Арсений Рагунштейн - Сокровища погибших кораблей Страница 54

Пароход «Актив» почти немедленно вышел в Мансанильо из Сан-Франциско, чтобы попробовать достать груз золота, застрахованный четырьмя различными страховыми компаниями. Однако сильный прибой и перемещение песка не позволили этого сделать.

Тем не менее спасатели не унимались. В 1862 году сразу несколько экспедиций отправились к месту крушения за золотом, но вновь потерпели неудачу.

Только в 1863 году экспедиция под руководством Т. Смили на судне «Конститьюшн» сумела поднять со дна приблизительно 300 тысяч долларов. В 1864 году после ряда судебных разбирательств экспедиция была возобновлена, но её улов оказался незначительным. Таким образом, более миллиона долларов в золотых монетах и слитках до сих пор лежат в непосредственной близости от Плая-де-Оро, ожидая удачливого искателя сокровищ.

«Брат Джонатан»

«Брат Джонатан» был одним из самых любимых кораблей времён калифорнийской «золотой лихорадки».

Судовладелец Эдвард Миллс, житель Нью-Йорка, участвовавший, правда, без особого успеха, в трансатлантических перевозках пассажиров, заказал на нью-йоркских верфях строительство парохода водоизмещением 1400 тонн, который получил имя «Брат Джонатан». Строительство началось в ноябре 1850 года и закончилось менее чем через год. Общая стоимость работ составила 190 тысяч долларов.

По первоначальному проекту предполагалось, что пароход будет иметь две мачты, машину, разработанную известным конструктором Морганом Ироном, вращавшую два боковых 33-футовых колеса и две палубы. Корпус набирался из различных сортов дуба и кедра. В результате за рейс пароход мог перевезти 365 пассажиров и груз.

«Брат Джонатан» должен был начать рейсы между Нью-Йорком и Панамой в марте 1851 года под командованием капитана Чарльза Стоддарда. Миллс основал компанию «Индепендент Оппозишн лайн». Однако не имея пароходов на тихоокеанском побережье, он мог доставлять пассажиров и грузы только до Панамы. Это заставило его заключить контракт с компанией «Эмпайр Сити лайн», чтобы её корабли доставляли пассажиров от Панамы до Сан-Франциско, откуда в дальнейшем большинство пассажиров отправлялось на золотые прииски.

Стоддард отправился из Нью-Йорка в марте 1851 года, благополучно достигнув Панамы после остановок в Гаване и Кингстоне. Прибыв в Панаму в середине апреля, он благополучно доставил пассажиров и груз к месту назначения и забрал пассажиров, возвращавшихся из Калифорнии, а также ценный груз с золотых приисков. На обратном пути «Брат Джонатан» остановился только в Кингстоне и возвратился в Нью-Йорк, установив рекорд в скорости перехода.

Во время второго рейса «Брат Джонатан» попал в ураган, из-за чего немного задержался в пути у берегов Каролины и опоздал в Кингстон, но на пути в Панаму сумел нагнать время. Несчастье, однако случилось с «Юнионом» — пароходом, который должен был забрать пассажиров и груз на тихоокеанском побережье, он затонул 5 июля 1851 года, во время перехода из Сан-Франциско. Таким образом, пассажиры «Брата Джонатана» оказались в тупике. Пересадить своих пассажиров на пароход компании «Пасифик Мэйл Стимшип Компани» Миллс не мог, поскольку являлся их конкурентом. Он был вынужден оставить пассажиров в Панаме, а своему пароходу приказал возвращаться в Нью-Йорк.

Третий рейс «Брата Джонатана» был повторением второго. Снова пароход Миллса показал хорошее время и вовремя достиг Панамы, но второй пароход — «Монументал Сити» не смог забрать пассажиров «Джонатана». После этого Миллс разорвал контракт с «Эмпайр Сити лайн» и заключил контракт со своими конкурентами из «Пасифик Мэйл Стимшип Компани». «Джонатан» совершил ещё несколько удачных рейсов в Панаму.

Главным конкурентом Миллса был Корнелиус Вандербилт и его компания «Индепендент лайн». Вандербилт заключил контракт с правительством Никарагуа о перевозке пассажиров из Сан-Хуан-де-Норте в Сан-Хуан-дель-Сур. Он имел два речных парохода и большое количество мулов, чтобы перевозить пассажиров с восточного побережья Никарагуа на западное. Кроме того, он владел флотом из трёх пароходов на тихоокеанском побережье: «Пасифик», «Индепендент» и «Северная Америка».

На атлантическом побережье Вандербилт имел только два парохода: «Прометей» и «Дэниэл Вебстер». Чтобы избежать непредвиденных обстоятельств, он вёл переговоры с Миллсом относительно покупки «Брата Джонатана», чувствуя, что нуждается в третьем пароходе. Однако его планы резко изменились после того как «Северная Америка» села на мель приблизительно в 70 милях к югу от Акапулько и была разбита волнами. Вандербилт решил купить «Джонатана» и отправить его в Тихий океан для восполнения недостатка в пароходах. Сделка была совершена в марте 1852 года.

Перед путешествием на запад пароход подвергся основательной переделке, чтобы увеличить его вместимость. После реконструкции «Джонатан» мог принять уже до 750 пассажиров. Изменился и внешний облик корабля, он стал более современным.

После морских испытаний, в июне 1852 года восстановленный «Джонатан» оставил Нью-Йорк и отправился в Сан-Франциско вокруг мыса Горн. В этом путешествии на его борту находилось 288 пассажиров. Через 144 дня корабль достиг своей конечной цели и был официально поставлен на никарагуанскую пароходную линию. Следующие пять лет судно активно эксплуатировалось на данной трассе, перевозя пассажиров и грузы, став одним из самых прибыльных судов флота Вандербилта. Однако в 1856 году никарагуанское правительство аннулировало договор с компанией «Индепендент лайн» и конфисковало её оборудование, закончив, таким образом, её деятельность в данной стране.

«Пасифик» и «Брат Джонатан» были выставлены на продажу и приобретены капитаном Джоном Т. Райтом «Джонатан» был перекрашен и переименован в «Коммодор» и начал плавание между Сан-Франциско и Сиэтлом с остановкой в Портленде и Ванкувере. Золотоискатели в это время устремились в поисках богатства в Британскую Колумбию. Бизнес был оживлённым и приносил хорошую прибыль.

В 1861 году «Коммодор» в связи с износом двигателя и корпуса был поставлен в док Сан-Франциско. Корпус протекал так сильно, что специальные насосы в доке едва удерживали судно наплаву. Корабль был продан новой компании «Калифорниан Стим Навигэйшн компани», которая полностью перестроила корабль. Через семь месяцев в доках судно было успешно восстановлено и спущено на воду. Были установлены два новых котла, палубный настил был полностью заменён на орегонский дуб. Была возвращена первоначальная форма корпуса с двумя палубами. Все пассажирские каюты были отделаны калифорнийским красным деревом Количество пассажирских мест были сокращено, но корабль мог нести до 850 тонн груза На весь этот ремонт компания потратила 90 тысяч долларов. Но самое главное — судну вновь возвратили первоначальное название.

15 декабря 1861 года «Брат Джонатан» начал первый после реконструкции рейс, отправившись в Ванкувер. Успех был ошеломляющим. Между 1862 и 1865 годами пароход зарекомендовал себя как один из лучших на тихоокеанском побережье и сделал состояние для своих владельцев. Он перевозил старателей во время «золотой лихорадки» на реке Салмон и совершил плавание от Сан-Франциско до Портленда за шестьдесят девять часов, поставив рекорд того времени.

В июне 1865 года командование кораблём принял капитан Де Вольф, после того как его предшественник был застрелен на борту судна в ссоре с южанином, сочувствовавшим Конфедерации южных штатов. В то время на реке Колумбия «Джонатан» столкнулся с баркентинои «Джейн Фолкенберг» и получил повреждения корпуса. По возвращении капитан Де Вольф заявил компании, что судно следует немедленно поставить в док для ремонта.

Однако события развивались не так, как хотелось капитану. Слишком много грузов накопилось в порту, и за их перевозку платили большие деньги. Владельцы проигнорировали рекомендации капитана. Судно стали снова загружать. За день до выхода в море капитан попросил агента компании прекратить погрузку, поскольку судно было уже слишком сильно перегружено и глубоко сидело в воде, хотя ещё даже не начиналась посадка пассажиров. Но агент отказался. Тогда Де Вольф заявил, что слишком опасно выходить в море на столь перегруженном судне. Ответ агента был более чем откровенен. Де Вольфа поставили перед выбором: или он соглашается, или компания найдёт другого капитана для «Джонатана», более сговорчивого.

Это решило исход дела. В довершение всего, на перегруженный «Джонатан» погрузили рудную дробилку, которая весила несколько тонн. Поскольку места для неё оставалось немного, дробилку разместили непосредственно над местом повреждения после недавнего столкновения.

27—28 июля 1865 года погрузка была завершена. Помимо всего прочего, на борт погрузили значительную сумму денег. Майор Эдди, кассир армии США, прибыл на борт с 200 тысячами долларов, которые предназначались для выплаты жалованья частям в Ванкувере, Вала Вала и других постах на северо-западе США. Уильям Логан, правительственный индейский агент в Северо-Западной области, также погрузил наличность, предназначавшуюся для ежегодных выплат племенам. Эти деньги, обычно использовавшиеся для содержания индейцев в резервациях, выплачивались золотом. Вероятно, также на борт погрузили ящик золотых монет, предназначенных для передачи от частной компании «Хаскинс и Ко» компании «Уэллс Фарго».