Владимир Пономаренко - Мысли, переживания, размышления человека летающего. Психологическое эссе Страница 7

Филигранно достигал не только цели, но и познавал смысл в истоках духовной энергетики жизни в авиации. Был скромен, воздержан, блистательно образован, настоящий творческий инженер, высокого класса летчик-испытатель, не позволявший себе, скажу по-украински, задаваться. Упорен в достижении цели, самокритичен, замечательный педагог. Не удивляйтесь, летчик Г. А. Седов раскрывал содержание души, становился в небе другим. Особенно ценна для него была всепоглощающая любовь к свободе, стремление жить среди никогда не виданных красот Вселенной, да еще в другом измерении.

Выскажу общую тезу о том, что в авиации для летающего все индивидуально и многомерно. Летчик одновременно строг к себе и добр к другим, исполнитель и творец, организован и раскрепощен, зажат регламентом, но свободен в выборе. Смел, раскован, одновременно хитер, агрессивен и мягок, грешен и безгрешен, верующий атеист.

Чтобы правильно все эти качества использовать, нужно быть Человеком Неба. Независимость – это сложнейшая категория качества личности. Ибо ею нужно очень тонко пользоваться. Независимость – это путь к Истине через страдания.

Мне посчастливилось работать с Григорием Александровичем на макетных комиссиях и особенно при создании самолета 5-го поколения. Боже, вот у кого я учился воле, духу, преодолению трудностей, осторожности, прогнозированию риска, умелости беседовать и думанью! Какая чудная логика, смешение рациональности с иррациональностью! Способность к дискуссии и…уступать.

Прошу меня извинить, но я процитирую могучих испытателей – Героев: С. А. Микояна и В. М. Горбунова. Они ведь его классные ученики!

«Авиация развивает чувство собственного достоинства, независимости, чувство товарищества, спаянного единой целью, но с индивидуальным стилем его достижений» (С. А. Микоян).

«Авиация подготавливает желание дотянуться до самой высокой планки, достичь состояния сбалансированности между духовными потребностями и внешними жизненными ощущениями» (В. М. Горбунов).

Вот пример преемственности и осуществления жизни по-седовски. Г. А. Седов – это дух Авиации. Я знаю, немногие чтят понятие «дух». Поэтому приведу еще одну позицию Духа, позицию заслуженного летчика-испытателя, Героя России А. А. Синицына: «Уверен, великое призвание есть работа Духа. Дух высший, по моему разумению, есть единение всех душ, живущих в нас. Дух подсказывает верные решения, которые иногда переходят в моторику действий за какие-нибудь доли секунды, решая возникшую проблему».

Да, умные люди учились у Г. А. Седова высокому уровню человечности. Он был умен. Но, главное, он не просто конструктор, летчик-испытатель, Герой Советского Союза, Лауреат Ленинской премии и зарубежных наград. Г. А. Седов – это для нас, авиаторов, Гуру!

Я с удовольствием и теплыми чувствами читал страницы профессиональной жизни Г. А. Седова. Полноценно, полновесно, с любовью, тактом изложен великий труд выдающегося сотрудника знаменитой фирмы А. И. Микояна.

Спасибо вам, дружинники! Г. А. Седов будет вечно с нами! И для меня он образец того, как надо прожить духовную жизнь в Истине. И как писал Н. А. Бердяев: «…не в своей душевно-телесной замкнутости». Гениев надо понимать изнутри.

Предисловие к статье «Романтика летания…»

АЛЕКСАНДР ЮРЬЕВИЧ ГАРНАЕВ

Герой Российской Федерации, заслуженный летчик-испытатель РФ, депутат Московской областной думы, кандидат экономических наук

Для читателей, курсантов, летчиков-инструкторов, ветеранов и всех интересующихся авиацией приведу маленькую справку об этом неординарном, талантливом человеке, много сделавшем для авиации и для воспитания на собственном примере целеустремленности и истинном творческом созидании.

Александр Юрьевич родился в городе Жуковский Московской области 1 сентября 1960 г. в семье Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР Юрия Александровича Гарнаева.

С 1975 г. Александр приступил к летному обучению на планерном отделении Жуковского авиационно-технического спортклуба. В 1977 г. он окончил Жуковскую среднюю спецшколу № 3. В 1981 г. с золотой медалью окончил Армавирское высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков, после чего служил на летных должностях в Гвардейском истребительном авиационном полку ВВС Московского военного округа (Кубинка). В 1985 г. поступил в Школу летчиков-испытателей Минавиапрома СССР, после окончания которой с июня 1987 г. работал летчиком-испытателем ОКБ им. А. И. Микояна. В 1989 г. с отличием окончил факультет «Стрела» Московского авиационного института. В 1994 г. переводом перешел на летно-испытательную работу в Государственный научный центр – Летно-исследовательский институт (ЛИИ) им. М. М. Громова.

За период летно-испытательной работы в ОКБ им. А. И. Микояна проводил летные испытания опытных самолетов МиГ-29М, МиГ-29К, МиГ-31Б, МиГ-31Д, «изд. 05». На самолетах МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 проводил испытания по применению различных систем авиационного вооружения, опытных ракет.

13 августа 1991 г. выполнил первый подъем опытного самолета «изд. 9–15–7».

Участвовал в многочисленных показах одиночного и группового пилотажа на самолетах МиГ-29, Су-27 и Су-30 на большом количестве авиасалонов и авиашоу в России, странах СНГ, Европы, Азии, США.

В ЛИИ Александр Гарнаев многие годы командовал отрядом летчиков-испытателей. Он участвовал в испытаниях опытного самолета Як-130, выполнял полеты на дозаправку в воздухе днем и ночью, сверхдальние перелеты на Су-30 в группе под руководством Героя России, заслуженного летчика-испытателя СССР Анатолия Николаевича Квочура с полетным временем более 10 часов с многочисленными дозаправками в воздухе, в том числе над океаном, в различных регионах – от полярных до тропических широт. Проводил инструкторскую работу в авиационных частях ВВС и ПВО на самолетах Су-27, Су-30, МиГ-29: лидирование в обеспечении международных полетов смешанных групп, дозаправка в воздухе, воздушные бои, крайние режимы с маневрированием на малых (около нулевых) скоростях, предельных углах атаки, «Колокол», «Кобра».

За время более чем 25 лет летной работы А. Ю. Гарнаев освоил более 40 типов опытных, серийных, модернизированных летательных аппаратов с общим налетом около четырех тысяч часов, большая часть из них – испытания. Неоднократно грамотно выходил из создававшихся в полетах аварийных ситуаций, спасая опытную технику.

Романтика Летания…

А. Ю. Гарнаев

Главное? Вероятно, главное – это не только великая радость нашего ремесла и не только связанные с нашим ремеслом невзгоды.

Главное – тот взгляд на жизнь, до которого возвышают эти радости и невзгоды.

Антуан де Сент-Экзюпери, 1933

Это емкое понятие, включающее в себя значительную долю духовности, гораздо масштабнее, чем понятие «авиация» и уж тем более «авиастроение», «летные испытания» и т. п. Поэтому есть смысл пытаться разбираться именно в нем, не блудя в априори зауженных темах…

Наш летун, Патриарх-Романтик, Анатолий Маркович Маркуша написал 105 книг о летании. Благодаря его трудам в этом мире стало летчиков больше, чем, пожалуй, стараниями всех Главкомов вместе взятых… За несколько дней до ухода от нас в Вечность, в нашей часто повторявшейся за последние годы беседе мы с Анатолием Марковичем никак не могли вырваться из замкнутого круга негативных рассуждений: мол, пилоты летают все меньше, летательных аппаратов строится все меньше, отечественный авиапром на последнем издыхании… И вдруг именно он, отнюдь не молодой летчик, воскликнул: «Ну ладно, сегодняшний авиапром… Но все равно, ЛЕТАТЬ-ТО НЕ ПЕРЕСТАНУТ!»

…И все участники столь тяжкого разговора сразу почувствовали толику оптимизма: ведь, действительно, единожды научившись летать, люди уже с этим умением добровольно не расстанутся НИКОГДА! А вот какое занимают реальное место ЛЕТАНИЕ и ЛЕТЧИКИ в том обществе, в котором они ныне существуют, в точном соответствии с «ленинским постулатом»: не могут быть ни «над», ни «вне» законов этого общества? Здесь нужно попытаться разобраться поточнее…

…В свое время совсем не маленький период своей жизни (от начала до завершения – 11 лет), мучаясь от очевидной недосказанности про современную летно-испытательную работу, от казавшегося преждевременного забвения моих погибших в молодом возрасте многих коллег, я написал книгу. Точнее, две книги, трижды переизданные. Мотивом первой из них «Преодоление» как раз и были ТЕ мои моральные и творческие муки. А вот вторая «Ошибка пилота» родилась уже затем как неизбежное продолжение рассуждений о профессии, как отдельная тема ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА в летной работе, в аварийных ситуациях, понятия, явно не вмещающегося в ограниченные толкования в рамках отдельной личности «виновника летного происшествия».