Алексей Ерофеев - Путеводитель по улицам и истории Петербурга. Все достопримечательности в шаговой доступности от станций метро Страница 3

Наконец, перед трамвайным парком в 2007 году был установлен памятник трамваю. Это вагон МС-29, также созданный на Кировском заводе. Именно такие вагоны стали основными на ленинградских улицах после того, как 15 апреля 1942 года в осажденном фашистами городе после первой блокадной зимы возобновилось трамвайное движение. В отличие от легендарных четырехосных «американок», они были более легкими, и в случае незначительных аварий ослабленные люди могли поставить на рельсы сошедший с рельсов вагон.

О трамвае-герое в военные года поэт Михаил Сазонов написал:

Бой приутих. Умолкла канонада,И вижу: по проспекту ИльичаПолзет трамвай, израненный снарядом,Разбитый бок по рельсам волоча.Казалось так: от ран изнемогая,

Памятник «Блокадному трамваю»

Он умирать был не согласен тут.Он полз в трампарк. К товарищам-трамваям,Чтоб навсегда закончить свой маршрут.Ночной сигнал нас поднял на работуВизжали сверла, пилы грызли медь…Четыре дня мы не жалели пота,Чтобы не дать трамваю умереть.Работою упорной и умелойОн возвращен был к жизни боевой.Комиссия ремонтного отделаЕго признала годным к строевой.И вновь в ночи, пока заря не встала,Пока молчит сирен тревожный вой,Он вез солдат за Нарвскую заставу,За Кировский, на фронт, к передовой.

Трампарк, у которого установлен памятник трамваю – вагон № 2465,– необычный. Его предыстория связана с появлением в 1909 году «Общества Ораниенбаумской электрической железной дороги» (Оранэлы). Оранэлу, как следует из названия, предполагалось довести до Ораниенбаума, однако этого не произошло, линия была доведена только до Стрельны. В 1929 году депо Княжево, именовавшееся так по месту, которому в 1904 году название дал его владелец князь Николай Евгеньевич Куткин, стало трамвайным парком имени Котлякова, работавшего в депо Княжево с момента его основания, а впоследствии – гласного городской думы, большевика, депутата Петросовета. С 1995 года – это трампарк № 9.

К северу от станции «Автово», в небольшом сквере на углу проспекта Стачек и улицы Зайцева в 2013 году установили памятник легендарному герою-подводнику, командиру С-13 Александру Ивановичу Маринеско, потопившему 30 января 1945 года немецкий транспортный корабль «Вильгельм Густлофф». Этот подвиг вошел в военную мировую историю как «атака века». Непростой характер Александра Маринеско отразился на его судьбе. Герой долго пребывал в забвении. О его подвиге стал собирать материал писатель Александр Крон, написавший книгу «Капитан дальнего плавания». Нельзя не сказать о том, что в сборе сведений о Маринеско огромную помощь писателю оказал адмирал Иван Степанович Исаков.

Выбор места для памятника обусловлен тем, что Маринеско в послевоенные годы жил в доме № 6 по улице Строителей, которую в 1990 году переименовали в улицу Маринеско. Авторы памятника – скульптор Иван Корнеев и архитектор Вячеслав Бухаев.

Кировский завод

Дата открытия: 15 ноября 1955 года

Архитектор: А. К. Андреев

Инженер: О. В. Иванова

Бюст В. И. Ленина у торцевой стены подземного зала – скульптор И. В. Дыдыкин

Выход на проспект Стачек и улицу Васи Алексеева

Рядом находится Дворец культуры имени И. И. Газа (проспект Стачек, 72)

Станция метро «Кировский завод» расположена на противоположной от территории Кировского завода стороне проспекта Стачек.

Подземный зал, оформленный в гамме серебристо-серых тонов, отражает тему индустриализации СССР, которая раскрывается в орнаментальных рельефах, выполненных из анодированного алюминия, с изображениями технических деталей и орудий производства, помещенных над пилонами[1]. Однако первоначальный проект не был полностью реализован. По нему на поверхности каждой опоры планировали укрепить мраморные доски с письмами ленинградцев «отцу народов» Иосифу Виссарионовичу Сталину.

Наземный вестибюль выполнили в классическом стиле греческой архитектуры: монументальное прямоугольное здание со всех сторон окружено сорока четырьмя дорическими колоннами. Поэт Всеволод Азаров восторженно писал: «Как в удивительное произведение искусства, можно влюбиться в станцию „Кировский завод“ с ее простором, строгим благородством. Облицованный светло-серым с серебристыми прожилками мрамором, подземный вокзал напоминает могучий, высокий залитый солнцем цех завода. Да, солнцем! Хотя мы находимся на многометровой глубине. Здесь совершенно не ощущается тяжесть свода, и кажется, что не толща земли над головой, а ясное небо…»

Самая главная достопримечательность в этом районе – конечно, Кировский завод.

Его история началась в 1801 году. Наибольшую славу предприятие получило, когда его в 1868 году возглавил Николай Иванович Путилов. Тогда же за ним закрепилось название Путиловский завод.

Это был выдающийся промышленник, считавший главной движущей силой заводского дела рабочего. Когда в конце 1867 года Николаевская железная дорога осталась без рельсов, а из-за границы рельсы в Россию было доставить невозможно из-за окончания навигации, в Министерство путей сообщения пришел коллежский советник, один из основателей Обуховского завода Николай Путилов с предложением дать ему в долг приличный железоделательный завод и пообещал с помощью русских рабочих и из русских материалов «завалить Россию русскими рельсами». В начале 1868 года правительство передало ему находящийся на Петергофской дороге Огарёвский завод. Для того чтобы начать «катать» рельсы – а это было новое для России производство – ему потребовалось всего восемнадцать дней!

Путилов ввел традицию отмечать каждый миллион пудов рельсов. 13 июня 1870 года в особо торжественной обстановке отметили четвертый миллион. Газета «Голос» от 16 июня 1870 года напечатала выступление Путилова, которое он посвятил не высоким гостям, а своим рабочим и закончил тостом: «Милостивые государи! Позвольте мне предложить тост за здоровье русского рабочего люда вообще и в частности за молодцов, закоптелых тружеников этого завода!»

Путилов постоянно расширял производство, несмотря ни на какие кризисные ситуации. Когда он 18 апреля 1880 году умер, тысячи рабочих пришли проводить в последний путь хозяина завода, которого они все уважали.

Еще при жизни Путилова большая часть акций завода перешла во владение Государственного банка, который и стал фактическим владельцем Путиловского завода.

В 1910-х годах заводом руководил другой Путилов – Алексей Иванович, однофамилец Николая Ивановича.

Вот основные вехи предприятия. В 1874 году на заводе произвели пуск первой мартеновской печи, начали строительство сталепрокатной мастерской и наладили производство товарных вагонов: в 1887-м на стапелях завода заложили первые военные корабли-миноносцы «Биорке» и «Роченсальм»; в 1889 году завод начал изготовление башенных 12-дюймовых орудийных установок с гидравлическим, а затем и электрическим приводом для броненосного флота России, а в 1894-м на заводе выпустили первые паровозы. В 1902 году на Путиловском заводе изготовили трехдюймовую полевую пушку – одна из лучших в мире по скорострельности, а в 1911-м спустили на воду эскадренный миноносец «Новик» – самый быстроходный в то время корабль в мире.

Немаловажно отметить, что первая в стране революция началась именно с Путиловского завода.

В начале января 1905 года мастер Тетявкин незаконно уволил четырех рабочих. Товарищи просили восстановить справедливость, однако тогдашнее руководство завода отказало в этом. Началась забастовка, руководство которой взяло на себя «Собрание русских фабрично-заводских рабочих Санкт-Петербурга», которая перекинулась на другие городские предприятия. Все это вылилось в шествие к Зимнему дворцу 9 января 1905 года. Мирных людей, желавших предъявить царю петицию о рабочих нуждах, встретил огонь правительственных войск. Этот день вошел в историю как «Кровавое воскресенье».

В советское время завод, который с конца 1922 года стал именоваться «Красным Путиловцем», продолжал оставаться на передовых позициях. Здесь в 1924 году был создан трактор «Фордзон-Путиловец».

Еще в марте 1919 года на VIII съезде большевистской партии Ленин говорил: «Если бы мы могли дать завтра сто тысяч тракторов, снабдить их бензином, снабдить их машинистами… то средний крестьянин сказал бы: я – за коммунию». Не будем гадать, насколько бы верным оказалось предположение Ленина, обладай советская власть таким количеством тракторов. Но факт, что в 1919 году таких сельхозмашин в России почти не было. В 1923 году была создана специальная комиссия, которая определила: стране нужно 220 тысяч тракторов мощностью 20 лошадиных сил. О разработке собственной модели тогда и речи не могло быть. Но в кратчайшие сроки на «Красном Путиловце» научились изготавливать запчасти купленного по лицензии американского трактора, да еще создали технологию их производства, в ряде случаев даже более совершенную. Это был действительно трудовой подвиг путиловцев и работавшего над сборкой конструктора Исидора Ивановича Трепененкова.