Олег Смыслов - Награды Великой Победы Страница 13

Менчуков добровольно спустился на лёд и с риском для жизни разбил затор вручную, сохранив мост от разрушения.

Следовательно, существует путаница как в порядке награждения первым трудовым орденом, так и в датах награждения. Почему?

Попробуем разобраться.

21 апреля 1921 г. Президиум ВЦИК принял первое постановление о награждении орденом Трудового Красного Знамени РСФСР. Ордена были удостоены коллективы четырёх заводов, проявившие героизм на трудовом фронте в годы Гражданской войны: два Тульских (оружейный и патронный), Охтинский и Шосткинский (капсульные) заводы.

В грамоте ВЦИК говорилось: «Награждая в лице Тульского оружейного завода настойчивость, энергию и ревностное исполнение долга, рабоче-крестьянское правительство ставит деятельность эту в пример другим работником на обширном поприще народного хозяйства республики».

7 сентября 1928 г. Постановлением ЦИК и СНК СССР был учреждён всесоюзный трудовой орден – Трудового Красного Знамени. Изготовление этого орденского знака предположительно началось только в 1931 г. Знак № 1 был вручён 17 марта 1932 г. коллективу Путиловского (впоследствии Кировского) завода в Ленинграде, который был награждён в 1926 г.

Одни из первых орденов Трудового Красного Знамени были вручены механикам военно-воздушных сил В. Фёдорову, А. Ше-лагину, М. Квятковскому и начальнику экспедиции профессору Р. Самойловичу, отличившимся в спасательной экспедиции по розыску дирижабля «Италия», потерпевшего аварию летом 1928 г. в районе Шпицбергена. Полётом дирижабля руководил известный полярный исследователь Умберто Нобиле.

Стартовав со Шпицбергена, он благополучно долетел до Северного полюса, но на обратном пути его дирижабль потерпел крушение. Из 16 человек экипажа в живых осталось 8. Самого Нобиле спас шведский лётчик, а семерых снял со льда советский ледокол «Красин». Без помощи советских лётчиков эта спасательная экспедиция едва ли увенчалась бы успехом.

Постановлением ЦИК и СНК СССР от 7 мая 1936 г. рисунок ордена был изменён и получил законодательное оформление в статуте, ставшее окончательным.

При этом только в 1933 г. награждения республиканским орденом были приостановлены, тогда как с 1928 г. существовал союзный орден. Им тоже награждали.

Таким образом, рождение второго советского ордена для награждения за трудовые подвиги и заслуги растянулось на целых пятнадцать лет. И прежде чем появился орден, соответствующий как профессиональным, так и государственным требованиям, существовала полная неразбериха в деле награждения.

С 1928 по 1933 г. было два трудовых ордена. Кроме того, после 1922 г. ордена Трудового Красного Знамени появились во всех республиках Советского Союза. И только с учреждением всесоюзного ордена Трудового Красного Знамени они были отменены.

Первым кавалером ордена Ленина (постановление Президиума ЦИК от 23 мая 1930 г.) стала газета «Комсомольская правда» за активное содействие в усилении темпов социалистического строительства и в связи с пятилетием со дня основания.

Парадоксально, но из десяти кавалеров ордена только четыре были людьми, а остальные шесть оказались одной газетой и пятью заводами!

Например, вторым кавалером стал 3 октября 1930 г. «Электрозавод» (г. Москва), третьим – секретарь ЦИК СССР Енукид-зе А. С. 17 декабря 1932 г.

Четвёртым – лётчик Молоков В. С. 20 апреля 1934 г.

Пятым – бортмеханик Грибакин Г. В. также 20 апреля 1934 г.

Шестым – штурман Шелыганов М. П. также 20 апреля 1934 г.

Седьмым – завод «Красная Заря» (г. Ленинаград) 16 апреля 1931 г.

Восьмым – завод «Светлана» (г. Ленинград) 16 апреля 1931 г.

Девятым – завод им. Карла Маркса (г. Ленинград) 16 апреля 1931 г.

Десятым – завод «Мосэлектрик» (г. Москва) 16 мая 1931 г.

Комментируя эти награждения, В. А. Дуров пишет: «Заметим, к слову, что далеко не всегда номер на знаке соответствует времени появления Указа о награждении. Так, например, В. С. Молоков. один из участников спасения челюскинцев (бывший морской лётчик, с 1931 г. – пилот ГВФ), ставший Героем Советского Союза 20 апреля 1934 г., знак ордена Ленина № 4 получил лишь 23 июня 1934 г.».

«3 октября 1930 г. орденами Ленина наградили тракторные колонны зерносовхоза “Гигант” и Симферопольского зерносовхоза, а также 15 лучших работников сельского хозяйства, – продолжает Дуров. – Но знаки орденов были выданы им значительно позже, 17 февраля 1932 г., с большими номерами: тракторной колонне совхоза “Гигант” – № 295, а колонне Симферопольского зерносовхоза – № 296».

«Постановлением Президиума ЦИК СССР от 9 апреля 1931 г. высшей наградой государства были отмечены отличившиеся при тушении грандиозного пожара на Майкопских нефтяных промыслах, продолжавшегося почти год – с мая 1930 г. по 7 апреля 1931 г., – сапёры Северо-Кавказского военного округа корпусной инженер К. С. Калугин (знак № 97), командир роты В. А. Копылов (знак № 100), командир отделения В. Н. Емельянов (знак № 101), красноармейцы Н. И. Евсиков (знак № 102) и В. А. Кипров (знак № 98). Ордена им были вручены 13 сентября 1931 г.».

Самым первым кавалером ордена Красной Звезды стал видный военачальник В. К. Блюхер за блестяще проведённую операцию по отпору китайской военщине во время событий на Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД) в 1929 г.

Среди первых награждённых этим орденом – группа лиц, совершивших в сентябре 1930 г. большой авиаперелёт на трёх самолётах советской конструкции. Общая протяжённость перелёта по маршруту Москва – Анкара – Тифлис – Тегеран – Кабул – Ташкент – Москва составила около 10 500 километров. Участвовали в перелёте лётчики ФА. Ингаунис, Ф. С. Широкий, Я. А. Шестель, аэронавигатор И. Т. Спирин, инженер А. И. Мезинов и известный журналист Михаил Кольцов, исполняющий обязанности лётчика-наблюдателя.

Одним из первых коллективов, награждённых этим орденом, стала газета «Красная Звезда» (Постановление ЦИК СССР от 27 декабря 1938 г.) – за успехи в деле обеспечения боевой и политической подготовки Красной Армии.

12 июля 1933 г. из Ленинграда на пароходе «Челюскин» отправилась экспедиция с целью пройти в одну навигацию Северный морской путь от Мурманска до Берингова пролива. В сентябре 1933 г. «Челюскин» был зажат во льдах, а 13 февраля 1934 г. раздавленный льдами пароход затонул. Сто четыре участника экспедиции, в числе которых находились десять женщин и двое грудных детей, высадились с гибнущего корабля на дрейфующий лёд.

Последними покинули судно Отто Юльевич Шмидт и капитан парохода Владимир Иванович Воронин. Один человек – завхоз Борис Могилевич – при высадке погиб.

В ближайший населённый пункт – посёлок Уэлен на мысе Дежнева – радист Эрнст Кренкель отправил первую радиограмму с координатами места аварии. На следующий день о происшествии узнала вся Москва. Срочно создаётся правительственная комиссия по спасению попавших в беду людей.

Безрезультатно заканчиваются все попытки пробиться на собачьих упряжках к ледовому лагерю. Из Москвы во Владивосток по железной дороге направляются два дирижабля. Лучшие полярные лётчики, Маврикий Слепнёв и Сигизмунд Леваневский, срочно направляются в Америку, чтобы купить самолёты для вызволения челюскинцев.

О. Ю. Шмидт – руководитель знаменитой арктической экспедиции на пароходе «Челюскин»

Из Красноярска во Владивосток экспрессом выехал полярный лётчик Василий Молоков.

В Хабаровский аэропорт прибывает со своим самолётом «Ю-13» сибирский лётчик Иван Доронин. Из Москвы на восток спешил и Михаил Водопьянов.

Полярный лётчик Анатолий Ляпидевский работал на Крайнем Севере, когда застало его известие о случившемся.

В своей книге «Друзья в небе» М. В. Водопьянов описал это так: «… 13 февраля 1934 года Ляпидевский, сидя на койке в каморке начальника культбазы в бухте Лаврентия, бренчал на гитаре, когда ворвался облеплённый с головы до ног снегом начальник контрольно-пограничного пункта Небольсин. Размахивая радиограммой, он кричал:

– “Челюскин” утонул! Сто четыре человека высадились на льдину!

На следующий день радист бухты Лаврентия принял приказ из Москвы: “«Принять все меры к спасению экспедиции и экипажа “Челюскина”. Но не то, что лететь, на собаках нельзя было ехать, бушевала пурга»”.

Только 18 февраля ветер резко стих и Ляпидевский перелетел на Уэлен.

Берлинская газета «Фелькишер Беобахтер» писала в то время: «Принятые до сих пор меры по спасению челюскинцев проводятся слишком поспешно и без плана…

Пароход «Челюскин»

Самолёты отправляются на верную гибель, их ждёт обледенение… Каждая посадка является риском и зависит от счастливой случайности».

А датская газета «Политикен» пошла дальше. Она заочно похоронила Шмидта: «На льдине Отто Шмидт встретил врага, которого никто ещё не мог победить. Он умер как герой, человек, чьё имя будет жить среди завоевателей Северного ледовитого океана».