М. Коломиец - Бронетанковая техника Франции и Италии 1939-1945 Страница 6

СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: 28.

ЗАПАС ХОДА, км: 150.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град.—40; ширина рва, м- 2,74; высота стенки, м—0,93; глубина! брода, м —1,47.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция ER-29 (ER-51, ER-55).

Единственный тяжелый танк прорыва французской армии. Разрабатывался с осени 1916 года. В 1919 году фирма FCM изготовила 10 единиц.

Серийная модификация:

компоновка с продольным расположением двух башен. Корпус и башни — клепаной конструкции. В передней башне пушечно-пулеметное, в задней — пулеметное вооружение. Посадка экипажа осуществлялась через бортовые двери.

Все танки поступили в 3-й батальон 511-го танкового полка, где до 1921 года продолжалась их доработка. В 1939 году 3-й батальон переформировали в 51-й. Во время французской кампании 6 танков 2С отправили на фронт. 16 июня 1940 года при приближении немцев они были подорваны экипажами из- за невозможности выгрузить их с железнодорожных платформ. Четыре неисправных танка на фронт не отправлялись и оказались захвачены немцами в Брийе.

FCM 2C

БОЕВАЯ МАССА т: 70.

ЭКИПАЖ, чел.: 12.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: дли на - 10 270. ширина —2950, высота—4010, клиренс — 450.

ВООРУЖЕНИЕ: I пушка калибра 75 мм, 4 пулемета Hotchkiss мод. 1914 г. калибра 8 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 125 выстрелов, 10 000 патронов.

БРОНИРОВАНИИ, мм: лоб корпуса—55, борт — 44, корма — 43, крыша — 23.

ДВИГАТЕЛЬ: два Maybach, 6-цилиндровых. карбюраторных, рядных; мощность 250 л.с. каждый.

ТРАНСМИССИЯ: электрическая—два генератора и два приводных электродвигателя на каждый борт.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: 24 опорных катка малого диаметра на борт, сблокированных в 6 тележек.

СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: 12.

ЗАПАС ХОДА, км: 160.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. —45; ширина рва, м —5,3; высога стенки, м — 1.7, глубина брода, м — 1,8.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция ER-29 (ER-51, ER-55).

Бронеавтомобили

Модернизированный бронеавтомобиль White образца 1917 года. Проект перестановки бронекорпуса на новое шасси разработала фирма Laffly. Эта боевая машина получила обозначение White-Laffly 50AM. В 1932 — 1934 годах переделано 98 машин.

Серийная модификация:

шасси грузового автомобиля Laffly LC2. Корпус и башня клепаные, пушка и пулемет расположены под углом 180° друг к другу. Имелся задний пост управления.

К маю 1940 года 49 Laffly 50АМ находились во французских колониях в Северной Африке, 6 числились в резерве и 43 состояли на вооружении одного эскадрона в 5-й дивизии моторизованной пехоты во Франции. В годы Второй мировой войны бронеавтомобили использовались в боевых действиях во Франции и Африке.

Laffly 50АМ

БОЕВАЯ МАССА, т: 6,2.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина—5600, ширина— 2100, высота— 2750.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка калибра 37 мм, 1 пулемет FM24/29 калибра 7.5 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 198 выстрелов, 5500 патронов.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 8.

ДВИГАТЕЛЬ: Laffly, карбюраторный: мощность 50 л.с.

СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: 60.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.

Бронеавтомобиль на модернизированном шасси Laffly LC2. Разработан Винсенской мастерской (Atelier de Fabrication de Vincennes), в которой в 1934 году было изготовлено 28 единиц.

Серийная модификация:

шасси Laffly LC2 с двигателем увеличенной мощности, демуль типлика тором, дополнительными бензобаками и задним постом управления. По сравнению с Laffly 50АМ новая машина имела более толстую броню и лучшую обзорность для экипажа.

Испытания, проведенные осенью 1934 года, показали непригодность этих машин для использования в качестве бронеавтомобилей разведки (AMD). Поэтому все 28 выпущенных Laffly 80АМ отправили в Тунис,, где ими укомплектовали два эскадрона, которые в 1939 — 1940 годах размещались на линии Марет. Начиная с ноября 1942 года они активно применялись в боях против германо-итальянских войск в Тунисе. В 1945 — 1956 годах 10 машин этого типа еще находились на службе в Алжире.

Laffly 80АМ

БОЕВАЯ МАССА, т: 7 5.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМ ЕРЫ, мм: длина—5150, шири на—2010, высота—2500, база — 3750, колея передних колес — 1760, колея задних колес—1706. ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет калибра 13,2 мм. 1 пулемет FM24/29 калибра 7,5 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 4 — 20

ДВИГАТЕЛЬ: Laffly, карбюраторный, мощность 80 л.с. при 2200 об/мин, рабочий объем 5700 см³.

СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: 76.

ЗАПАС ХОДА, км: 400.

Разработан в 1925 году Винсенской мастерской на шасси Panhard 20CV. Изготавливались в 1932 — 1935 годах.

Серийные модификации:

Panhard 165/175 (AMD Panhard TOE) — базовое шасси модернизировано: установлены шины Veil Picard, усилена подвеска, смонтирован задний пост водителя. Корпус и башня клепаные, броневые листы расположены наклонно. Существовало два варианта бронировки двигателя и башни. Изготовлено 59 единиц.

Panhard 179 — бронетранспортер с кузовом для перевозки 6 солдат. Вооружение: 1 пулемет FM24/29. Изготовлено от 30 до 50 единиц.

В 1934 году первая партия из 28 бронеавтомобилей была отправлена в Африку. К концу 1939 года в Марокко и Алжире находились все 59 машин этого типа. В 1941 году один эскадрон Panhard 165/175 использовался в боях на Ближнем Востоке. При этом на части бронеавтомобилей 37-мм пушки заменили 25-мм противотанковыми орудиями. В 1945 —1946 годах несколько броневиков этого типа еще несли службу в Алжире.

Panhard 165/175

БОЕВАЯ МАССА, г: 6,7.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —5430, ширина—2000, высота-2760, база — 3060.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка SA18 калибра 37 мм, 1 пулемет FM24/29 калибра 7,5 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 50 выстрелов, 5000 патронов.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 9

ДВИГАТЕЛЬ: Panhard, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 86 л.с.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x2, размер шин — передние 36x8, задние — 40x10.

СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: 75.

ЗАПАС ХОДА, км: 750.

В 1928 году фирма Berliet получила заказ на разработку бронеавтомобиля для разведывательных подразделений кавалерии. В 1929 году она изготовила 62 единицы.

Серийная модификация:

шасси специальное. Корпус — клепаный, открытый сверху, башня отсутствует. Запасные колеса, закрепленные по бортам корпуса, облегчали преодоление вертикальных препятствий.

В 1930 году все 50 Berliet VUDB, поставленных во французскую армию, были отправлены в Марокко, где использовались в боях против рифских племен. К концу 1939 года эти бронеавтомобили считались устаревшими, однако 32 машины этого типа оставались на службе в Марокко.

Помимо Франции, 12 машин этого типа состояли на вооружении в Бельгии.

Berliet VUDB

БОЕВАЯ МАССА, т: 4,3.

ЭКИПАЖ, чел.: 5-6.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина—4160, ширина— I960, высота-2100. база—3070, колея передних колес—1400, колея задних колес — 1600, дорожный просвет —310.

ВООРУЖЕНИЕ: 2 пулемета FM24/29 калибра 7,5 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 4000 патронов.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 3 - 7 .

ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, 6-цилиндровый, карбюраторный: мощность 50 л.с; рабочий объем 2736 см³.

ТРАНСМИССИЯ: четырехскоростная коробка передач, демультипликатор

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер пулестойких шин Veil Picard 36x8,26, подвеска независимая рессорная.

Разведывательный бронеавтомобиль- бронетранспортер, предназначенный для использования в колониях. В 1939 году фирма Laffly изготовила 45 единиц.

Серийная модификация:

Использовано шасси полноприводного армейского тягача S15T. Корпус сварной, вооружение размещалось в куполообразной башенке. В задней части корпуса имелась грузовая платформа, а в передней—два небольших колеса, облегчавших преодоление вертикальных препятствий.

25 машин были направлены в Северную Африку (Тунис, Марокко, Алжир), а 20 в Экваториальную Африку (Чад, Камерун). В 1940 году итальянская армия захватила несколько Laffly S15, и они принимали участие в боях в Ливии. В 1945 — 1946 годах около 10 таких машин использовались в 5-м полку спаги (вид французской колониальной кавалерии) в Алжире.

Laffly S15 TOE

БОЕВАЯ МАССА, т: 5,2.