Неизвестен Автор - Российское оружие - война и мир Страница 38

- Ту-160 может повторить судьбу легендарного российского самолета "Ильи Муромца", - сказал в беседе с журналистами главный конструктор Ту-160 Валентин Близнюк. - В 1918 году Украина также объявила о своей независимости и основная группировка самолетов осталась там. В конце концов они были загублены. А вместе с ними и вся дальняя авиация.

Каких-то реальных перспектив по Ту-160 по крайней мере в ближайшем будущем ожидать не приходится. За рубежом же, несмотря на потепление международной обстановки, работа над подобными программами активно продолжается.

У пассажирского лайнера Ту-204, который туполевцы демонстрировали в Ле Бурже судьба может стать более счастливой. По словам Юрия Воробьева, главного конструктора самолета, реальная потребность в таких машинах до 2000 года измеряется несколькими сотнями штук. Но без поддержки государства компании эту программу не потянуть.

Интересную машину представили на авиасалоне новосибирские авиастроители - многоцелевой самолет Ан-38. Разработан он в АНТК имени Антонова. В нем максимально использован опыт Ан-28 . Самолет способен брать на борт 27 пассажиров или 2,5 тонны груза. Дальность полета до 1 600 км. Самолет планируется выпускать с двумя типами двигателей американским и российским.

Кроме названных машин в Ле Бурже демострировался истребитель МИГ21-93. В результате модернизации боевая эффективность этого самолета увеличилась в несколько раз и стала сопоставимой с машинами 4-го поколения. ЭМЗ имени Мясищева представил в Париже свой высотный самолет "Геофизика", оборудованный для решения экологических задач. НПО "Молния" - многоцелевой самолет оригинальной конструкции "Молния1".Большое внимание было проявлено к ультралайтам "Авиатика", другим машинам малой авиации.

- МИГ-29 прекрасная машина. Особенно меня поразили мощность двигателей и легкость в управлении, - сказал после полета на российском истребителе пилот "Миража-2000" полковник Стефан Абрилян.

Аналогичные отзывы о нашем истребителе услышал я и от командира летной школы генерала Жан Жак Бруна.

Для Романа Таскаева, шеф-пилота МАПО "МИГ", нынешний салон запомнится не только этими полетами, но еще и тем, что здесь ему вручили диплом, удостоверяющий, что в апреле 1995 года на самолете МИГ-29 он установил мировой рекорд высоты в классе самолетов весом 1216 тонн.

С утра и до вечера небо Парижа было отдано самолетам. Пилотаж российских истребителей выделяется из всех остальных высокой динамичностью, наличием таких сложнейших элементов как "кобра", "колокол". Возможности МИГ-29 в Ле Бурже демонстрировал летчикиспытатель Павел Власов. Су-27 пилотировал Герой Российской Федерации Анатолий Квочур. Самая же большая нагрузка на этом салоне легла, пожалуй, на плечи летчика-испытателя фирмы Сухого, Героя Российской Федерации Евгения Фролова. Он летал сразу на двух машинах - на многоцелевом истребителе Су-35 и спортивном акробатическом самолете Су-29КС. Отлично отработали также летчики испытатели Игорь Гудков, пилотировавший Ил-103, Виталий Селиванов и Станислав Лебедев, летавшие на "Авиатике", другие летчики и авиаспециалисты, кому выпала честь представлять российскую авиацию на самом престижном в мире авиасалоне Ле Бурже-95.

Что касается зарубежной авиации, то одной из изюминок авиасалона был, бесспорно, впервые демонстрируемый широкой публике стратегический бомбардировщик Б-2, созданный по технологии "Стелс". Его демонстрация продолжалась немногим более часа. Затем он улетел. И в этом тоже был тонкий расчет. Останься Б-2 на все время салона и такого ажиотажа вокруг него не было бы. Воспринимали бы его так же спокойно, как новый широкофюзеляжный пассажирский лайнер Боинг-777, европейский транспортный самолет для перевозки крупногабаритных грузов А-300-600 ST "Белуга", самолет вертикального взлета и посадки Белл Боинг V-22, экспериментальный самолет с изменяемым вектором тяги двигателей Х-31 тоже, кстати, демонстрируемые впервые.

Впрочем, об Х-31 следует сказать особо. Во-первых потому , что некоторые российские журналисты в своих репортажах из Ле Бурже поспешили представить его чуть ли не как суперистребитель ХХI века, в то время как он вообще не является боевым самолетом.

И во-вторых потому, что внимания эта машина действительно заслуживает. "Полет Х-31 на больших углах атаки, его маневренность вызывает восхищение даже у специалистов" - сказал мне шеф-пилот фирмы Микояна Таскаев. А потом с грустью добавил: "А ведь самолет с еще более высокими летными характеристиками у нас есть. Причем, не экспериментальный - боевой. И если бы не проблемы с финансированием вполне возможно, что мы тоже продемонстрировали бы его здесь".

Из бесед с летчиками-испытателями и конструкторами других российских фирм, в частности Сухого, Яковлева, стало ясно, что Х-31 для них не новинка.

В основном же зарубежная боевая авиация была представлена хорошо известными машинами, в числе которых F15, F-16, F-18, "Харриер", "Мираж-2000", "Рафаль", "Еврофайтер"(он демонстрировался только на статической стоянке), боевые вертолеты "Апач", "Тигр", тяжелый транспортный самолет С-17А, другие машины. Правда, все они только на первый взгляд хорошо известны. Когда начинаешь детально знакомиться с боевыми характеристиками понимаешь, что практически все эти самолеты и вертолеты претерпели существенные доработки и модернизации.

Следует сказать, что в условиях переживаемого спада в авиационнокосмической отрасли, модернизация авиационной техники, особенно в части вооружения, систем управления, стала сегодня главным направлением борьбы за повышение боевого потенциала авиационных комплексов. Это говорит о том, что на прорывные проекты сегодня денег нет не только у нас, но и у них.

АВ: Сергей АКШИНЦЕВ, канд. экон.наук, Вениамин ЗУБОВ МИРОВОЙ РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ: ТЕНДЕНЦИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ

Россия вышла на второе место по экспорту оружия

Сегодня уже мало кто сомневается, что одним из "преферентативных" направлений деятельности по выводу российской экономики из нынешнего кризисного состояния является наращивание экспорта отечественной военнотехнической продукции. Действительно, в высшей степени нерационально не использовать огромный потенциал российского оборонного комплекса, в создание которого уже были вложены огромные материальные и интеллектуальные ресурсы и который позволяет производить уникальную военную технику и технологии, пользующиеся высоким спросом на мировом рынке. Как показывает практика, эффективная экспортная реализация данной продукции приносит гораздо большие экономические дивиденды, нежели поставки за рубеж невосполняемых сырьевых ресурсов, и позволяет вполне цивилизованным путем заработать те средства на развитие экономики России, которые мы привыкли брать в кредит, забывая о последствиях.

Кроме того, выполнение экспортных заказов позволяет сохранить необходимый уровень мобилизационного потенциала России, требуемого для обеспечения ее безопасности и оказавшегося под угрозой в связи с резким сокращением оборонного заказа.

Вместе с тем, многие авторы и эксперты, говоря о необходимости увеличения экспорта российской военнотехнической продукции, не учитывают тех существенных динамических и структурных изменений, которые произошли на мировом военном рынке на рубеже 80-90-х годов и будут определять его развитие в предстоящее пятилетие. Это снижает степень обоснованности их оценок и не позволяет выработать правильную тактику и стратегию действий.

В данной связи отметим, что указанные изменения на мировом рынке вооружений и военной техники (В и ВТ) обусловлены действием двух основных противоположных тенденций.

Во-первых, наметилось общее сокращение объема мировой торговли оружием. Во-вторых, растет активность традиционных и новых поставщиков вооружения по предложению на экспорт своей продукции.

Наличие первой тенденции вызвано рядом объективных причин.

Первая: прекращение эры "холодной войны" и отход от силового противостояния между Западом и Востоком создали предпосылки для процесса сокращения вооруженных сил и вооружений в Европе, в результате чего уменьшилась потребность ВС государств-членов НАТО, а также стран, ранее входивших в Организацию Варшавского Договора, в приобретении новых В и ВТ, в том числе по импорту. Так, согласно последним данным Лондонского международного института стратегических исследований, за период 1985-1995 гг. суммарные военные расходы стран НАТО в сопоставимых ценах сократились примерно на 16%, а восточноевропейских стран, входивших в ОВД - на 80% (расходы этих государств на закупки вооружений снизились еще в большей степени).

Вторая: тяжелое экономическое положение отдельных крупных традиционных импортеров вооружения из числа стран "третьего" мира, а также высокая стоимость большинства современных систем оружия ограничивают возможности этих государств по приобретению В и ВТ за рубежом. В данной связи можно отметить проблемы с осуществлением намеченных программ импорта В и ВТ, возникшие в последнее время даже у таких платежеспособных государств как Саудовская Аравия и Кувейт и вызванные снижением мировых цен на нефть.