч выше, чем у основного потока, к которому она приближается, это может означать, что водитель идет на обгон, сокращает отрыв, или просто скоро попадет в жуткую аварию.

Встречные автомобили: номер два в списке самых распространенных причин ДТП

Даже если вам кажется, что встречная машина далеко, все равно продолжайте следить за тем, как быстро она приближается, потому что скорость автомобиля очень сложно оценить, когда он движется навстречу. Попробуйте прикинуть его скорость относительно неподвижной части пейзажа или посмотрите на него дважды, чтобы оценить расстояние, которое он проехал за этот промежуток времени.

Если видите вдали поворот, постарайтесь определить его крутизну, чтобы понять, с какой скоростью встречная машина может выехать оттуда, пока вы будете на встречной полосе.

• Если вы ждете, пока встречная машина проедет и освободит вам пространство для маневра, вы должны понимать, что точка, в которой она разойдется с автомобилем впереди вас, предопределена. Оценив скорость, с которой приближается встречная машина, вы сможете рассчитать, когда она поравняется с вами и заранее увеличить скорость перед обгоном.

Выполняя обгон, постоянно проигрывайте в уме потенциальные сценарии, потому что в какой-то момент машина-призрак может материализоваться, и вы должны быть к этому готовы.

Посмотрите вдаль, составьте полную картину происходящего и удостоверьтесь в том, что места для обгона перед следующим поворотом достаточно, а на пути нет препятствий или встречных автомобилей. Распространенная ошибка: водитель неправильно оценивает время, в течение которого он будет находиться на встречной полосе при обгоне. Лучше представить себе, что вы хотите обогнать не одну движущуюся машину, а целый ряд припаркованных автомобилей, потому что для завершения и того и другого маневра необходимо потратить время и преодолеть определенное расстояние. И то и другое – переменные величины, зависящие от скорости, с которой вы совершаете обгон.

В какой-то момент машина-призрак может материализоваться

Если автомобиль перед вами движется со скоростью 80 км/ч, а вы идете на обгон со скоростью 90 км/ч, потребуется 50 метров, чтобы завершить маневр. А это десять корпусов автомобиля. На скорости 105 км/ч для обгона необходимо расстояние, равное трем с небольшим корпусам, – то есть чем меньше разница в скорости, тем дольше длится маневр.

Основные причины, затрудняющие обгон

Не обгоняйте, если дорога впереди плохо просматривается. Я говорю о слепых поворотах, вершинах холмов и прочих местах с ограниченной видимостью, в которых возможно неожиданное появление встречного автомобиля.

Остерегайтесь перекрестков и малозаметных мест прилегания второстепенных дорог на отрезке, который вы используете для маневра. Машины могут выехать на перекресток в любой момент, и водители очень удивятся, увидев вас на своей полосе. В рейтинге причин ДТП при обгоне такие встречи занимают пятое место.

Также обращайте внимание на разметку, запрещающую обгон, такую как сплошная или двойная разделительная линия, и знаки, которые не запрещают обгон, но содержат полезную информацию о железнодорожных переездах, светофорах, туннелях с однополосным движением, минных полях и, что немаловажно, приближении к перекрестку.

Убедитесь в том, что дорожные условия позволяют совершить обгон: вода или снег на встречной полосе могут обернуться неприятностями. Доверяйте интуиции. Если вы чувствуете, что что-то не так, откажитесь от обгона.

Скорость, инерция и выбор позиции

Сокращая дистанцию до медленно едущего впереди вас автомобиля, вы анализируете ситуацию до начала маневра, чтобы понять, стоит ли его совершать. Чем дальше вы находитесь от объекта в момент снижения скорости, тем лучше, потому что, обладая запасом расстояния, можно еще раз все окончательно обдумать и начать маневр, пока вы еще не уперлись в идущий впереди автомобиль. Расстояние дает вам возможность использовать инерцию – ключевой фактор для безошибочного обгона. Используя инерцию, вы сокращаете время нахождения на встречной полосе с вжатой в пол педалью газа.

Если вы начнете тормозить прямо перед задним бампером впереди идущего автомобиля, придется сначала снизить скорость, а потом, в критический момент, резко увеличить.