Бен Коллинс - Водить как Стиг Страница 46

Можете последовать совету дедушки и держать в машине замшевую тряпочку, или обработайте внутреннюю сторону лобового специальным антизапотевателем Rain-X. Если это не вариант, тогда протрите стекло влажной тканью с любой жидкостью для уборки или хозяйственным мылом, оставьте до полного высыхания, а затем отполируйте мягкой сухой тряпкой.

Готово. Включайте обдув по необходимости.

Можете последовать совету дедушки

Когда на улице холодно, прогрейте лобовое стекло горячим воздухом, чтобы испарить конденсат, потом откройте окно, чтобы от него избавиться.

Теплый воздух может удерживать больше водяного пара, нежели холодный.

Во время дождя летом запотевает лобовое стекло, затем вы обдуваете его горячим воздухом, полным влаги, и удивляетесь, почему это стекло потеет еще больше. В идеале нужно включить обдув холодным сухим воздухом (эффективнее всего кондиционер) при открытых окнах, пока двигатель не прогреется достаточно для того, чтобы вырабатывать горячий воздух, а затем прогреть лобовое как можно быстрее.

В гоночных машинах на лобовом стекле есть такие же полосы подогрева, что и в легковых автомобилях на заднем стекле; печально, но эта опция пока еще не везде прижилась.

• Обработайте лобовое стекло средством «Антидождь», и капли дождя бросятся врассыпную быстрее, чем воробьи, заметившие опасность.

Включить фары – хорошая идея. Но ОСТАВЬТЕ В ПОКОЕ ПРОТИВОТУМАНКИ. Не стоит использовать их, если видимость больше ста метров. Вы будете слепить всех вокруг, и кто-то может не увидеть ваши стоп-сигналы.

4.3. Вождение зимой

Если на термометре в вашем автомобиле 7 ℃, считайте, что вы перешли в зимний режим.

При температуре ниже 3 ℃ нужно помнить, что возможно образование льда. В зимние месяцы света мало, вероятность того, что поверхность дороги будет влажной, повышается на 60 %, а того, что появится лед или снег, – на 35. Траектория движения солнца по небу на 30° ниже, а въедающаяся грязь от реагентов на дороге и конденсат снижают видимость так, что вы словно плывете в подводной лодке.

Важнейший ингредиент успеха

Важнейший ингредиент успеха – подготовка: не пожалейте пяти минут на то, чтобы подготовить машину и настроиться перед поездкой. Мышечная память, благодаря которой мы знаем, как ездить на велосипеде, подводит в вождении по снегу и льду, потому что мы делаем это нечасто. Уровень сцепления кардинально отличается от вождения по сухой трассе.

В самом низу шкалы – лед, который при температуре около нуля градусов практически не создает трения. Любопытно, что, когда на улице очень холодно, лед имеет больше сцепных свойств.

Снег принимает разные формы, в зависимости от температуры и от того, сколько машин по нему проехало. Если он твердый и прикатанный с виду, то он будет вести себя под колесами, как лед. На свежем, глубоком снегу сцепление лучше, а когда он тает, условия становятся близкими к мокрой дороге.

Самый легкий способ за одну ночь превратиться в Бога вождения в зимних условиях – это купить комплект зимних шин. По пути на зимнюю олимпиаду Top Gear (хоккей на автомобилях видели?) наша заряженная тестостероном колонна проезжала через покрытую снегом Норвегию в Лиллехаммер, и на одном участке мы столкнулись с небольшой проблемой: крутой замерзший холм у подножия гигантского лыжного трамплина. Машины сваливались в кювет одна за другой быстрее, чем продюсер успевал выкрикнуть «комплексная страховка», а за этим следовали пинки по шинам и сдувающиеся эго. Тогда наша двадцатичетырехлетняя помощница продюсера проехала мимо всех нас на своем Saab Aero, единственном автомобиле, адекватно подготовленном к преобладающим погодным условиям.

Воспользуйтесь незамерзающей жидкостью для стекол

Подготовьте автомобиль

• Заведите движок и держите обороты в районе 3000 – прибавьте мощность кондиционера или обдува стекол.

• У вас же не танк, поэтому вам нужен обзор спереди, сзади и по бокам, так что очистите стекла от снега, это первоочередная задача. Смахните снег с капота тоже, иначе, как только вы тронетесь, в лобовое прилетит куча снега. Если вылить на лобовое кипяток, оно может треснуть, но чайник с теплой водой – быстрый способ убрать наледь и поехать по своим делам, частично решив проблему запотевания стекол.

• Проверьте/замените изношенные дворники. Не включайте их сразу; если они примерзли к лобовому с утра, слабая резинка может порваться.

• Если есть время: воспользуйтесь незамерзающей жидкостью для стекол, которая моментально действует на изморозь и ледяную корку (только не антифриз для движка, от которого слезает краска).

• В охлаждающей системе должен присутствовать антифриз. Его нужно менять примерно раз в два года и регулярно проверять уровень во время обслуживания: если антифриз кончится, и машина промерзнет за ночь, есть шанс, что вам светит поломка важнейших частей двигателя, например насоса системы охлаждения.

• Оставьте в покое давление в шинах: снижение давления не улучшает сцепление на льду, это уменьшает стабильность во всех случаях, кроме езды по песку!

• Вес: ненагруженные фургоны и пикапы сложно управляются на снегу, поэтому лучше всего добавить веса, чтобы покрышкам было проще вгрызаться в поверхность дороги. Если у вас заднеприводная машина с расположенным впереди двигателем и на низкопрофильной резине… удачи; положите что-нибудь тяжелое в багажник.

Планируйте маршрут

• Если только вы не фанат дорожных заторов, избегайте холмистой и горной местности любой ценой; там полным полно врезающихся леммингов. Чем выше дорога над уровнем моря, тем холоднее.

• Старайтесь ехать по крупным магистралям, при условии что они открыты: на них шины смогут обеспечить хоть какое-то сцепление; избегайте небольших шоссе. Даже если вам потребуется больше времени, чтобы проехать, ну и что? Лучше уж опоздать.

• В условиях наледи колеса могут проворачиваться при нажатии на педаль газа. Во время сильных холодов даже небольшой уклон дороги или водосток могут превратить выезд с парковки в целую спасательную операцию.

• Лично я всегда выбираю первую передачу, чтобы тронуться на льду, но, если мой способ покажется вам слишком сложным, выбирайте вторую, чтобы контролировать пробуксовку колес.

• На очень низких оборотах и практически не касаясь газа, постепенно отпускайте сцепление до момента схватывания, чтобы машина немного подалась вперед.

• Как только машина тронется с места, можете считать, что худшее позади. Осторожно нажимайте на газ и продолжайте путь. По возможности поставьте руль прямо, иначе риск забуксовать на переднеприводном автомобиле повышается.

Британцы считают деньги, потраченные на покупку зимней резины, выброшенными на ветер.

Технологии стали настолько совершенными, что в принципе вы можете ездить на зимних шинах круглый год, по крайней мере на дорогих (и нешипованных. – Прим. ред.), сильно не страдая от этого в летние месяцы. Они служат так же долго, как летние, и в той же степени эффективны с точки зрения экономии топлива.

Секрет в канавках на протекторе. На зимних покрышках в десять раз больше «зубов», и, в отличие от летних шин, у них челюсти в холод не коченеют. Вы не поверите в их эффективность, пока не попробуете на них поездить. Ниже приведены данные по тормозному пути на низкой скорости – на высокой скорости показатели сильно завышены, как нам уже известно.

Снег, остановка со скорости 50 км/ч

Летние шины: 60 метров

Зимние шины: 30 метров

Лед, остановка со скорости 30 км/ч

Летние шины: 46 метров

Зимние шины: 26 метров

Статистика разгона в сухую погоду практически одинаковая как на летних, так и на зимних шинах, но на снегу зимние шины эффективнее в три раза, когда вы начинаете разгон при движении на низкой скорости, и еще они потрясающе работают на подъемах и спусках.

Перейдете ли вы на зимнюю резину или останетесь на летней – вам решать, но помните, что риск велик. Согласно статистике за последние тридцать лет, на самом севере Англии и особенно в Шотландии больше шести месяцев в году бывают заморозки. Это значит, что зимняя резина в таких районах оптимальна. В остальной части Великобритании морозы бывают значительно реже.