Юрий Апальков - Боевые корабли японского флота 10.1918-8.1945 гг. Подводные лодки Страница 2

Успехи немцев в борьбе с английским торговым судоходством привлекли внимание МГШ, и уже в октябре 1915 г. была утверждена программа постройки трех лодок, из которых № 16 и № 17 являлись развитием типа С2, а № 18 строилась по технологии итальянской фирмы "Fiаt-Lаurеnti". Первые два корабля заложили на верфи флота в Куре в рамках бюджета на 1915/16 гг. Они в отличие от C2 имели увеличенные размеры, что позволило разместить в легкой надстройке два палубных поворотных 457-мм ТА № 16 вошла в строй в ноябре 1916 г., а № 17 — в феврале 1917 г. К постройке третьего корабля программы — тип F1, приступили на верфи фирмы "Кавасаки" в рамках бюджета на 1918/19 гг. Сам по себе он не отличался высокими боевыми качествами, но зато имел большую дальность плавания (3500 мили 10-узловым ходом) при сравнительно небольшом водоизмещении. 24.02.1916 г. Парламент санкционировал постройку трех ПЛ в рамках Программы нового военного кораблестроения и выделил средства на № 21, повторявшую № 18, а проект № 19 и № 20 были разработаны МТД при содействии французской фирмы "Sсhnеidег-LаuЬеuf" и обозначались как тип K1.

ПЛ № 1 типа "Holland"

№ 1 заложена в июне 1904 г., спущена на воду 30.03.1905 г., введена в строй 1.08.1905 г., исключена из списков флота в 1922 г. № 2 заложена в июне 1904 г., спущена на воду 2.05.1905 г., введена в строй 5.09.1905 г., исключена из списков флота в 1922 г. № 3 заложена в июне 1904 г., спущена на воду 16.05.1905 г., введена в строй 5.09.1905 г., исключена из списков флота в 1922 г. № 4 заложена в июне 1904 г., спущена на воду 27.05.1905 г., введена в строй 1.10.1905 г. Затонyла 14.11.1916 г. во Внутреннем японском море в реэyльтате взрывa бензиновых паров. № 5 заложена в июне 1904 г., спущена на воду 13.05.1905 г., введена в строй 1.10.1905 г., исключена из списков флота в 1922 г. Строились на верфи ф. "Fore River" в Куинси (США). Водоизмещение: 105 т (в надводном полoжении); 130 т (в подводном положении). Главные размерения: 20,4×3,53×3,12 м. Главные механизмы: бензиновый мотор 180 л. с.; электромотор 70 л. с. Скорость хода: девять узлов (надводная); семь узлов (подводная). Экипаж 13 человек. Вооружение: носовой ТА 457-мм; две торпеды.

ПЛ № 6

№ 6 заложена в январе 1905 г., спущена на воду 28.09.1905 г., введена в строй 30.03.1906 г. Затонула 15.04.1910 г. во Внутреннем японском море во время боевой подготовки. Строилась на верфи ф. "Кавасаки" в Кобе. Водоизмещение: 57 т (в надводном положении); 63 т (в подводном положении). Главные размерения: 22,5×2,1×2,0 м. Главные механизмы: бензиновый мотор 250 л. с.; электромотор 22 л. с. Скорость хода: 8,5 узла (надводная); четыре узлa (подводная). Экипаж 18 человек. Воружение: носовой ТА 457-мм; одна торпеда. № 7 заложена в январе 1905 г., спущена на воду 28.09.1905 г., введена в строй 30.03.1906 г. Исключена из списков флота в 1923 г. Строилась на верфи ф. "Кавасаки" в Кобе. Водоизмещение: 78 т (В надводном пonoжении); 95 т (в подводном положении). Главные размерения: 25,7×2,4×2,3 м. Главные механизмы: бензиновый мотор 250 л. с.; электромотор 22 л. с. Скорость хода: 8,5 узла (надводная); четыре узла (подводная). Экипаж 14 человек. Вооружение: носовой ТА 457-мм; одна торпеда.

ПЛ № 10 типа С2

ПЛ № 8 типа С1

№ 8 (с 1924 г. Ha-1) заложена 10.08.1907 г., спущена на воду 19.05.1908 г., введена в строй 28.02.1909 г., исключена из списков флота в 1929 г. № 9 (с 1924 г. Ha-2) заложена 10.08.1907 г., спущена на воду 19.05.1908 г., введена в строй 9.03.1909 г., исключена из списков флота в 1929 г. № 10 (с 1924 г. Ha-3) заложена 10.09.1910 г., спущена на воду 4.03.1911 г., введена в строй 12.08.1911 г., исключена из списков флота в 1929 г. № 11 (с 1924 г. Ha-4) заложена 10.09.1910 г., спущена на воду 18.03.1911 г., введена в строй 26.08.1911 г., исключена из списков флота в 1929 г. № 12 (с 1924 г. Ha-5) заложена 10.09.1910 г., спущена на воду 27.03.1911 г., введена в строй 3.08.1911 г., исключена из списков флота в 1929 г. Строились на верфи ф. "Vickers" в Барроу (Великобритания). Водоизмещение: № 8 и № 9: 286 т (в надводном положении); 321 т (в подводном положении); № 10, № 11 и № 12: 291 т (в надводном положении); 326 т (в подводном положении). Главные размерения: 43,З×4,1×3,4 м. Главные механизмы: бензиновый мотор 600 л. с.; электромотор 30 л. с. Скорость хода: 12 узлов (надводная); 8,5 узла (подводная). Экипаж 26 человек. Вооружение: два носовых ТА 457-мм; две торпеды.

ПЛ № 13

№ 1З (с 1924 г. Ha-6) заложена 3.03.1910 г., спущена на воду 18.07.1912 г., введена в строй 30.09.1912 г., исключена из списков флота в 1929 г. Строилась на верфи ф. "Кавасаки" в Кобе. Водоизмещение: 304 т (в надводном положении). Главные размерения: 38,6×3,8×3,0 м. Главные механизмы: бензиновый мотор 1160 л. с.; электромотор 300 л. с. Скорость хода: 10 узлов (надводная); восемь узлов (подводная). Экипаж 26 человек. Вооружение: два носовых ТА 457-мм; две торпеды.

ПЛ № 15 типа S

№ 14 (с 1924 г. Ha-9) заложена 3.03.1918 г., спущена на воду в 1918 г., введена в строй в апреле 1920 г., исключена из списков флота в 1929 г. Строилась на верфи флота в Куре. Водоизмещение: 529 т (в надводном положении); 735 т (в подводном положении). Главные размерения: 58,6×5,2×3,2 м. Главные механизмы: два дизеля суммарной мощностью 2000 л. с.; два электромотора суммарной мощностью 850 л. с. Скорость хода: 16,5 узла (надводная); 10 узлов (подводная). Экипаж 30 человек. Вооружение: два носовых ТА 457-мм; два палубных поворотных ТА 457-мм; восемь торпед; один пулемет. № 15 (с 1924 г. Ha-10) заложена 20.11.1913 г., спущена на воду 7.04.1916 г., введена в строй 20.07.1917 г., исключена из списков флота в 1929 г. Строилась на верфи ф. "Creusot" в Шалон-сюр-Саоне. Водоизмещение: 457 т (в надводном положении); 665 т (в подводном положении). Главные размерения: 56,7×5,2×3,0 м. Главные механизмы: 2 дизеля суммарной мощностыо 2000 л. с.; два злектромотора суммарной мощностью 850 л. с. Cкоpocть хода: 17 узлов (надводная); 10 узлов (подводная). Экипаж 30 человек. Вооружение: два носовых ТА 457-мм; четыре палубных повopотных ТА 457-мм; восемь торпед.

ПЛ № 16

№ 16 (с 1924 г. Ha-7) заложена в ноябре 1915 г., спущена на воду 15.03.1916 г., введена в строй 1.11.1918 г., исключена из списков флота в 1929 г. № 17 (с 1924 г. Ha-8) заложена в ноябре 1915 г., спущена на воду 15.03.1916 г., введена в строй 2.02.1917 г., исключена из списков флота в 1929 г. Строились на верфи флота в Куре. Водоизмещение: 190 т (в надводном положении); 326 т (в подводном nonожении). Главные раэмерения: 43,7×4,1×3,4 м. Главные механизмы: два дизеля суммарной мощностью 600 л. с.; два электромотора суммарной мощностью 300 л. с. Скорость хода: 12 узлов (надводная); 8,5 узла (подводная). Экипаж 26 человек. Вооружение: два носовых ТА 457-мм; два палубных поворотных ТА 457-м; четыре торпеды.

Эти корабли в общих чертах повторяли № 14, но, в соответствии с требованиями МГШ, имели увеличенные размеры и дальность плавания (4000 миль 10-узловым ходом против 2050 миль) при шести 457-мм ТА (два из которых, поворотные, размещались в легкой надстройке перед ограждением рубки). Кроме того, корабли имели на вооружении 76-мм орудие и два пулемета. Они отличались хорошими мореходными качествами, высокой скоростью надводного хода (18 узлов), надежными механизмами, вполне совершенной системой погружения и всплытия. № 19 и № 20 являлись первыми крейсерскими лодками японского флота. К их постройке на казенной верфи флота в Куре и передали флоту в середине 1919 г.

Программа "Флот 8–4" 1917 г. предусматривала постройку в течении семи лет восемнадцати лодок. Исходя из выделенных средств, в соответствии с бюджетом на 1917/18 гг, МГШ заказал сразу пять кораблей. Из них три типа K2 (№ 22, № 23 и № 24) являлись развитием K1. Благодаря увеличенным размерам, дальность их плавания достигла 6000 миль 10-узловым ходом (против 4000 миль на K1), но при той же мощности главных механизмов, скорость надводного хода упала до семнадцати, а подводного — до восьми узлов (с девяти). Все 457-мм ТА располагались в прочном корпусе и были разделены на носовую (четыре ТА) и кормовую (два ТА) группы. Данные корабли заложили в сентябре 1918 г. Их сдали флоту в 1920 г. (№ 23) и в 1921 г. (№ 22 и № 24). Две других лодки бюджета 1917/18 гг. — № 25 и № 26 — полностью повторяли английские ПЛ типа L, разработанные фирмой "Viсkегs". По своим основным эллементам они были схожи с кораблями типа K2, но считались наиболее удачными среди кораблей своего класса, хотя и имели меньшую (на 500 миль) дальность плавания. Программа "Флот 8–6" 1918 г. предполагала постройку уже двадцати двух кораблей, которые надлежало ввести в строй до 1924 г. По бюджету на 1918/19 гг. были выделены средства на семнадцать ПЛ. Из них четыре — № 27, № 28, № 29 и № 30 — принадлежали к типу L2. В отличие от прототипа у них отсутствовали траверзные 457-мм ТА. Десять лодок — с № 34 по № 43 — относились к типу K3. Благодаря незначительному изменению формы легкого корпуса и возросшей массе балласта, у них увеличили остойчивость. № 31, № 32 и № 33 строились по спецификации итальянской фирмы 'Fiаt-Lаurеnti" и известны как тип F2. В качестве прототипа, при разработке их проекта, взяли F1. За счет увеличения длины корпуса до 65,5 м и изменения его формы, удалось увеличить скорость надводного хода до 18 узлов (против 13 узлов у F1) при той же мощности главных механизмов. Все корабли программы "Флот 8–6" заложили в начале 1918 г. и строили на заводах частных фирм (с № 27 по № 33) либо на верфях флота (с № 34 по № 43). Если проанализировать развитие ПЛ японского флота в период с конца 1914 г. по 1919 г., то станет очевидным стремление МГШ получить корабли, обладавшие большими автономностью, скоростью надводного хода, мощным торпедным вооружением и способные оперировать на большом удалении от баз при любых погодных условиях. Однако MГШ считал имеющиеся в строю лодки недостаточно большими и совершенными для совместных действий с тяжелыми артиллерийскими кораблями и борьбы с торговым судоходством противника. Эта оценка заставила МТД приступить к работам над проектом ПЛ первого класса водоизмещением порядка 1500 т.