Александр Пославский - Проектирование цехов и участков авторемонтных предприятий при выполнении курсового проекта Страница 5

В исследовательской части должны быть приведены:

– обоснование необходимости проведения экспериментальных исследований и использования соответствующей аппаратуры и приборов;

– заключение, в котором содержатся краткие выводы по результатам выполненных исследований и предложения по их использованию;

– оценка технико-экономической эффективности предложений.

В приложении исследовательской части следует включать:

– таблицы вспомогательных цифровых данных;

– протоколы и акты испытаний;

– полученные экспериментальные данные;

– принцип действия используемой аппаратуры, приборов и их характеристики, оценка погрешностей измерений;

– иллюстрации вспомогательного характера.

При выполнении исследовательской части необходимо руководствоваться действующими стандартами, технико-экономическими нормативами и правилами.

3 Разработка проектной части курсового проекта

В проектной части, в зависимости от темы курсового проекта, могут быть представлены результаты разработки:

– технологических процессов;

– конструкции средств технологического оснащения (оборудования и оснастки);

– производственных цехов или участков.

3.1 Проектирование технологических процессов

В курсовом проекте могут разрабатываться следующие технологические процессы:

– мойки и очистки деталей, сборочных единиц и агрегатов автомобилей;

– дефектации деталей автомобилей;

– восстановления (изготовления) детали автомобиля;

– разборки (сборки) сборочной единицы (узла, агрегата) автомобиля;

– окраски автомобилей и их составных частей;

– испытания отремонтированных автомобилей, агрегатов, механизмов.

Разрабатываемый технологический процесс указывается в задании на курсовое проектирование.

В проектируемых технологических процессах должны быть отражены последние достижения науки и техники, опыт передовых ремонтных предприятий.

3.1.1 Проектирование технологических процессов мойки и очистки

Выполнение при ремонте машин, агрегатов и деталей работ по мойке и очистке имеют первостепенное значение. Благодаря качественной очистке сборочных единиц и деталей в процессе их ремонта ресурс отремонтированных двигателей повышается на 25…30 %, а производительность труда ремонтников – на 15…20 %.

Целью разработки технологических процессов мойки и очистки при ремонте автомобилей, агрегатов и деталей является:

– обеспечение качества ремонта, высокой производительности труда ремонтников, культуры производства и выполнение санитарно-гигиенических требований;

– обеспечение при дефектации деталей возможности измерения их геометрических и физико-механических параметров;

– обеспечение подготовки деталей для нанесения на них защитных покрытий;

– обеспечение требуемой чистоты поверхностей деталей при сборке агрегатов, узлов и систем.

Объектами разработки технологических процессов моечно-очистных работ являются:

– наружные поверхности автомобиля в сборе и картерные пространства их агрегатов;

– кабина, рама и детали оперения;

– наружные и внутренние поверхности агрегатов и узлов;

– наружные и внутренние поверхности деталей агрегатов и узлов.

При разработке технологических процессов мойки и очистки необходимо учитывать следующие факторы:

– разнообразие состава, количества и свойств загрязнений, находящихся на поверхностях объектов мойки и очистки;

– особенность состава и физико-химических свойств материалов, из которых изготовлены детали объектов очистки;

– массу, габаритные размеры и качество поверхности (шероховатость) объектов очистки;

– температуру до начала процесса очистки;

– допустимую остаточную загрязненность поверхностей.

Разнообразие состава и свойств загрязнений, сложность рельефа объектов очистки и особенность физико-химических свойств материалов, из которых изготовлены детали, определяют необходимость стадийной реализации операций разрабатываемого технологического процесса моечноочистных работ.

Поэтому при разработке технологических процессов мойки и очистки объектов ремонта необходимо предусматривать выполнение различных многостадийных операций очистки объектов ремонта, способствующих повышению качества, обеспечению необходимых санитарно-гигиенических условий работы ремонтников и повышению производительности труда.

При выборе способа очистки и подборе оборудования необходимо учитывать массу и размеры очищаемых объектов, которые могут быть: от нескольких граммов до нескольких тонн и от нескольких миллиметров до нескольких метров.

На выбор способа очистки оказывают технические требования к остаточной загрязненности, очищаемой поверхности. Количественное значение остаточной загрязненности определяется разработанным технологическим процессом ремонта.

Требования к качеству очистки поверхности при подготовке к окраске и методика определения изложены в государственных стандартах.

При организации технологических процессов очистки необходимо учитывать свойства материалов деталей, которые могут меняться при использовании разных способов очистки. Это может привести к коррозионным разрушениям при воздействии агрессивных моющих и очищающих сред или к механическим повреждениям поверхностей в результате соударения частиц твердой очищающей среды с поверхностями деталей.

На накопление загрязнений на поверхностях деталей влияет качество их поверхности (шероховатость): чем меньше шероховатость на поверхности, тем меньше загрязненность поверхности.

По своему составу и свойствам загрязнения представляют сложные продукты взаимодействия органических и неорганических соединений, различных по природе и условиям формирования.

Все многообразие эксплуатационных загрязнений разделяют на 12 групп, наименование и характеристики которых приведены в таблице Б.1 приложения Б.

Основные загрязнения объектов мойки и очистки:

– автомобиль – дорожная грязь, почвенные и растительные остатки, остатки горюче-смазочных материалов и ядохимикатов, продукты коррозии;

– сборочные единицы (двигатель, топливная аппаратура, коробка передач, трансмиссия, мосты, рама и т.д.) – дорожная грязь, почвенные и растительные остатки, остатки горюче-смазочных материалов, трансмиссионные масла;

– детали и сборочные единицы двигателей (блок цилиндров, головки цилиндров, картер маховика, шатуны, центрифуга масляная, коленчатый вал, шестерни и т.д.) – асфальтосмолистые отложения, остатки горюче-смазочных материалов, продукты коррозии;

– головки цилиндров, впускные и выпускные коллекторы, корпус жидкостного насоса, корпус турбины, патрубок жидкостного насоса и т.д. – накипь, нагар, продукты коррозии;

– детали облицовки, кабины, топливные и масляные баки и т.д. – старые лакокрасочные покрытия, продукты коррозии;

– элементы масляных фильтров, запасные части – асфальтосмолистые отложения, консервационная смазка;

– детали из черных и цветных металлов – окисные пленки, оснастки лакокрасочных покрытий;

– крепеж и мелкие детали – оснастки масел, продукты коррозии, асфальтосмолистые отложения.

Все загрязнения по их связи с очищаемой поверхностью условно можно разбить на три группы: адгезионно-связанные, удерживаемые на поверхности только за счет молекулярных и электростатических сил; адсорбционносвязанные, удерживаемые за счет молекулярных, электрических сил и ха счет частичного поглощения загрязнений твердой поверхностью; прочно и глубинно связанные загрязнения.

При разработке технологического процесса необходимо иметь в виду, что реально может быть несколько видов загрязнений в различных соотношениях.

Методы мойки и очистки укрупнено разделяют на две группы:

– механические, которые основаны на использовании нормальных и тангенциальных сил воздействия;

– физико-химические, заключающиеся в удалении или преобразовании загрязнений за счет молекулярных превращений, растворения, образования суспензий и эмульсий, затрат тепловой энергии и других физико-механических процессов. К ним относятся способы очистки кислотными или щелочными составами; растворяюще-эмульгирующими средствами; термические, электрохимические и термохимические способы очистки.

Для предварительного выбора способа и средств для удаления того или иного вида загрязнений можно использовать рекомендации, представленные в приложении Б. В зависимости от вида загрязнений применяют моющие средства (СМС) типа Лабомид и МС; водные растворы каустика и кальцинированной соды; смеси электролитов (кальцинированные соды, фосфаты и силикаты); синтетические поверхностно-активные вещества (ПАВ), к которым относятся вещества ОП- , ОП-10, препарат ОС-20, ДНС, олизариновое масло, синтанол ДС-10, синтамид-5; щелочные добавки (едкий натр, кальцинированная сода, жидкое стекло, метасиликат натрия, тринатрийфосфат, триполифосфат).