Андрей Богатырев - Вождение автомобиля Страница 4

? включаем соответствующий сигнал поворота (метров за

70-100, а точнее - заранее, так как это зависит и от

скорости движения, и от наличия перекрестков и в?ездов во

дворы, которые мы проезжаем без поворота в них - и не

должны вводить едущих за нами в заблуждение, что мы якобы

поворачиваем туда. Включай мигалку и начинай снижать

скорость примерно за два фонарных столба до поворота); ? убираем газ (плавно, не бросая педаль: с 1/2 до нуля),

при этом можно уже поставить левую ногу на педаль

сцепления; ? выжимаем сцепление в пол до упора; ? слегка нажимаем тормоз и притормаживаем, чтобы под?ехать

к повороту на скорости, соответствующей 2 передаче

около 20 км/ч; ? надо точно рассчитать силу торможения: достаточно сильно,

чтобы не проскочить перекресток; но и не перетормозить,

чтоб суметь доехать до него по инерции ("накатом"), а не

остановиться прежде; Если перетормозишь - придется

включить правильную передачу (видимо 2), отпустить

сцепление и коротко дать газу для разгона. Можно

затормозить до 20 км/ч и ехать к перекрестку на 2

передаче метров 30В40, но при этом ты задерживаешь тех,

кто едет тебе вслед - и тебя забибикают с позором; ? итак, мы подкатываемся все ближе к кромке перекрестка

оглядываемся по сторонам, чтобы понять - следует ли нам

просто повернуть на пониженной скорости или же мы должны

полностью остановиться и уступить кому-нибудь дорогу.

Допустим, мы не останавливаемся; ? снимаем ногу с педали тормоза, но на газ не давим (а

сцепление все еще держим выжатым); ? переключаем рычагом передачу с 3 на 2 (через

нейтральную); ? плавно отпускаем педаль сцепления (включаем); ? в этот миг мы должны быть на кромке перекрестка; ? крутим руль и выполняем поворот; при этом надо не залезть

на полосу встречного движения, поэтому крути рулем

энергичнее. Не вздумай нажать газ перед поворотом руля!

+-----------+----------------------------------------------------+

|Куда пово? | Как |

|рачиваем | |

+-----------+----------------------------------------------------+

|НАПРАВО | |

| | ? перестроиться в крайний правый ряд |

| | |

| | ? после правого поворота следует в?ехать в |

| | крайний правый ряд (если он не занят стоящими |

| | машинами - то есть "в самый правый свободный |

| | ряд") |

+-----------+----------------------------------------------------+

|НАЛЕВО | |

| | ? перестроиться в крайний левый ряд |

| | |

| | ? после левого поворота можно в?ехать в любой |

| | ряд, но лучше - в правый, как в более медленный |

| | - до 40 км/ч. Представь себе, что справа |

| | кто-то быстро едет поперек нашего пути. Мы |

| | успеваем сделать левый поворот, но немедленно |

| | уступаем ему дорогу уходя в правый ряд. Ибо по |

| | правому ряду ездят медленно, останавливаются у |

| | тротуара и разгоняются, а по более левым ездят |

| | быстро. |

| | |

| | При повороте налево руль следует начинать крутить |

| | налево, проехав по прямой примерно половину |

| | перекрестка (миновав ряды встречного движения), то |

| | есть достигнув кромки того ряда, в который |

| | собираешься повернуть; |

+-----------+----------------------------------------------------+

После поворотов предпочтительно занимай крайний правый

ряд.

? выравниваем, крутим руль в обратную сторону; ? если указатель поворота не выключился сам - выключаем

его; ? на выезде из поворота дать газу (плавно: чуть, потом на

1/3 педали) и начать разгон до скорости для 3 передачи; ? при 35 км/ч выжать сцепление в пол до упора; ? ручку передач из 2 позиции через нейтральную - в 3; ? сцепление плавно отпускаем, и в момент прихватывания

плавно добавляем газ, доводя скорость до 40 км/ч или

разгоняясь для перехода на 4 передачу; ? рулим, чтобы ехать по правильной полосе; если по крайней

правой - то примерно в метре от тротуара.

Изгиб дороги можно проходить и на 3 передаче (но без газа газ сбрось при в?езде в поворот), если ты едешь по внешней дуге. При езде по внутренней дуге изгиба дороги имеет смысл сбросить скорость и понизить передачу до 2.

При повороте направо следует ехать примерно в 1 метре от бордюра и проходить весь поворот при таком интервале. Это гарантирует тебя от царапания правыми колесами бордюрного камня и от опоздания с вращением руля (а то еще заедешь на тротуар). Аналогично, когда ты едешь по дороге и слева об?езжаешь стоящую у обочины машину, оставляй интервал между машиной и своим правым бортом не меньше 1 метра (меньше опасно). Идея в том, что если даже в стоящей машине резко распахнут левую дверь - ты должен проехать мимо, не задев за нее. Интервал, однако же, рекомендуется держать, даже если в стоящей машине никого нет. А уж при обгоне едущей машины и подавно следует его держать, и даже побольше. Нет ничего страшного, если ты при этом смещаешь свою машину влево в чужую полосу движения, если, конечно, в этой полосе никого нет, полоса свободна [шарахаться в занятую полосу - бить едущего там. Только и остается резко тормозить]. Поэтому еще один полезный совет - перед смещением в чужую полосу (обгон, об?езд, перестроение) - заранее посмотри сперва в зеркало заднего вида и левое окно - не обгоняет ли кто-нибудь тебя прямо сейчас, не заденешь ли ты его левым бортом, если поедешь левее? Если никто не производит маневр и не предупреждает своей мигалкой, что начал, то езжай себе левее. Только на занятую полосу встречного движения не выезжай! (А вот если она свободна - то не грех даже заехать левым колесом за осевую линию, но только для обгона или об?езда).

В частности, на Российских дорогах попадается масса металлических канализационных люков. Их надо пропускать между колес, при этом порой приходится заезжать на чужую полосу движения. Если она пуста - это не страшное нарушение правил.

Данное отступление говорит о пользе периодически посматривать в зеркало заднего вида - особенно салонное зеркало. Даже при спокойной езде следует раз в 10В15 секунд бросать в него взгляд, а перед началом какого-либо маневра непременно посмотреть, нет ли кого сзади, кто едет быстрее и может помешать (он тебе или ты ему). Столкновение - не самая приятная вещь, тем более неожиданное.

9. Полусцепление

При маневрировании задним ходом, в?езде и выезде со стоянок/парковок, при выжидании (уступании дороги) на перекрестке бывает необходимо заставлять автомобиль ехать как можно медленнее. Это достигается за счет нажатия педали сцепления и удерживания ее в состоянии "полусцепление".

Например, при маневрах наша задача - ехать как можно медленнее, чтобы успеть повернуть руль настолько, чтобы не заехать на тротуар и не врезаться в стоящие рядом, сзади и спереди машины. Если бы мы уже ехали, это было бы легче: и оценить обстановку и расстояния, да и руль вращается на ходу с меньшим усилием. Но нам надо ехать по возможности медленнее, чтобы все успеть.

? Если мы уже ехали - выжимаем сцепление и тормозим до

почти полной остановки, до скорости 5В10 км/ч.

Переключаемся на 1 передачу. После этого отпускаем

тормоз и слегка отпускаем педаль сцепления, но удерживаем

ее, не отпускаем до конца. ? Не жми газ сильно, жми чуть-чуть. Нажмешь сильно

заедешь на тротуар или в переднюю машину или проскочишь

поворот в гараж при заднем ходу. Не нажмешь вообще - не

поедешь вовсе или заглохнешь при соединении сцепления:

мощности не хватит. ? Отпуская сцепление, следует задержать педаль в состоянии

полусцепления. И даже не так, как при трогании с места

чтобы не было рывка, чтобы диски успели сравнять

скорость. Там пауза выдержки есть, но недолгая. Здесь же

мы хотим иметь минимальную скорость: для этого нам надо

проехать на полусцеплении почти весь поворот/маневр. То

есть, ногу надо задержать не на 1В2 секунды, а на 4В5,

пока машина не выполнит поворот, не нацелится носом в

нужный ряд. И лишь тогда полностью отпустить педаль

сцепления.

При полусцеплении диски проскальзывают друг относительно друга - и именно поэтому получается минимальный разгон, без прикладывания мощности двигателя.

Итак: нажал сцепление, отпускаешь его (на 1 передаче) и держишь в состоянии, когда оно только-только начинает схватываться. Держи ногой педаль. Если машина поедет слишком быстро - снова дожми педаль до упора в пол (отключи сцепление).

10. Поворот налево с уступанием дороги встречному транспорту

Вообще, поворот налево делается так: мы медленно (сбросив скорость) выкатываемся на перекресток, поделив его (улицу) пополам. И только достигнув середины перекрестка (миновав полосу встречного движения, примыкающую слева), начинаем быстро крутить руль налево (а после - выравнивать направо).

Мы собираемся повернуть налево, при этом нам понадобится пересечь полосу встречного движения. Согласно Правилам, мы обязаны уступить дорогу всем встречным машинам, и лишь потом выполнять свой поворот (при повороте направо встречную полосу мы не пересекаем, уступать нам некому). Исходные условия: мы едем на 3 передаче, приближаемся к повороту.