Анатолий Викторович - В Москву за джипом-2 или хроника одного неудачного перегона Страница 3

Наверное, до конца жизни мне будет сниться этот замечательный автомобиль, так же как снятся и «Ява», «Москвич-412», УАЗ, «Пульсар» и «Ниссан-Цефиро-Вагон»… Это ведь мои брошенные где-то на перекрёстках времён настоящие друзья, с которыми пережито многое: и плохое, и хорошее.

Закрыв опустевший гараж, я понял, что больше не хочу потерь… Многое я и так потерял в жизни. Мой новый автомобиль должен остаться со мной навсегда, а для этого подходят только «большие американцы». Почему? Давайте оставим это за рамками, если есть желание, пишите, на адекватные вопросы отвечу, а владельцы автомобилей «фермера Джона» меня поймут и так.

Сделано несколько звонков в Москву (основная часть американских машин именно там), расставлены приоритеты. После долгих обсуждений совместно с сыном решили, что берём авто в более-менее рабочем состоянии и приводим в порядок по приезде домой. Летом, если у меня срастётся с новой работой, берём донора (просматривая Интернет, мы поняли, что вариантов достаточно много – как и распилов, так и просто битых авто). Зачем такие сложности? Я думаю, никому не надо рассказывать о том, сколько стоит автомобиль там, и сколько здесь и про невозможность растаможить законным путём автомобиль, который вам подходит.

Глава 2 (Томск – Москва)

Дорога известна, «Трупер» открыл «дорогу на Восток», о чём был на написан отчёт (ссылка на него: http://travel.drom.ru/15774/). Куплены два авиабилета Томск – Москва, ценою 5700 руб. каждый. Перед отъездом съездил за продуктами, натаскал домой дрова на неделю, проверил работу скважины (увы, опять перемёрз водопровод, хотя закопан на -2,7 м), откачал «чачу» из септика, сделал ещё несколько дел, чтоб нашим девчонкам продержаться неделю без мужчин.

Попрощавшись с домашними, я и сын вышли к такси. Со дня продажи прошла неделя, всю неделю жена со мной не разговаривала, но ближе к отъезду оттаяла, приняла случившееся как данность. Посёлок, в котором мы живём, находится в черте города, но застройка напоминает горячечный бред безумного приверженца нелинейной геометрии. Оттаксовав (жутко ненавижу слово «бомбил»!) четыре года (из них год под рацией), я никогда таксистов не вызываю прямо к дому, вспоминаю, как сам зарабатывал нелёгкий кусок хлеба.

Тот, кто таксовал, знает, что такое ночью пробираться по заснеженным дворам или выбираться задним ходом из узких мест, иногда пятясь по полкилометра. Для многих таксист и не человек вообще, а бессловесное существо, которое за копейки должно выполнить все капризы часто неадекватного клиента.

Во время похода к такси обнаруживаю, что забыл дома деньги! Возвращаюсь назад, смотрюсь в зеркало. (По дальнейшим событиям убеждаюсь, что, увы, приметы сбываются!) Ночная поездка по городу, загородная трасса, и вот мы в Томском аэропорту.

Народ стоит у стоек регистрации, суета и толкотня! Кто-то везёт в багаже бикини и плавки для поездки на Малибу, кто-то подарки, кто-то сувениры из Томска, но наверняка ни у кого в багаже нет зимней робы «Роснефти» (куртка и брюки), рабочего комбинезона и огромного старого покрывала для осмотра автомобиля. Так, к слову, – рейсы на вахту (в Игарку) и на Москву практически в одно время, в 7 утра. Ты нагружен вахтовой сумкой и знаешь, что впереди ещё 30 дней вахты (да ещё в качестве «полунефтяника» в сервисной фирме), и с некоторой завистью смотришь на пассажиров «гражданского» рейса. Но сегодня я в толпе счастливых пассажиров «гражданского» борта.

Про перелёт рассказывать не особо интересно, для сына это первый полёт, для меня уже далеко не первый, как и для любого вахтовика. Единственное, что сервис и комфорт не сравнить с вахтовым «дедушкой русской авиации» работягой АН-24. Чего только стоит горячий завтрак – последнее время «КАТЭКАВИА» и «Томск-АВИА» во время полёта кормят всё скуднее и скуднее. Где же тот сыр «Хохланд» и шоколадки, уж не говоря о горячем?

Самолёт приземлился в аэропорту Внуково, мы получили багаж и отправились к аэроэкспрессу, идущему на Киевский вокзал. Естественно, по закону Мёрфи, пришлось ждать полчаса. Аэроэкспресс за 30 минут домчал нас до Москвы. Сын впервые в Москве, ему всё удивительно: и толпы людей, и толчея на вокзале, и различные вещи, продаваемые в киосках, – ну, например, где в Томске увидишь витрину, заставленную различным пневматическим оружием?

Вещи сданы в камеру хранения, остался рюкзак с ноутбуком и тряпкой для осмотра авто. Москва встретила нас лёгким снежком, огромным количеством гастарбайтеров и полным отсутствием голубей! То ли их всех поели, то ли пустили на пресловутую шаурму?

Ванька удивляется Московскому метро, для него это первый раз в жизни (Новосибирское метро не считается, там всё по-другому). А я с некоторой грустью смотрю на потускневшую мозаику, трещины на стенах, старенькие эскалаторы…. Какое ж всё новенькое и яркое было в 1976 году, когда мы с мамой (Царствие ей Небесное!) впервые увидели Московское метро – яркое, цветное, как будто не из этого мира! Хотя, конечно, впечатления детства самые яркие…

Первый автомобиль, находившийся где-то в трущобах улицы Бирюсинка, нам не понравился. Разрешите, не буду комментировать. Каждый сам оценивает свой товар, не мне судить об адекватности заявленных цен. Извинились, что отказались (в принципе, ехали именно за ним).

Перед отъездом скачали карты Москвы «Навител» и «Дубль ГИС». Удивительно, но в 2010 году, готовясь к поездке за внедорожником, этих карт я не нашёл! «Навител» отработал на ура, мы вышли к точке, почти не блуждая. Шли где-то с полчаса, правда сначала ловили удивлённые взгляды прохожих: два мужика делают шаг вперёд, два назад, что-то бурно обсуждают, идут в одну сторону, разворачиваются!

По дороге нам встретились два огромных, толстых, украшенных боевыми шрамами кота. Сидели друг напротив друга, лениво переругивались по-кошачьи, а потом, искоса, недоверчиво поглядывая на нас жёлтыми горящими глазами, важно продефилировали мимо, брезгливо оглядываясь, – понаехали тут, дярёвня! Мы задумались – штук сто таких котов и понятна проблема отсутствия голубей.

Делаем ещё один звонок и договариваемся о новой встрече. До метро далековато, решаем ехать на автобусе. Стыдно сказать, но в автобусе я показал себя полной «деревней». И вот произошло маленькое чудо, в общем-то, обычная уличная магия:

«Красный крестик», сменила «Зелёная стрелочка»!

Ну что ж делать, я ведь из «Далекай Сибири», у нас таких изысков в автобусах нет!

Дальше поездка на метро, опять поиски маршрута, и вот мы около одного из домов на Варшавском шоссе. Первое впечатление, что мы попали в вотчину наших единомышленников – кругом сплошная америка, мы разинули рты от удивления! Сначала увидели эвакуатор, «Шевроле-Сильверадо», автомобиль, знакомый мне только по картинкам и, конечно, американским фильмам. Затем я увидел «Шевроле-Тахо», почти бигфут, максимум лифта, в общем настоящий монстротрак. Как впоследствии выяснилось, изначально стояли колёса даже не 35 дюймов, а от ГАЗ-66!

Наши пляски около внедорожников не остались незамеченными, к нам подошёл какой-то мужичок, похожий на художника-пейзажиста из моего такого далёкого детства. (И сейчас помню его на стульчике перед мольбертом в нашем районе, с задумчивым взглядом – живое, подвижное лицо, кисть в руках и на мольберте осенний пейзаж переулка Нечевского.) Как выяснилось, это и был продавец. Маленький дворик, заставленный «американцами», – и вот он, красавец «Шевроле-Тахо», моя мечта!

Всё, что я представлял в своём воображении, рисуя идеальный автомобиль, я увидел воочию. Строгость линий, прямые углы, отсутствие «замыленности», огромный моторный отсек, в котором доступны все агрегаты; вынесенные наверх генератор, кондиционер, огромные возможности для внедорожного тюнинга и создания настоящего монстро– или шоу-кара. Единственное, что не понравилось (но мысленно был готов к этому) – трамблёр, как будто перекочевавший с ЗИЛа (после индивидуальных катушек в/в провода как-то не воспринимаются!). И, конечно, не очень понравились, уж не смейтесь, «барабанчики» одометра и спидометра (опять привет из «пятидесятых»). Но с этим решаемо: элементов тюнинга панели и вообще «ништяков» на «Тахо» столько, что с этим не сравнится ни один «японец». Мощность по ПТС 167 л. с, двигатель 5,7 моновпрыск.

Итак, осмотр завершён. Неисправности, конечно, есть, но не очень серьёзные (исходя из заявленной цены). Неработающие заслонки печки – дует на водителя и на стекло, «убитые» амортизаторы, но вроде недавно перетряхнутая подвеска, отсутствие кожуха вентилятора и висящий «на соплях» радиатор двигателя (плохо, но ведь зима, система охлаждения справится). «Колхоз» электропроводки (похоже, шаловливые ручки дилетанта), неработающий электропривод зеркал (для нас сыном – «семечки»).

Салон очень «уставший» и это мягко сказано, хотя американский пластик – притча во языцех. В минус не работающая ABS. Ржавчина в задней части рамы, передняя часть без явных следов коррозии (всё оказалось хуже), но, в общем-то, не настолько и ужасно. Но рама – больное место «Тахо», был готов к переварке. Передний бампер под замену (кстати, чуть забегая вперёд, – бампер нашли буквально за копейки), задний тоже. Но это не критично, так как планировали силовые бамперы. Самый главный минус – разные покрышки: сзади – почти новая шиповка «Нокиан Хаккапелита», спереди – летняя.