Владимир Бойко - Черноморский Подплав. 1907–1935 Страница 14

На подводной лодке «Карп».

Посещение подводной лодки «Карп» императором России Николаем II в Севастополе.

Подводная лодка «Кашалот» была заложена в декабре 1911 года на Невском заводе в Санкт-Петербурге, где производилось изготовление секций подводной лодки. Сборка секций осуществлялась на стапелях отделения Невского завода в Николаеве, где 10 октября 1913 года состоялась торжественная церемония, посвященная началу сборки подводной лодки. Спуск на воду произведен 22 августа 1915 года. Сдаточные испытания начаты в октябре 1915 года в Николаеве.

Ввиду военного времени и необходимости скорейшего вступления подводной лодки в строй испытания проводились по сокращенной программе. 3 ноября 1915 года подводная лодка «Кашалот» переведена из Николаева в Севастополь для окончания сдаточных испытаний. Из-за обнаружения дефектов в передаче от двигателей на гребные валы на подводных лодках «Нарвал» и «Кит» было принято решение на подводной лодке «Кашалот» передаточное устройство носовых двигателей демонтировать, двигатели соединить с валом посредством фрикционных муфт и запретить одновременно пользоваться кормовыми и носовыми двигателями, как это было сделано на подводной лодке «Кит». Из-за необходимости выполнения указанных работ подводная лодка окончила испытания и вступила в строй только 13 мая 1916 года.

Подводная лодка «Кашалот» принимала участие в Великой (Первой мировой) войне. 26 января 1917 года в районе Босфора захватила две шхуны с углем и взорвала их подрывными патронами. 1 марта 1917 года подводная лодка «Кашалот» вблизи устья реки Сакария захватила пять больших парусных шхун, следовавших с углем из Зунгулдака в Константинополь, и взорвала их подрывными патронами. 7 марта 1917 года «Кашалот» встретил и потопил три турецких парохода и 2 шхуны, шедшие из Константинополя в Зунгулдак за углем. С 15 по 26 июля, находясь в дозоре у Босфора, уничтожила артиллерийским огнем четыре турецких шхуны с грузом угля и две большие турецкие шхуны, направлявшиеся за углем.

1 мая 1918 года «Кашалот» захвачена германскими, а в декабре – англофранцузскими войсками. 22–24 апреля 1919 года при уходе англофранцузских войск из Крыма потоплена ими в районе Севастополя.

В 1975 году подводная лодка «Кашалот» обнаружена на грунте и обследована во время проведения АСС КЧФ планового поиска в районе Севастополя затопленных объектов. В 2006 году лежавшая на глубине 70 метров (возвышение над грунтом два метра) подводная лодка обследована дайверами Севастопольского дайв-клуба «Альфа». Позже состоялось проникновение внутрь подводной лодки через отсутствующий съемный лист над машинным отделением. В 2011 году подводная лодка окончательно идентифицирована как подводная лодка «Кашалот».

На начало 2016 года подводная лодка «Кашалот» к подъему не планировалась.

Тактико-технические данные подводной лодки «Кашалот»:

Водоизмещение: надводное/подводное – 669/912 тонн. Главные размерения: длина – 70,2 метра, ширина – 6,5 метра, осадка – 3,5 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 9,6/9,8 узлов. Глубина погружения: 50 метров. Дальность плавания: над водой 4200 миль, под водой 130 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 850 л.с., 2 электромотора по 450 л.с., 2 винта. Вооружение: 4 торпеды в решетчатых наружных аппаратах Джевецкого, 4 торпеды в трубчатых торпедных аппаратах, одно 75-мм орудие, одно 57-мм орудие, один пулемет. Команда: 47 подводников.

Подводная лодка «Кашалот» в Южной бухте Севастополя.

Подводная лодка «Кашалот»

На стапеле.

Спуск на воду 22 августа 1915 года.

Подводная лодка «Кашалот» в Южной бухте Севастополя.

Нижние чины подводной лодки «Кашалот» у носового орудия.

Подводная лодка «Кашалот» на грунте.

Подводная лодка «Кит» (тип «Нарвал») была заложена в декабре 1911 года на Невском заводе в Санкт – Петербурге, где производилось изготовление секций подводной лодки. Сборка секций осуществлялась на стапелях отделения Невского завода в Николаеве, где 10 октября 1913 года состоялась торжественная церемония, посвященная началу сборки. Спуск на воду произведен в мае 1915 года. Сдаточные испытания начаты в августе 1915 года в Николаеве. Ввиду военного времени и необходимости скорейшего вступления в строй, испытания проводились по сокращенной программе. 12–14 сентября 1915 года подводная лодка «Кит» перешла из Николаева в Севастополь для окончания сдаточных испытаний, которые закончила 14 октября, и была принята в состав Черноморского флота. 15 октября 1915 года на подводной лодке «Кит» был поднят Андреевский флаг.

При переходе 4 октября 1915 года к Босфору для несения дозорной службы на подводной лодке в штормовую погоду сломался коленчатый вал правого кормового двигателя, вышли из строя компрессоры, лопнули кронштейны опорных подшипников. Подводная лодка была отправлена вместе с подводной лодкой «Нарвал» на ремонт в Николаев. При разборке механизмов выяснилось, что причиной аварии стало наличие трещин и раковин коленчатого вала, фундамента и станин двигателей. По рекомендации комиссии передаточное устройство носовых двигателей было демонтировано и двигатели соединены с валом посредством фрикционных муфт. На подводной лодке «Кит» было запрещено пользоваться кормовыми и носовыми двигателями одновременно, предписано ходить в основном под кормовыми, носовыми же только «в случае действительной надобности». 28 июня 1916 года во время Боевого дежурства у Босфора потопила турецкий парусник, шедший из Констанцы в Самсун с грузом керосина. 23 октября 1916 года подводная лодка «Кит» участвовала в охранении тральщика №-234, осуществлявшего постановку минного заграждения из 220 мин у Босфора. 10–13 ноября 1916 года выполняла роль маячного судна при проведении разведочного траления у Варны отрядом в составе эскадренного миноносца «Громкий», заградителей «Ксения» и «Алексей», тральщика «Витязь» под прикрытием крейсера «Память Меркурия». Определившись по подводной лодке «Кит», эсминец «Громкий» подводил тральщик к назначенному месту. 1 мая 1918 года была захвачена в Севастополе германскими, а в ноябре – англо-французскими войсками. 22–24 апреля 1919 года при уходе англофранцузских войск из Крыма подводная лодка «Кит» была затоплена ими в районе Севастополя.

В 1934 году подводная лодка «Кит» была обнаружена водолазами ЭПРОНа на глубине 59 метров. Работы по подъему подводной лодки велись в течение 1934–1935 годов. После подъема подводная лодка «Кит» была разобрана на металлолом.

Тактико-технические данные подводной лодки «Кит»:

Водоизмещение: надводное/подводное – 621/994 тонн. Главные размерения: длина – 70,2 метра, ширина – 6,5 метра, осадка – 3,4 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 9,8/6,5узлов. Глубина погружения: 50 метров. Дальность плавания: над водой 3500 миль, под водой 19,5 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 490 л.с., 4 электромотора по 160 л.с. Вооружение: 8 торпед в решетчатых наружных аппаратах Джевецкого, 4 торпеды в трубчатых торпедных аппаратах (2 носовых, 2 кормовых), два 75-мм орудия. Команда: 47 подводников.

Спуск на воду подводной лодки «Кит». г. Николаев. Май, 1915 года.

Подводная лодка «Кит» у пирса Подплава в Севастополе.

Подводные лодки «Кит» и «Тюлень» у пирса Подплава в Южной бухте. Севастополь. 1918 год.

Проект подводного минного заградителя был разработан техником путей сообщения М.П. Налетовым. В декабре 1906 года его рассмотрел Морской технический комитет. Налетов учел замечания Морского технического комитета и составил 3 варианта усовершенствованного проекта, одним из которых стал впоследствии проект подводной лодки «Краб». Окончательную его разработку вели специалисты завода «Наваль». Летом 1909 года, после испытания моделей подводной лодки в Опытовом бассейне, завод представил окончательные чертежи подводного минного заградителя, которые вместе со спецификацией были утверждены 11 июля 1909 года. К концу 1909 года была начата сборка корпуса. М.П. Налетов был назначен консультантом при постройке подводной лодки.