Антон Первушин - Тайны «человека в черном». Кто убивает уфологов? Страница 12

По мнению уфологов, хотя спорадические контакты внеземных рас с человеческими существами происходили в течение многих столетий (о чем упоминается в легендах и мифах почти всех древних рас Земли), кульминация этих контактов наступила лишь в последние сто лет.

Это случилось, когда членам таких немецких оккультных обществ, как «Туле» и «Вриль», впервые удалось войти в контакт с Серыми пришельцами с планеты Ригель.

Контакт немецких оккультистов с инопланетянами произошел посредством различных магических ритуалов и телепатических методов в конце прошлого века. Переговоры на астральном уровне продолжались несколько лет и постепенно привели к контактам глав тайных обществ с пришельцами на физическом уровне и первому обмену информацией и передовыми технологиями. Ходят слухи, что Адольф Гитлер был посвящен в члены одного из германских тайных обществ, хотя детальных сведений об этом нет.

Время работало на нацистов — по крайней мере, они так считали. Обмен информацией с пришельцами значительно увеличил возможности «наци» в области авиации накануне Второй мировой войны. Немцы смогли технологически опередить союзников по антигитлеровской коалиции, используя исследования в области построения летающих тарелок и необычных форм производства энергии.

Уже к 1944 году в Германии была создана первая летающая тарелка, разработанная Технической академией Люфтваффе. Другие летательные аппараты немцев были в различной степени готовности, хотя ходят слухи, что они даже выполняли успешные полеты.

Лидеры стран-союзников и не подозревали, как близко подошел тогда мир к тотальному уничтожению, ведь в то время усиленными темпами разрабатывалась и немецкая атомная бомба.

В качестве двигателей для перспективных проектов летающих тарелок нацисты собирались использовать хорошо известный (в области исследований альтернативных источников энергии) конвертор Ганса Колера. Принцип действия конвертора основан на превращении неисчерпаемой гравитационной энергии планетарного тела в электромагнитную энергию. Конвертор должен был работать совместно с генератором Ван дер Граафа и вихревой динамомашиной Маркони в «тахионных» двигателях — так называемых тахионаторах «Туле» и «Андромеда», которые массово производились на заводах «АЕГ» и «Сименс» в Германии в 1942–1945 годах. Эти конверторы также использовались для приведения в движение гигантских 5000-тонных субмарин и для производства энергии в подземных базах по всему миру.

К счастью, нацистам не удалось доработать свои экспериментальные аппараты до такой степени, чтобы массированно применить их против войск союзников. Сообщается, что большое количество информации и даже действующие модели тарелок попали в руки американцев, британцев и русских после окончания войны, но, как и историям о гигантских запасах золота нацистов, этой информации не хватает ясности, а подробности, конечно, надежно хранятся теми, кто в них посвящен.

К настоящему времени практически все уже знают о секретном полигоне в пустыне Невада, который называется «Зона-51» или «Страна грез». Об этом полигоне много написано, сняты кинофильмы и телепрограммы.

Это место стало столь популярным у уфологов, что проходящую неподалеку дорогу прозвали «инопланетным шоссе». Ежегодно тысячи людей приезжают посмотреть на него. Но есть и такие факты в истории этого полигона, которые обходят стороной телевидение и прочие масс-медиа.

Объект «Зона-51» был построен и введен в действие еще в 1954 году. Примерно в то же время, по утверждениям уфологов, образовался союз правительства США с инопланетянами. В те годы ЦРУ заключило с авиакомпанией «Локхид» договор о создании высотного самолета-шпиона «U-2» и об участии в других сверхсекретных экспериментах, о природе которых мы можем только догадываться. Однако известно, что исследования, проводимые в «Зоне-51», не ограничились созданием самолета-шпиона.

В «Зоне-51» испытывались и угнанные на Запад русские истребители, а примерно в 1985 году состоялись первые полеты американских бомбардировщиков-невидимок «F-117A».

Уфологи говорят, что эти полеты были лишь прикрытием для более технологически совершенных испытаний, которые проходили на секретных подземных объектах. Там осуществлялись и эксперименты по проекту «Феникс» под эгидой военной разведки, и предпринимались попытки понять устройство и воссоздать технологии разбившихся летающих тарелок инопланетян. Этот факт подтвержден свидетельствами людей, которые видели эти тарелки как на земле, так и в воздухе, и фотографиями, сделанными со спутников.

Основные помещения «Зоны-51» почти полностью находятся под землей, они имеют много этажей, лабораторий, складов, соединенных лифтами и туннелями. Там работает небольшая армия военных, ученых, обслуживающего персонала и офицеров разведки.

«Зона-51» патрулируется охранной фирмой «Уэкенхат», основанной бывшими офицерами разведки. Эта фирма имеет больше частных досье на жителей США, чем вообще любая другая организация, включая правительственные.

Подъехав к границе «Зоны-51», мало кто отважится проникнуть через изгородь, утыканную видеокамерами на солнечных батареях и охраняемую моторизированными патрулями. Рядом с ней стоят знаки, гласящие: «Разрешено вести огонь на поражение». Через каждые несколько метров расположены электронные сенсоры, следящие за тем, чтобы в зоне не велись несанкционированные радиопереговоры, а также сенсоры, по вибрации определяющие, что в зону проник автомобиль-нарушитель.

Существуют свидетельства людей, которые лично наблюдали некоторые полеты сверхсекретных летательных аппаратов над «Зоной-51» и ее окрестностями, включая скоростные самолеты типа «Пульсар», звук турбин которых действительно пульсирует. Двигатели «Пульсаров» производят звук огромной мощности на частоте примерно 1–2 герца, их реактивный след имеет форму «сарделек», соединенных в длинную связку, в небе этот след не перепутаешь ни с чем. Говорят, что «Пульсары» могут летать со скоростью свыше 8000 километров в час. На вид «Пульсары» — светящиеся яркие пятна белого цвета, иногда сопровождающиеся пульсирующими белыми или красными огнями.

Хотя многие из них — самолеты, имеющие модернизированные, но все же традиционные реактивные двигатели, в «Зоне-51» есть и аппараты, использующие технологический прорыв, ставший возможным благодаря изучению двигателей инопланетных кораблей или в результате использования информации, предоставленной самими пришельцами.

Как полагают зарубежные уфологи, усилия разработчиков Пентагона, окопавшихся в «Зоне-51», ныне сосредоточены прежде всего на создании в рамках программы «Аврора» («Aurora») совершенно секретного («черного») стратегического самолета-разведчика, основные конструкторские решения которого позаимствованы у инопланетян.

Убедительным подтверждением существования самолета-разведчика «Аврора» являются сообщения специалистов геологической службы США, которые с помощью сейсмографов четыре раза (в июне, октябре, ноябре 1991 года и в январе 1992 года) фиксировали звуковые удары, сопровождавшие полет этой машины, направлявшейся из района Лос-Анджелеса в сторону южной границы штата Невада. Использование аппаратуры геологической службы позволило определить, что скорость самолета, составлявшая при пересечении береговой черты со стороны океана примерно 4 скорости звука, при подходе к границам штата Невада постепенно снижалась до посадочных величин.

Примечательно, что впервые звуковые удары были зафиксированы сейсмографами, регистрировавшими посадки многоразового транспортного космического корабля «Спейс Шаттл» на авиабазу Эдвардс.

Появление новой машины необычной конфигурации также неоднократно отмечалось в районе авиабазы Бил (штат Калифорния), которая до 1990 года была основным местом дислокации стратегических разведчиков «SR-71». По словам очевидцев, проживающих в окрестностях этой авиабазы, многие из них неоднократно слышали необычно низкий звук работающего реактивного двигателя неизвестного самолета, напоминающий рокот воздушного потока, «двигающегося с высокой скоростью по трубопроводу большого диаметра», а вот увидеть его впервые удалось только в феврале 1992 года. С целью маскировки самолет осуществлял взлет, как правило, вслед за заправщиком «KS-135», пристраивался к нему на незначительном удалении от взлетно-посадочной полосы и практически сразу после этого выключал бортовые аэронавигационные огни. Отмечались также случаи, когда он летал совместно с «F-l 17A» и «Т-38».

Однажды, совершая групповой полет с парой «Ф-117А», новый самолет на небольшой высоте выполнил разворот с глубоким креном, что позволило находившемуся на земле очевидцу отчетливо рассмотреть его ромбовидную в плане форму, которая, подчеркивалась белыми огнями на концевых частях стреловидного крыла, красным огнем в носовой части и янтарным огнем в хвостовой части узкого фюзеляжа.