П. Сергеев - HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта Страница 5

Horch 108 Тур 40 из коллекции в Зволе реставрирован в виде более близком к оригиналу — здесь нет современных подфарников-поворотов, крюков, нет бороздок на дисках.

Пять фотографий показывают Horch 108 Тур 40 с различных ракурсов. Машина окрашена в традиционный германский трехцветный камуфляж. Стандартным цветом для автотехники в 1939–1941 гг. был темно-серый. В зимнее время большинство машин покрывались белой краской (согласно приказу верховного командования НМ 1941 № 1128 от 18.11.1941). Машины в Северной Африке были окрашены в желто-коричневый цвет (RAL 8000) по приказу верховного командования НМ 1941 № 281 от 17 марта 1941 года. Трехцветный камуфляж, представленный на данных фотографиях, был введен в 1943 г. по приказу верховного командования НМ 181 от 18.02.1943.

Схематические рисунки шасси Horch 108 Тур 1а.

Horch 108 Тур 40 — шасси после реконструкции, но без двигателя. Сверху хорошо видны два топливных бака, трубопроводы заправочных горловин. Фото внизу показывают переднюю ось и руль, деталь кардана и переднего дифференциала.

На фотографиях показывают шасси Horch Тур 40 после реконструкции. Прямоугольное отверстие на нижней части правого верхнего фото служит для штока домкрата. На этом шасси уже нет ошибочно приваренных буксировочных крюков. Большая пружина на нижней фотографии является интегрированной деталью буксирного устройства.

На этих снимках показана решетка радиатора, она одинаковая для обеих моделей — Тур 1а и Тур 40. Отверстие для заводной ручки смещено из-за несимметричности расположения двигателя.

На фотографиях показаны места крепления двигателя на Тур 1а после реконструкции. Хорошо видны детали крепления двигателя и подушек на раме. При виде сверху без двигателя виден каменный фон брусчатки.

Точки крепления двигателя на Тур 1а и Тур 40. На верзнем снимке хорошо видно крепление на крыле фары Notek и зажимы для крепления топора.

На фото вверху видны коробка передач и дифференциал (под нею). На фото внизу — двигатель Тур 40, машина из австрийской коллекции в Инсбруке. На втором фото сверху двигатель машины из коллекции в Зволе (Чехия). Фото второе снизу — электрические реле.

Двигатель Тур 40 в деталях. Эти фотографии показывают с разных ракурсов двигатель машины, хранящейся в Зволе, в процессе реконструкции (нет ремней на приводе генератора, отсутствуют провода от распределителя зажигания к свечам).

Вентилятор охлаждения. Хорошо видны приводные шкивы, ремни отсутствуют. Позади правой фары видны отверстия — здесь будут установлены зажимы для крепления специальных ножниц.

Двигатель Тур 40 машины из коллекции в Зволе.

Собранный и готовый к эксплуатации двигатель машины из коллекции в Зволе. Видны детали двигателя — вентилятор охлаждения, радиатор с открытой крышкой, часть моторного блока.

Отличия в конструкции передних дверей машин двух типов бьии обусловлены расположением запасного колеса. В этой группе снимков почти все фотографии — Horch 108 Тур 1а, правая нижняя — Тур 40 с колесом внутри кузова.

На первом фото вверху слева задняя дверь Тур 40, внизу — та же дверь с внутренней стороны. На обоих снимках хорошо видны крючки фиксации боковых окон. На снимке в центре — дверная ручка передней двери (квадратная выштамповка — у задних она трапециевидная). Вторая снизу дверной замок с внутренней стороны. Фото третье снизу — погрузочная (транспортная) марка, накрашиваемая на двери. Такие марки имелись на всех автомобилях вермахта (потом в полевых условиях они, как правило, закрашивались). В рамке записаны данные о категории машины, ее весе, полезной нагрузке и погрузочном классе, определяющем условия транспортировки.

Задняя дверь багажника в деталях — замок, петли, открытые дверцы. Тур 1а не имел свободного доступа к заливной горловине бака, как Тур 40. Для заправки заднего бака надо было открыть левую заднюю дверцу багажника, для среднего бака горловина находилась позади среднего сидения. Заливная горловина видна на верхнем снимке. На остальных фотографиях представлены детали багажного отделения. На фотографиях представлены детали заправочной горловины для заднего бака на фото. На обоих моделях суммарная емкость бака составляла 120 л. У Тур 1а оба бака были по 60 литров. У Тур 40 задний имел емкость 65 л, передний — 55 л.

Оба типа — и Тур 1а, и Тур 40 использовали одинаковые дуги брезентового тента. Задняя часть тента представлена с открытыми окнами. Эти окошки не имели пластиковых «стекол», а только брезентовые фартуки, которые можно было свернуть в рулоны.

Два фото в центре демонстрируют сложенный каркас брезентовой крыши. Нижние снимки показывают сцепление деревянных и металлических деталей тента в раскрытом состоянии.

Первое фото вверху — передний левый угол натянутой брезентовой крыши. Ниже тот же угол, но изнутри. Брезент крыши натягивался на деревянном раскладном каркасе с параллельными рейками. На фото хорошо видно винтовое крепление крыши к каркасу. Фото по центру и внизу показывают с разных сторон боковины с окнами, кнопками и пристегивающими клапанами крепления крыши к стойкам.

На фотографиях в деталях показана натянутая брезентовая крыша, вид изнутри.

Верхние фото демонстрирует открытый контейнер, куда укладывали боковые окна при сложенной крыше. На срнедних фото — кнопочки для крепления брезента натянутой крыши. На фото внизу — заднее сидение для экипажа Тур 1а. Отметим сложную трапециевидную форму подушки заднего сидения, ограниченного кожухами крыльев задних колес. У Тур 40 задние колеса были неуправляемыми, потому крылья были уже, а сиденье — шире и прямоугольной формы.

Трансмиссия Тур 1а. Этот тип имел 5-скоростную коробку, передняя ось с самоблокирующимся дифференциалом. Именно это объясняет отсутствие традиционного туннеля между сиденьями, который хорошо виден на полу Тур 40. Внизу — классическое расположение 5-скоростной коробки передач, хорошо виден рычаг переключения передач Тур 40, располагавшийся посередине между передними сидениями. На третьем снизу снимке сфотографированы упоры для прикладов держателя оружия модели Тур 1а, находившихся на полу позади от рычага переключения передач.

Фото вверху слева — двигатель привода стеклоочистителя. Фото внизу справа — две таблички с информацией о скоростях и положении рычага переключения передач, вторая — о точках и сроках смазки. На снимках справа и снизу слева — водительское место — руль, рулевая колонка, педали.