Сергей Трубицын - Линкоры второстепенных морских держав Страница 7

— водоизмещение: 29784 т;

— размерения: 236 х 30,85 х 7,8 м;

— бронирование: пояс 225 мм с наклоном 72, противоторпедная переборка 40 мм, верхняя палуба 20 мм, главная броневая палуба 100 мм, нижняя палуба 30 мм, противоторпедная система глубиной 1,50 м, двойное дно глубиной 1,65 м;

— вооружение: см. предыдущий вариант;

В мае 1940 г. вермахт пересек границу с Голландией. Линейные крейсера в это время находились на чертежных досках. Прошло еще полтора года. Война охватила и Тихий океан. В конце февраля — начале марта 1942 года голландский флот был разбит в сражении в Яванском море, а голландские колонии оккупированы.

Греция

Эта страна на юге Балканского полуострова имеет протяженную береговую черту и многочисленные островные владения в Эгейском море. Вероятным, даже более того, постоянным противником Греции была Турция, и такое положение вещей сохраняется до сих пор.

Греция имела небольшой, но вполне боеспособный флот. Говоря о его состоянии, можно отметить, что греческие броненосцы береговой обороны типа “Гидра” даже послужили прототипом для русских кораблей типа “Адмирал Ушаков”.

После появления “Дредноута” перед греческим флотом встал вопрос, как развиваться дальше. Прибывшая после балканских войн британская морская миссия под командованием адмирала Керра пришла к заключению, что из-за наличия многочисленных островов необходимо развивать исключительно легкие силы, крейсера и эсминцы. Но затем стало известно о турецких планах строительства дредноутов, и поэтому решили в противовес им построить свой дредноут.

Заказ на строительство и проектирование линкора выдали германской верфи “А. Г. Вулкан” в Штеттине, которая сразу приступила к проектным работам. Линкор, первоначально называвшийся “Василеве Джеорджис”, а потом “Саламис”, должен был иметь следующие тактико-технические элементы:

— водоизмещение: 13500 т;

— размерения: 139,6 х 22 х 7,4 м;

— механизмы: 2 турбины мощностью 34500 л.с.;

—- скорость: 23 узла;

— бронирование: пояс и башни главного калибра 254 мм, боевая рубка 300 мм;

— вооружение: 6 356-мм в башнях, 8 152-мм, 8 76-мм, 4 37-мм орудий и 2 450-мм торпедных аппарата.

Данный проект в зарубежной литературе именуют “броненосцем”. Затем последовали еще два варианта, в которых росло водоизмещение. Наконец корабль заложили. Если бы строительство было завершено, то появился бы очень красивый корабль, по силуэту напоминающий немецкий “Байерн”. Этот линкор обладал следующими характеристиками:

— водоизмещение: 19500 т;

— размерения: 173,7 х 24,7 х 7,8 м;

— бронирование: бортовой пояс 250-100 мм, броневая палуба 75 мм, башни главного калибра 250 мм, казематы 180 мм, боевая рубка 300 мм;

— вооружение: 8 356-мм, 12 152-мм, 12 75-мм орудий и 3 500-мм торпедных аппарата.

Корабль заложили 23 июля 1913 г., спустили на воду 11 ноября 1914 г., и в 1915 году он должен был войти в состав флота. Начавшаяся мировая война поставила строящийся корабль как бы в “подвешенное состояние”. О передаче линкора заказчику не могло быть и речи, планы ввода корабля в состав немецкого флота, где он должен был получить название “Тирпиц”, тоже остались на бумаге.

Вероятной причиной было то, что греки заказали орудия главного калибра в США и под американские башни и орудия, а в корпусе уже смонтировали барбеты под них и переделка требовала больших материальных затрат. Промышленность же Германии, занятая изготовлением орудий для фронта, не могла удовлетворить эти нужды. Интересна судьба самих орудий. Их изготовили на заводе компании “Беттельхкейм”.

После начала войны они были перекуплены англичанами и установлены на мониторах типа “Аберкомби”.

После завершения войны фирма-изготовитель пыталась передать недостроенный корабль заказчикам, которые были обязаны заплатить 450 000 фунтов стерлингов. Греки платить отказались. Начался судебный процесс, который продолжался 6 лет и закончился в апреле 1932 года. Греции все же пришлось выложить 30000 фунтов стерлингов, но корабль остался собственностью верфи и в конце того же 1932 года был продан одной бременской фирме для разделки на металл.

Проект линейного корабля “Саламис” (вариант № 1), созданный для греческого флота заводом “А.Г.Вулкан".

Печальной историей постройки дредноута в Германии попытки Греции обзавестись линейным флотом не ограничились. Незадолго до начала первой мировой войны в ответ на планы усиления турецкого флота решили заказать за границей еще один линейный корабль.

Сначала была сделана попытка перекупить строившийся для Чили в Англии линкор “Альмиранте Латорре”. После ее провала появилась программа строительства двух линкоров водоизмещением 23000 т.

Первоначально корабли хотели заказать в Италии, но затем остановились на Франции. В некоторых источниках указывается, что прототипом избрали броненосец “Cardegna”, вошедший в состав флота в 1895 году. Но вероятнее всего, греки ориентировались на новые итальянские линкоры типа “Джулио Чезаре”, строившиеся в это время.

Новый линкор решили строить на верфи “Ательерс ет Шантьес де ла Луар” в Сент-Назаре. За образец при проектировании корабля, получившего название “Василеве Константинос”, приняли французские дредноуты типа “Прованс”. Корабль должен был иметь следующие тактико-технические элементы:

— водоизмещение: 28500 т;

— размерения: 165,9 х 26,9 х 9,8 м;

— механизмы; 2 турбины Парсонса (мощность: 28000 л.с), 18 котлов смешанного типа отопления, скорость 20 узлов;

— бронирование: пояс 270 мм, верхняя палуба 40 мм, бронированная палуба 70 мм, башни: лоб 400 мм, крыша 72 мм, казематы 180 мм, боевая рубка 314 мм;

— вооружение: 10 340-мм, 14 138,6-мм и 12 76-мм орудий.

Корабль заложили 12 июня 1914 года, а 1 августа началась война. Немецкие войска наступали на Париж, часть территории Франции была оккупирована. Строительство греческого линкора (правда, после начала войны он перестал быть греческим и был конфискован и переименован в “Савойя”) приостановили. Достраивать его и не пытались, ведь были прекращены работы на многих находившихся в более высокой степени готовности линкорах типа “Нормандия”.

После окончания войны Греция и французская фирма долго судились из-за ржавевшего на стапеле остова корпуса. Процесс окончился в 1925 году, и его после выплаты компенсации разобрали на металл. На этом завершились попытки Греции иметь линейные корабли.

Проект линейного корабля “Саламис” (вариант № 3), созданный для греческого флота заводом “А.Г.Вулкан".

Испания

В начале XX века флот этой страны являл собой печальное зрелище: сказывались последствия проигранной войны с Северо-Американскими Соединенными Штатами. Нового строительства не велось, только черепашьими темпами достраивались корабли, заложенные до начала войны.

Положение начало меняться в 1907 году, когда в испанский парламент (кортес) была направлена программа развития военно-морского флота. Обсуждение программы закончилось ее принятием 7 января 1908 года. Программа получила название “Военно-морской закон Маура-Ферандеса”. В соответствии с программой создание нового военно-морского флота начиналось с коренной реформы испанской судостроительной промышленности. В конечном итоге частные испанские судостроительные компании должны были получить возможность с помощью иностранных фирм обеспечить строительство кораблей всех классов.

Компания “Socied Espana de Conctruccion Naval” (SECN) вступила в альянс с известными английскими оружейными фирмами “Армстронг”, “Виккерс” и “Джон Браун”. С их помощью реконструировалась, а то и создавалась заново судостроительная база: верфи, оружейные заводы, турбинные мастерские. Все это должно было обслуживать создание нового флота, ядром которого планировалось сделать три линкора-дредноута водоизмещением 15000 т.

Столь резкое ограничение водоизмещения было вызвано двумя факторами. Во-первых, размерами имевшихся в стране доков, а во-вторых, стремлением хоть немного да сэкономить, что для бедной Испании было немаловажно. Эти корабли вошли в историю кораблестроения как наименьшие дредноуты. Известные знатоки линкоров Далин и Гаршке назвали их “дредноутами береговой обороны с хорошим вооружением, ограниченным водоизмещением, слабым бронированием и маленькой скоростью”.

Их тактико-технические элементы были следующими:

— водоизмещение: 15840 т;

— размерения: 139,9 х 23,8 х 7,7 м;

— бронирование: пояс 229 мм, броневая палуба 38 мм, противоминная защита —38-мм переборка в середине корабля, барбеты башен 254 мм, башни 203 мм, казематы противоминного калибра 76 мм, боевая рубка 254 мм (лоб), 76 мм (крыша);

— механизмы: 4 турбины Парсонса, 12 котлов Ярроу мощностью 15500 л.с. (на испытаниях 23337 л.с.);