Неизвестен Автор - Российское оружие - война и мир Страница 36

- Жизнь заставила нас понимать не только чисто технические, но и экономические внешнеторговые аспекты, - говорит генеральный конструктор ГМКБ "Вымпел" Геннадий Соколовский.- Сегодня мы уже не те, что были вчера. Наши конструкторы, генеральные директора серийных заводов наработали свою методику и свои подходы к продвижению оборонной продукции на мировой рынок и теперь ведут эту работу вполне профессионально.

На это обратил внимание и начальник ЛИИ имени М.М.Громова Константин Васильченко. Как мне кажется качественный состав российской делегации существенно улучшился, сказал он. Получив определенную самостоятельность наши фирмы приезжают сюда не просто участвовать, а работать. Причем, работать на конечный результат.

В ряде изданий было сказано, что выступление русских истребителей напоминает цирковое представление. А они, дескать, должны решать боевые задачи. Но зачем тогда западные авиастроительные фирмы хотят все это повторить у себя, в частности на F-16, готовы тратить на это миллионы долларов. Только сделать это им будет непросто. По мнению наших конструкторов, для того, чтобы придать самолету такие качества, которыми обладают Су и МИГи, имеется ввиду прекрасная аэродинамика, когда машина на больших углах атаки (при выполнении "кобры" они достигают 120-140 градусов), не сваливалась бы в штопор, чтобы при падении на хвост во время "колокола" двигатель работал устойчиво, самолет был на всех режимах управляемым, им нужно создавать новую машину с нуля. Потому что эти качества должны быть заложены "генетически" при рождении самолета.

Что касается зарубежной авиации, то она была представлена достаточно скромно. В том смысле, что ничего такого, что не выставлялось бы на предыдущем салоне, здесь мы не увидели. Все те же F-15, F-16, F-18, "Нимрод","Харриеры", "Миражи", "Хоки", боевые вертолеты SАпач", "Тигр", другая авиационная техника. Внимание специалистов привлекали разве что истребитель "Рафаль" и тяжелый транспортный самолет С-5 "Galaxy". Ожидалось участие в авиасалоне евроистребителя и шведского "Гриппена", но коль скоро их не оказалось, значит, эти машины пока просто не готовы.

Ряд западных фирм, в числе которых и такие крупнейшие авиастроительные компании как "Боинг", "Дойче аэроспейс" и ряд других, вообще решили в этот раз не демонстрировать в Фарнборо свои самолеты.

Международный авиационно-космический салон "Фарнборо94" продемонстрировал, что сегодня нам есть, что показать. А будет ли такая возможность завтра? Количество заказов на разработку и производство новых образцов техники пока абсолютно не пропорционально нашим возможностям.

АВ: Валентин Руденко НА МИРОВОЙ РЫНОК ЧЕРЕЗ ПАРИЖСКУЮ ДВЕРЬ

Ежегодно в мире проводятся десятки авиационнокосмических выставок, но ни одна из них по масштабам и значимости не может сравниться с международным авиасалоном в Ле Бурже. Это, без сомнения, самый престижный и представительный смотр мировых достижений в авиационнокосмической области. Всякая уважающая себя авиакомпания считает делом чести участвовать в нем. Сюда едут не только торговать, но и, как говорится, себя показать, на других посмотреть.

А посмотреть здесь действительно было что. В 1995 году парижский авиасалон собрал под своей крышей более 1600 авиакомпаний из 40 стран мира. В павильонах и на выставочных площадках общей площадью 73,3 тыс. кв. метров было продемонстрировано около 100 000 экспонатов, 205 летательных аппаратов различного класса и назначения.

Работал авиасалон с 11 по 18 июня. Его посетили более 300 тысяч специалистов и любителей авиации.

С полным основанием можно утверждать, что для российских авиастроителей он прошел с большой пользой. Это отмечали все наши участники.

Александр Безруков - в то время Первый заместитель

генерального директора Московского авиационного

производственного объединения "МИГ",

а ныне Председатель ВПК "МАПО":

- МАПО "МИГ" сегодня самая мощная авиационная фирма России. И это факт юридический. По количеству занятых работников, и качеству продукции, а также реальным объемам продаж наше объединение бесспорный лидер. За свою более чем столетнюю историю объединение поставило почти в 50 стран мира около 6 тысяч самолетов.

Возможности МАПО "МИГ" уникальны. Достаточно сказать, что во время второй мировой войны из сборочного цеха завода выкатывалось по 24 штурмовика Ил-2 в день, в 70-е годы мы производили 500 самолетов МИГ-21 в год, а в 80-е годы до 200 истребителей МИГ-29.

Мощным производственным и научным потенциалом обладает объединение и сегодня. Не случайно один из наших девизов звучит так "Славное прошлое и многообещающее будущее". В условиях непростой российской экономической ситуации Объединение уверенно демонстрирует увеличение темпов роста, успешно ведет работу над новыми проектами.

Ярким подтверждением этого является новинка авиасалона Ле Бурже95 - учебно-тренировочный самолет МИГ-АТ. На предыдущем салоне в Париже мы объявили, что приступили к реализации этого проекта и вот спустя всего два года привезли сюда уже "живой" самолет. Причем, не только собственно летательный аппарат, но и полный комплект бортового оборудования, стенд, на котором каждый мог убедиться, что система успешно работает.

Конструкторское бюро имени Микояна имеет громадный опыт создания летательных аппаратов и мы на сто процентов уверены в успехе МИГ-АТ. Именно такая уверенность позволила начать подготовку серийного производства самолета одновременно с изготовлением первого опытного образца. МИГ-АТ обладает уникальными летными характеристиками и позволяет обучаемому летчику сразу же без дополнительного переучивания пересесть на боевой самолет. Нам очень хотелось, чтобы эта машина повторила историю МИГ-21, который экспортировался более чем в 40 стран мира.

Реализация в столь короткие сроки проекта учебнотренировочного самолета стала возможной во многом благодаря плодотворному сотрудничеству с французскими авиакомпаниями. Кстати, это сотрудничество имеет большую историю. Еще в 1909 году на нашем предприятии выпускались аэропланы "Фарман".

Кроме МИГ-АТ в производстве сейчас находится представленный в Ле Бурже модернизированный вариант истребителя МИГ-29СМ, а также целое семейство самолетов бизнес-класса и ультралайтов - Ил-103, Т-101 "Грач", "Авиатика" и др. Сегодня поступления от продаж мы оцениваем в сумму примерно равную полутора миллиардам долларов в год. И уверены, что эти объемы будут расти и дальше.

Виктор Ливанов - в то время Директор

авиационного комплекса им. Ильюшина,

а ныне Первый заместитель министра

оборонной промышленности:

- Каждая фирма, когда едет на салон обязательно ставит перед собой какие-то конкретные цели. Для нас на нынешней выставке приоритетными были - демонстрация нового многоцелевого самолета Ил-103 и подписание с компанией "Аэрофлот - Российские международные авиалинии" контракта на поставку двадцати самолетов Ил-96М/Т. Десять в пассажирском варианте, и десять - в грузовом. Обе цели удалось достичь.

Значительным для нашей фирмы событием стал также контракт о создании совместного предприятия по производству российскоамериканского двигателя ПС-95, подписанный в Ле Бурже АО "Пермские моторы", АО "Пермский авиадвигатель" и известной западной двигателестроительной фирмой Пратт Уитни. Мы всегда считали и считаем, что под крыло Ил-96 должен быть поставлен двигатель выпускаемый в России. И это сбывается.

Кроме того, нам удалось провести ряд очень важных переговоров по продвижению на мировой рынок самолетов Ил103. Здесь, в Париже, мы еще раз убедились, что этот небольшой самолетик имеет хорошие перспективы и безусловно найдет своего потребителя как у нас в стране, так и за рубежом.

Анатолий Киселев - Генеральный директор

Государственного космического научно-производственного

центра имени М.В.Хруничева:

- На парижском авиасалоне мы представили весь спектр ракетносителей, включая и самые тяжелые, которые еще только разрабатываем. Я имею ввиду самую экологически чистую в мире ракету "Ангара". Она прийдет на смену "Протону" и будет запускаться с космодрома Плесецк. "Протон", как известно, был и остается единственной российской ракетой, способной выводить спутники на геостационарную орбиту, к Марсу, Венере, другим планетам солнечной системы.

Здесь, на выставке, мы еще раз убедились, что нельзя сидеть и ждать когда нас обойдут зарубежные конкуренты. Французы уже сейчас громогласно заявляют, что они создали лучший в мире носитель "Ариан5". Думаю с этим они поспешили. Создаваемая у нас кислородноводородная ступень для "Протона" позволит выводить на геостационарную орбиту спутники весом 4,5 тонны, т.е. такие же как и "Ариан-5". Замечу, что стартовать наш носитель будет в значительно худших условиях чем французская ракета.

В 1994 году мы успешно запустили 13 "Протонов". Такого количества запусков не могут себе позволить ни французы, ни американцы. Уже сегодня в портфеле фирмы имеются контракты на запуск до 2000 года 20 "Протонов".