Алексей Ерофеев - Путеводитель по улицам и истории Петербурга. Все достопримечательности в шаговой доступности от станций метро Страница 2

Панно «Защитники Ленинграда» в наземном павильоне скульпторы В. И. Гордон, Р. Р. Бельский

Мозаика «Победа» на торцевой стене центрального подземного зала – художники В. А. Воронецкий, А. К. Соколов Выход на проспект Стачек

«Автово» стала последней станцией линии метрополитена, введенной в строй 15 ноября 1955 года. И единственной, которую не пришлось оборудовать эскалаторами ввиду ее неглубокого заложения – всего 14 м. Поскольку станция создавалась на окраине, была возможность построить ее открытым способом. На проспекте Стачек вырыли огромный котлован, в котором затем разместили необходимые конструкции и механизмы. Между тем при работе в «Автове» метростроители столкнулись с большими трудностями. Поскольку из-за грунтовых вод вблизи речки Красненькой почва недостаточно тверда и подземные реки текут перпендикулярно тоннелям метро, пришлось прибегнуть к замораживанию земли. Когда же по окончании работ котлован стали засыпать, строители, видимо по неосторожности, повредили изоляцию, и по стенам и тоннелям потекла уже к тому времени растаявшая вода. Правда, советские газеты об этом ничего не писали, а сами метростроители, разумеется, об этом вспоминать не любят.

Впоследствии из-за проблем с гидроизоляцией потускнел и светлый мрамор, которым выложили стены станции. Этот традиционный для метрополитена камень известковой породы, как губка, впитывает в себя попадающую на него воду. Всю мраморную плитку на стенах в 2009 году заменили пенополиуретаном.

Подземный перронный зал мог бы стать настоящим хрустальным дворцом. Архитекторы Евгений Левинсон и Андрей Грушке в проекте предложили использовать для колонн рельефное прессованное стекло, чем-то напоминающее хрусталь. На применении этого материала настаивал и член-корреспондент Академии наук СССР Николай Николаевич Качалов, что неудивительно: он был настоящим подвижником в деле стекольной промышленности. Благодаря профессору Качалову, в середине 1920-х годов в Советском Союзе была внедрена отечественная технология изготовления оптического стекла, что позволило нашей стране с 1927 года отказаться от ввоза оптического стекла из-за границы. Впрочем, это отдельная история. Важно же то, что отделка колонн стеклянными панелями с обратным рельефом на станции «Автово» стала новаторским приемом. Добиться того, чтобы стекло перестало просвечивать, достаточно сложно, потому как грани нужно расположить под определенным углом – 80 градусов. Разработка технологии велась на первой в СССР кафедре стекла в Технологическом институте.

К сожалению, метростроителям пришлось сдать подземный зал лишь с шестнадцатью «хрустальными» колоннами. Стекольная промышленность в отведенное время с заданием не справилась, и, чтобы не срывать «намеченные партией и правительством сроки пуска объекта», пришлось облицевать оставшиеся колонны белым мрамором… Тем не менее ленинградские газетчики окрестили-таки станцию «Автово» «Хрустальным дворцом». И хотя таковым ее можно назвать лишь с большой натяжкой, эти шестнадцать колонн позволяют представить, какой она могла быть! На рельефном стекле особенно выделяются пятиконечные звезды как символ социализма и веточки дуба как символ силы государства, победившего фашизм.

В облике станции не было места случайным деталям, во всем закладывались смысл и символика. Торец подземного зала украшает мозаичное панно. Художники Виктор Воронецкий и Алексей Соколов изобразили на нем счастливую женщину с младенцем на руках – символ мира, завоеванного в тяжелой борьбе с фашизмом. Впрочем, станцию хотели посвятить не только этому. В проекте на фризе путевых стен планировалась надпись «Слава великому Сталину». Проектировались почти те же слова («Великому Сталину слава») и в интерьере наземного вестибюля, с которым «подземелье» связано «винтовой» лестницей, заворачивающейся по периметру здания. Думали также установить профиль «вождя народов» и при входе на станцию. Но впоследствии по политическим мотивам от всех этих идей отказались. Сейчас стену украшает панно «Защитники Ленинграда» (скульпторы Виктор Гордон и Ростислав Бельский), а на фризе видна надпись

Доблестным защитникам Ленинграда в битвах отстоявшим город-герой слава в веках.

Наземный вестибюль внешне напоминает храм, но храм в советском понимании, как общественное сооружение, посвященное защитникам Отечества. На фасадах помещены панно «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941–1943 годах» (скульпторы Владимир Ингал, Вера Бельская, Виктор Гордон, Виктор Чибриков, Е. В. и М. П. Щегловы).

Район Автова, примыкающий к старинной Петергофской дороге, двести лет назад был дачной местностью. На территории, ограниченной современными улицами Зенитчиков и Автовской, находились усадьбы камергера Александра Ивановича Нарышкина, которые он в 1775 году продал советнику Швебсу и президенту Коммерц-коллегии, камергеру Якову Матвеевичу Евреинову. Одна из самых знаменитых дач принадлежала княжеской чете Голицыных – Сергею Фёдоровичу и Варваре Васильевне, урожденной Энгельгардт, которая приходилась племянницей князю Григорию Потёмкину. По свидетельству адъютанта Павла I графа Евграфа Федотовича Комаровского, дача Голицыных была построена по образцу Таврического дворца. Впоследствии она сдавалась английскому послу Чарльзу Уитворту. А на месте двора дома № 3 по улице Зайцева в середине XIX века находилась дача архитектора Андрея Ивановича Штакеншнейдера, одного из любимых зодчих императора Николая I.

Но к началу XX века Автово превратилось в рабочую окраину. А в 1937 году здесь началось строительство жилых кварталов, предопределенное руководством Ленинграда во главе с Сергеем Мироновичем Кировым еще в 1934 году. Проект планировки на треугольном участке, ограниченном современными Краснопутиловской улицей, проспектом Стачек и Автовской улицей, разработали Андрей Оль и Сергей Бровцев.

По воспоминаниям Галины Оль, дочери архитектора, также принимавшей участие в строительстве в Автове: «…Впервые решалась задача комплексной функциональной и архитектурной организации крупной городской территории жилыми зданиями». Андрей Оль, Сергей Бровцев вместе с помощниками, которые впоследствии стали известными ленинградскими зодчими, создали грандиозный ансамбль, не противоречащий петербургским традициям периметральной застройки улиц, использовав в композиции фасадов ордер и соединив здания арками.

В доме № 3 по улице Зенитчиков во время Великой Отечественной войны располагался штаб 42-й армии.

В первые послевоенные годы в Автове возобновилось жилищное строительство. Перекрестку Автовской улицы и проспекта Стачек придавалось значение своеобразных въездных ворот в город, поэтому угловые здания по проспекту Стачек были призваны придавать торжественность этому микрорайону. Построенные в стиле так называемого сталинского ампира по проекту архитекторов Галины Ашрапян, Валентина Каменского и Александра Мачерета, они и сегодня обращают на себя внимание красотой и гармоничностью. К сожалению, при строительстве путепровода через железную дорогу, ведущую в угольную гавань, панорама, задуманная и воплощенная советскими зодчими, была нарушена.

Рядом со станцией «Автово» находится Красненькое кладбище. На нем есть немало исторических могил.

В 1945 году на проспекте Стачек была установлена Арка Победы, впоследствии разобранная. Это была самая большая из трех временных арок, поставленных в тот победный год. Автор Валентин Каменский возвел 22-метровую арку, на которой отразил боевую мощь советской армии. Ее венчало изображение легендарного танка Т-34 и орудийных стволов.

За Красненькой речкой находятся три памятника, связанные с Великой Отечественной войной.

Первый – это дот, воздвигнутый в первые дни после нападения фашистской Германии на СССР.

Второй – танк КВ-85, построенный на Кировском заводе во время блокады и установленный на постамент в 1951 году. Идея установки тяжелого танка к десятой годовщине начала обороны Ленинграда принадлежит Жозефу Яковлевичу Котину, многие годы работавшему главным конструктором Кировского завода. Выбранная машина, участвовавшая в боевых операциях на Украине, своим ходом заехала на постамент. По воспоминаниям испытателя танков Александра Ивановича Эстратова, «танк выехал через главную проходную завода, повернул направо по проспекту Стачек… Под аплодисменты заводчан он торжественно прошел по проспекту. С первого раза танк по эстакаде взошел на подготовленный пьедестал». И только уже на постаменте боевую машину превратили в настоящий памятник танкистам и ленинградским танкостроителям.

Наконец, перед трамвайным парком в 2007 году был установлен памятник трамваю. Это вагон МС-29, также созданный на Кировском заводе. Именно такие вагоны стали основными на ленинградских улицах после того, как 15 апреля 1942 года в осажденном фашистами городе после первой блокадной зимы возобновилось трамвайное движение. В отличие от легендарных четырехосных «американок», они были более легкими, и в случае незначительных аварий ослабленные люди могли поставить на рельсы сошедший с рельсов вагон.