А. Платонов - Боевые корабли Германии 1939 – 1945 Страница 18

2.3. Крейсера

Первым германским боевым кораблем, построенным после первой мировой войны, стал легкий крейсер "Эмден". Заложенный в 1921 г., он представлял собой улучшенный проект крейсеров времен минувшей войны и с самого начала использовался как учебный корабль. По всей вероятности, цели, которые преследовали командование ВМС и кораблестроители при создании этого корабля, были достаточно скромными – перекинуть мост преемственности от кайзеровского к новому послевоенному флоту, сохранить кадры конструкторов и кораблестроителей, опыт постройки крупных боевых кораблей. Во время строительства "Эмдена” французы оккупировали Рурскую область, где были сконцентрированы металлургические заводы, и это отразилось на сроках его сдачи – вместо 1923, крейсер спустили на воду только в 1925 г.

На освободившемся стапеле сразу же заложили новый крейсер под литерным обозначением "В”, впоследствии названный "Кенигсберг", а в следующем, 1926 г., еще два однотипных с ним "С" и "D". Но эти корабли уже принципиально отличались от ’Эмдена" и должны были стать самыми совершенными легкими крейсерами своего времени. Во-первых, при их постройке использовали марганцевистую сталь, алюминиевые сплавы и пластмассы. Во-вторых, на кораблях установили новую 150-мм артиллерию, сосредоточенную в трехорудийных башнях, и новые приборы управления огнем. В-третьих, ориентируясь на проведение рейдерских операций, крейсера получили комбинированную главную энергетическую установку, когда на каждый из двух валов могла работать или котлотурбинная установка, или 10-цилиндровый четырехтактный дизель. Таким образом, под турбиной корабль мог развивать ход до 32 узлов, а дизеля обеспечивали ему дальность плавания более 5000 миль. Однако подобная энергетическая установка имела явный недостаток – турбина и дизель не могли работать одновременно, и поэтому что-то из них всегда оказывалось в качестве мертвого груза. Этот недостаток постарались ликвидировать на двух последующих легких крейсерах – "Лейпциг" и "Нюрнберг". Эти корабли имели трехвальную главную энергетическую установку, когда на крайние винты работали паровые турбины, а на средний – четыре 7-цилиндровых двухтактных дизеля. Средний винт был регулируемого шага, что позволяло эффективно его использовать как при движении под дизелями ходом до 18 узлов, так и при совместной работе с котлотурбинной установкой на более высоких скоростях. Бортовые валы имели электромоторы для их вращения при плавании под дизелями, что сводило к минимуму сопротивление винтов неработающей котлотурбинной установки. Все эти технические ухищрения с винтами дали "экономию” в 2500 л. с.

Тяжелый крейсер "Принц Ойген", 1945 г.

"Нюрнберг" вошел в строй в год подписания Англо-Германского морского договора, который позволил перейти к строительству тяжелых крейсеров, в рамках Версальского договора для них просто не было места. Пользуясь тем, что как "военно-морское ничтожество" Германия не была приглашена на Вашингтонскую 1921-22 гг., а также последующие Лондонские конференции по морским вооружениям и тем самым не была связана договорами по ограничению водоизмещения, в том числе тяжелых крейсеров, немцы смогли создать корабли с более рациональным сочетанием наступательных и оборонительных элементов, чем британские крейсера вашингтонского типа. Не уступая им в огневой мощи, они были более забронированы. Но был еще один элемент, по которому германские тяжелые крейсера должны были превосходить своих британских "одноклассников", – дальность плавания. Однако для достижения желаемого района плавания на этот раз решили сделать ставку не на комбинированную, а на чисто котлотурбинную главную энергетическую установку, но более совершенную и экономичную, чем та, которую устанавливали на легких крейсерах. Для этого на новых кораблях повысили параметры парз – давление и температуру. Однако, определив путь повышения экономичности главной энергетической установки, единства мнений о его технической реализации не было. Из-за наличия пробелов в теории и отсутствия достаточного опыта поиск велся на ощупь. Это привело к тому, что на пяти спущенных на воду германских тяжелых крейсерах, по сути одного проекта,имелось три варианта котлотурбинных установок, в которых применялись: котлы системы Ла Монта с давлением пара 80 атм. ("Адмирал Хиппер") и 70 атм. ("Принц Ойген"); котлы системы Вагнера с естественной циркуляцией и давлением пара 70 атм. ("Блюхер"), а также высоконапорные котлы системы Вагнера с принудительной циркуляцией и давлением пара 60 атм. ("Зейдлиц" и "Лютцев").

Таблица 2.7 Основные элементы тяжелых крейсеров и крейсеров для "боевых групп” Элементы/тип корабля Тяжелые крейсера Легкие крейсера-разведчики "Адмирал Хиппер" "Принц Ойген” "М” "Sp” 1 2 3 4 5 1. Водоизмещение, т:  — стандартное 13 900 14 800 7800 4542 — полное 18 600 19 800 10 400 5900 2. Размеры, м:  — длина по КВЛ (наибольшая) 195 (206) 199 (210) 138 (183) 145 (152) — ширина 21,3 21,8 17 14,6 — осадка (наибольшая) 5,8 (7,9) 6 (7,2) 4,6 (5,6) 3. Главные механизмы:  — тип установки котлотурбинная котлотурбинная и дизельмоторы на свои валы — суммарная мощность, л. с. 132 000 100 000 и 16 500 77 500 и 14 500 — число ТЗА 3 2 2 — число котлов 12, на "Лютцеве" и "Зейдлице" по 9 4 4 — число дизельмоторов   4 4 — число винтов 3 3 3 — запас мазута, т 4250 1600 всего 1102 — запас дизельтоплива, т • • 520 4. Скорость хода, узлы: 32,5 33 35,5 36 5. Дальность плавания, миль:  — скоростью хода 19 узлов 6800 8000 12 000 6. Вооружение, число:  — 203/60 АУ 4x2 _ _ — 150/55 АУ _ 4x2 _ — 150/48 АУ — _ 3x2 — выстрелов ГК 960—1280 960 720 — 105/65 у н.АУ 6x2 _ _ — 105-мм выстрелов 4800 — _ — 88/76 ун.АУ — 2x2 1x2 — 88-мм выстрелов — 1600 560—1160 — 37/80 зен. АУ 6x2 4x2 4x2 — 37-мм выстрелов 40 000 490ft 8000 — 20/65 зен. АУ 10 на момент постройки, а впоследствии до 28 4x1 3x4 — 20-мм выстрелов 16 000—56 000 до 2000 24 000 — 533-мм торпедных труб 4x3 2x4 2x5 — 533-мм торпед 24 • • — мин 96 "ЕМС" 160 140 — катапульт 1 1 _ — гидросамолетов Арадо-196" 3 2 _ 7. Бронирование, мм:  — верхняя палуба 30 — — — главная палуба 30 25 15 — скосы 30 35 — — бортовой пояс 80 50 10—15 — АУГК 160 30 30 — барбеты АУ ГК 80 • — — АУ ЗКДБ 10 10 10

Проект тяжелого крейсера "Зейдлиц”