Арсенал-Коллекция 2016 № 11 (43) - Коллектив авторов Страница 11

Бронепоезд «Имени газеты «Красная Звезда» в это время действовал на участке Белый Колодец - Волчанок.

Бепо №754 прибыл в июле, в ходе ремонта работники ВЭО-19 при участии команды бронепоезда изготовили новую площадку ПВО.

Бронепоезд «Имени газеты «Правда» из состава 38-го ОДБП. Август 1942 года. Обратите внимание, как написано название (ГАНО)

По мере продвижения частей 7-й гвардейской армии в ходе наступления, двигался вперед и 30-й дивизион. Из- за того, что железная дорога была сильно разрушена, бронепоезда не могли подойти к линии фронта, поэтому из основной задачей стало прикрытие станций, мостов и других объектов от атак с воздуха. 38-й ОДБП двигался через Мерефу, Полтаву, Знаменку, Кировоград, Рудницу, Израиновку. К 14 июля 1944 года он сосредоточился на станции Верешти (Румыния) с задачей не допустить прорыва немецких танков на стыке 7-й гвардейской и 40-й армии.

23 августа 1944 года бронепоезда поддерживали огнем наступление частей 51-го стрелкового корпуса в районе города Роман. При этом наше командование отмечало, что бепо действовали «исключительно слаженно и эффективно, поставленная задача выполнена отлично». По мере готовности железной дороги дивизион двигался вперед, и 2 сентября находился на станции Двитешти.

Осенью 1944 года 38-й ОДБП вывели в резерв 2-го Украинского фронта, а к лету 1945 года он сосредоточился на станции Нара Московской области.

Расформирован в период с 15 мая по 20 июня 1946 года на основании директивы Генерального Штаба ВС СССР №246688сс от 6 мая 1946 года. Матчасть передана 1-му отдельному полку бронепоездов имени Алябьева.

Дивизионом командовали: майор В.А. Коржевский (май - июль 1942 года), майор М.И. Миронов (август 1942 - 1945(?) год).

Александр Дашьян

Так что же видел Гинзбург?

Средний танк «Виккерс» А6Е1 «16-тонный»

В истории создания среднего танка Т-28 имеется так называемый «английский» эпизод. В 1930 г. с целью закупки образцов перспективной бронетанковой техники (с целью последующего серийного производства в СССР) за границу направилась закупочная комиссия под руководством начальника инженерно-конструкторского бюро по танкам С.Гинзбурга.

В Великобритании в ходе посещения фирмы «Виккерс- Армстронг», уже после завершения переговоров, увенчавшихся закупкой 20 танкеток, 15 легких танков Мк.А и 15 средних Mk.II с полным набором документации для возможного развертывания серийного производства в СССР, внимание нашей делегации привлек необычный трехбашенный танк. Среди моделей, предлагавшихся фирмой для продажи он не значился, и выяснить что либо конкретное членам делегации не удалось. Во время повторного визита на фирму в конце года С.Гинзбург смог выяснить, что так заинтересовавшая нашу делегацию машина является опытным образцом 16-тонного среднего танка, однако попытки добиться его демонстрации для нашей делегации не увенчались успехом, поскольку машина предназначается для поставки английской армии и на этом основании является секретной. Гинзбургу пришлось пойти на хитрость: сотрудникам полигона и инженерам фирмы было сказано, что машина уже куплена советской делегацией (о том, что «русские» только что закупили большое количество техники работники фирмы знали) и нашему представителю надо просто уточнить некоторые особенности конструкции танка. Уловка сработала и в декабре 1930 г. Гинзбургом была подготовлена подробная докладная записка о «секретной» машине. Далее приводим основной текст (по книге М.Н. Свирина «Танковая мощь СССР часть I Увертюра.», Яуза, ЭКСМО, 2009):

Руководитель закупочной комиссии С.А.Гинзбург (фото 1942 г.)

«В доклад зампреду 6/XIII ПРЕДСЕДАТЕЛЮ НТК У ММ

В результате проведенных мною разговоров с английскими инструкторами, последними мне были сообщены следующие сведения о 16-ти тонном танке Виккерса

1. Танк уже испытан и признан лучшим образцом английских танков.

2. Общие размеры танка примерно равны размерам 12- ти тонного танка Виккерса марка II.

3. Максимальная скорость движения 35 кпм в час.

4. Бронирование: башня и вертикальные листы боевого отделения 17-18 мм.

5. Вооружение: в центральной башне - одна "большая" в боковых передних башенках - по I пулемету. Итого одна пушка и 2 пулемета.

6. Команда: 2 офицера/или один/, 2 артиллериста, 2 пулеметчика, 1 водитель.

7. Мотор воздушного охлаждения в 180 HP имеет пуск от инерционного стартера и от электростартера (последний - запасной) Пуск производится изнутри танка. Доступность к мотору хорошая.

8. Подвеска на каждую строну имеет по 7 свечей с пружинами. Каждая свеча опирается на один свой каток. Катки примерно устройства шеститонного. Подвеска сообщает на ходу танка устойчивость не хуже чем у шеститонного танка.

9. Ведущие колеса задние.

10. Гусеница мелко-звенчатая со схемными привинтными шпорами. Ведение и направление гусеницы подобно шеститонному танку.

11. Центральная башня имеет оптический прицел и оптическое наблюдение.

12. Место у водителя впереди по середине обеспечивает хорошую видимость для управления.

13. Трансмиссия - коробка скоростей и бортовые фрикционы. Коробка скоростей двух типов: оригинапьная/запатентованная/ и нормального типа.

14. Радиус действия тот же, что и у шеститонного танка.

15. ПРИМЕЧАНИЕ: Сведения получены только после того, что переводчик заявил, что мы уже купили этот танк и ожидаем его получения.

Рекламный трюк: 16-тонный «Виккерс» «проходит сквозь стену». На снимке одна из двух предсерийных машин

Эскиз танка «Виккерс» 16-тонный, приложенный к докладной записке С.А.Гинзбурга

Новинки британского танкопрома конца 1920-х гг. (слева направо): легкий Mk IA А4Е4, средний А6Е2 и тяжелый «Индепендент» А1Е1

Сведения дали: инженер механик-моторист старший мастер и водитель, проводившие испытания этой машины. Сведения о машине до сих пор засекречены.

16. ПРИЛОЖЕНИЕ схема танка и бокового вида танка. ВЫВОД: Присоединяясь к выводу указанных выше инструкторов, что эта машина является лучшим образцом английских танков, считаю, что эта машина представляет максимальный интерес Красной Армии как лучший современный тип маневренного среднего танка. Вследствие этого покупка этой машины представляет бесценный интерес. Эта машина в настоящее или ближайшее время выйдет в армейские части и следовательно секретность с нея будет снята.

Нач-к Испыт. группы: /ГИНЗБУРГ/»

К докладной записке прилагалась и примитивная схема общего расположения британской новинки. Вроде все чин-чином. Но это только на первый взгляд. Внимательно прочитав отчет и посмотрев на схему возникает законный вопрос. А что за машину видел Гинзбург?

Согласно общепринятой версии, члены делегации стали свидетелями испытаний самого первого 16-тонника (напомним, что всего их было шесть - три предсерийных: А6Е1, А6Е2, А6ЕЗ и три серийных medium Mk.III), однако в записке Гинзбурга в пункте 5 четко записано, что в пулеметных башенках стоит по одному пулемету - а из предсерийных машин такие башенки имелись только у А6ЕЗ - на двух других машинах в башенках стояло по два пулемета - соответственно их общее число достигало пяти. Так может это и был А6ЕЗ? Тем более именно в это время третья предсерийная машина действительно проходила испытания (первые две - в 1928-1929 гг.). Но нет - дойдя до восьмого пункта мы заходим в тупик: Гинзбург описывает подвеску, более присущую танку Кристи, но никак не 16- тоннику. У последнего применительно на один борт подвеска включала 8 опорных катков, сблокированных попарно в четыре тележки, имеющие независимую подвеску, двух независимых катков несколько большего диаметра, чем опроные, 6 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса[* примечание: третий предсерийный образец имел несколько отличную систему подвески, напоминающую примененную на 6-тонном «Виккерсе»: количество опорных катков и тележек было то-же, но крепились они иначе - попарно на подрессоренных балансирах, за счет чего число точек крепления сократилось с четырех до двух. Кроме того вместо переднего независимого катка появились два (того же размера, что и опорные).]. Ничего похожего на свечную подвеску, не говоря уже о меньшем числе опорных катков.