П. Сергеев - HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта Страница 4

Армейские машины Horch 830 и Horch 901

Легковая модель Horch 830 по всем параметрам относилась к моделям среднего класса: 3-литровый двигатель 62 л.с. и 5-местный кузов по длине и ширине практически не отличавшийся от нашей «Волги» ГАЗ-24 (по высоте кузов был на 25–30 см выше, но тогда были просто другие взгляды на автомобильные кузова).

Мировой кризис сильно поубавил контингент покупателей на подобные машины среднего класса. Но дело поправилось, когда машиной удалось заинтересовать руководство рейхсвера. Был начат выпуск армейской модификации Horch 830R (8-цилиндровый V-образный двигатель Horch 3,04 л, 62 л.с., сухая масса машины 1820 кг, полная — 2200 кг, вместимость 5 человек, скорость 110 км/ч, запас хода по шоссе 375 км).

В ходе разработки и производства (1933–1937 гг.) в машину был внесен ряд незначительных изменений — например, колеса со спицами были заменены на колеса со штампованными дисками. Всего было выпущено 4535 армейских Horch 830R. Военным машина, в принципе, понравилась, хотя высказывались замечания о малом размере колес (6.50–17) и относительно большом диаметре разворота — 12,5 м.

Благосклонная реакция армии подвинула фирму в 1938 г. на разработку усовершенствованной армейской модели Horch 830В. Но запускать ее в производство уже не имело смысла, так как предприятие выпускало в среднем классе стандартизированные машины m.gl.Einheits-Pkw.

Сказать, что опыт эксплуатации Horch 830R был учтен при создании Horch 801 и Horch 901 будет не совсем верно, поскольку эти вездеходы проектировались в 1934 году, когда и опыта-то никакого не было. Акцентируя внимание на роль фирмы Horch в выработке стандарта на тяжелые армейские вездеходы, надо сказать, что и в среднем классе роль разработок предприятия была более чем весома.

Horch 901 был разработан в «неторопливой» немецкой манере: в 1935-36 гг. фирма выпустила всего несколько экземпляров и тщательно их испытала в условиях, «приближенных к боевым». А потом последовал заказ на немного-немало 10000 экземпляров таких машин. Оперативно выполнить его Horch был не в состоянии, поэтому часть заказа в рамках объединения Auto-Union передали заводу Wanderer, который имел опыт выпуска армейских машин и даже более, до 1939 г. параллельно со «стандартным» завод выпускал собственный кюбельваген, адаптированный из коммерческой машины.

По времени и по концепции Horch 901 — явный предтеча Horch 108, потому просто перечислим те конструктивные решения, которые прямо перешли с него на более тяжелую модель: запасное колесо на вращающемся подвесе для преодоления препятствий, 2 бензобака с двумя заливными горловинами, конструкция брезентового тента и сборных пластиковых окон, для версии Horch 108 Тур 1а у 901-й модели совпадал даже двигатель. Horch 901 продержался в производстве на несколько месяцев больше, чем его тяжелый «собрат» Horch 108.

Внимательное изучение приведенной таблицы выпуска армейских машин Horch позволяет задуматься над таким интересным фактом: если авторитетный танковый специалист австриец Хейгель в своем справочнике описал тяжелое шасси Horch, представлявшееся на выставке 1935 года, а первый Horch 108 был сделан в 1938 году, то что же было представлено в качестве выставочного экспоната? И почему Хейгель сразу завел речь о шасси бронеавтомобиля с задним расположением двигателя?

Фирма Horch предпочитала давать своим машинам «эффектные» цифровые индексы — 430 (1932 г.), 375 (1930 г.), 500 (1931/1932 гг.), 710 и 720 (1933 г.), 750 (1935 г.), 500, 780, 830 (ноябрь 1932 г.) и т. д. Машину с таким «некруглым» индексом как 801 среди них искать не следует. Наше издание посвящено модели Horch 108 с передним расположением двигателя. Для того, чтобы получить армейскую 801-ю модель, переставьте двигатель назад и прочтите индекс задом наперед. (Хотя по времени появления поворачивать надо не 108, а число 801- он-то создан раньше).

Пока разворачивалась программа выпуска стандартизированных армейских машин, на замену XV11 фирма Wanderer начадила выпуск обновленных кюбельвагенов W22.

Horch 108 Тур la в процессе реконструкции (без двигателя и капота). На снимках хорошо видно, что у машины управляемые все четыре колеса. Благодаря этой особенности она была хорошо приспособлена для движения по узким улочкам, лесным просекам, разворотам на узких дорогах, за границей которых начиналась непролазная грязь.

Horch 108 Тур 40. Номер гражданский, но на крыльях ночные белые полосы, на бортах кузова военные транспортные марки, а на багажнике — эмблема 1-й танковой дивизии. На верхнем снимке хорошо видны две заправочные горловины топливных баков (посередине и сзади).

Horch 108 Тур 40. На снимках складная брезентовая крыша полностью развернута, накладные боковины отсутствуют, задний полог опущен. Фары зачехлены специальными чехлами.

Horch 108 Тур 40. На снимке боковые окна установлены и зафиксированы зажимами, брезентовая крыша свернута. Подфарники на крыльях и буксировочные крюки — современное дополнение машины.

В машине, изображенной на этих фото, есть ряд несоответствий. Например, на Тур 40 не было буксировочных крюков. Прямоугольные отверстия в бампере первоначально были отверстиями для штока домкрата. Владелец этой машины использовал отверстия, чтобы приварить крюки. Но крюки устанавливались в этих местах в Тур 1а, а не в Тур 40. Еще одно несоответствие — поворотные огни. На фото задней части машины видны оранжевые катафоты и задние индикаторы поворотов — это послевоенные дополнения, вызванные необходимостью эксплуатировать машину в современных транспортных потоках. Последнее несоответствие, бороздка с прорезями на колесных дисках для цепей противоскольжения (на Тур 40 встречалась крайне редко).