М. Коломиец - Бронетанковая техника Франции и Италии 1939-1945 Страница 7

БОЕВАЯ МАССА, т: 5,2.

ЭКИПАЖ, чел : 3.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина- 4550. ширина—1850, высота —2450, база — 1845+1000, колея передних ко- «лес —1530) колея задних колче — 1540. ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет FM24/29 калибра 7,5м м.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 7.

ДВИГАТЕЛЬ: Hotchkiss, 4-цилиндровый, карбюраторный; мощность 52 л.с. при 3200 об/мин, рабочий объем 2312 см³.

ТРАНСМИССИЯ: четырехскоростная коробка передач, Двойной демультипликатор, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 6x6. размер шин 230-18. подвеска независимая на листовых рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: 62.

ЗАПАС ХОДА, км: 1000 (с дополнительными бензобаками).

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция ER-51.

Лучший и самый массовый французский бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Разрабатывался в качестве разведывательной машины для кавалерии. С конца 1934 года фирма Раnhard изготовила 551 единицу.

Серийные модификации:

Panhard 178— клепаный броневой корпус. В передней части расположено рабочее место водителя. В центре корпуса установлена двухместная клепаная башня АРХ-3 с 25-мм пушкой и 7,5-мм пулеметом. В задней части боевого отделения находился задний пост управления, а в кормовой части —двигатель. Изготовлено 527 единиц.

Радиомашина Panhard 178 — вместо башни с вооружением установлена броневая неподвижная рубка для радиостанции ER-27 с дальностью действия 150 км. Машина предназначалась для штабов крупных соединений механизированной кавалерии. Изготовлено 24 единицы.

В составе кавалерийских частей французской армии «Панары» приняли участие в боевых действиях весной 1940 года. При грамотном использовании машины могли успешно противостоять немецким бронеавтомобилям и танкам всех типов. Однако многие броневики достались немцам в совершенно исправном состоянии и получили в вермахте обозначение Pz.Span.204 (f). Более 200 машин поступили в полевые войска и части СС, а 43 переделаны в бронедрезины. На последних установили немецкую радиостанцию и антенну рамочного типа. К 22 июня 1941 года на Восточном фронте имелось 190 «панаров», 107 из которых к концу года были потеряны. По данным на июнь 1943 года, в вермахте еще оставалось 30 «панаров» на Восточном фронте и 33—на Западном. Кроме того, часть машин к этому времени передали в полицейские части.

Французское правительство Виши получило от немцев разрешение сохранить небольшое количество бронеавтомобилей этого типа, но при этом они потребовали демонтировать 25-мм пушки. Часть машин вместо пушки вооружили вторым пулеметом. Правда, французы тайно начали производство башен с 25- мм или 47-мм пушками для «панаров». В ноябре 1942 года при вторжении немцев в «свободную» зону (неоккупированный юг Франции) башни эти были уничтожены. Бронеавтомобили армии Виши немцы использовали для «поддержания порядка», а часть «панаров», не имевших башен, в 1943 году вооружили 50- мм танковой пушкой KwK L/42, установленной за щитом.

Panhard 178

В конце 1944 года некоторое количество «панаров» имелось в частях 1-й французской армии и активно использовалось в боях. В начале 1945 года производство этих броневиков возобновили. Так как 25-мм пушка к тому времени уже устарела, на машину установили новую башню FL-1, с 47-мм пушкой SA35 и пулеметом. Башня испытывалась еще в июне 1940 года, но в связи с капитуляцией Франции работы над ней были прекращены. Бронеавтомобиль получил обозначение Panhard 178В. После войны эти машины служили сначала во Франции, а затем и в колониях.

В 1950 году большая партия этих машин была отправлена в Индокитай. В 1954 году более 50 из них прошли там модернизацию. В 1960 году 15-й бронеэскадрон морской пехоты использовал «панары» для подавления беспорядков в Джибути. Кроме того, эти броневики активно применялись в Алжире, Марокко и Сирии.

БОЕВАЯ МАССА, т: 8,5.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина—4790, ширина — 2010, высота-2290.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка SA34 калибра 25 мм, 1 пулемет калибра 7,5 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 150 выстрелов, 3750 патронов.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 13-18.

ДВИГАТЕЛЬ: Panhard. 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения: мощность 105 л.с. при 2000 об/мин, рабочий обьем 6333 см³. ТРАНСМИССИЯ: четырехскоростная коробка передач с реверсом, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 42x9, подвеска на полуэллиптических листовых рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: 72.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.

В начале 1941 года в Ливане и Сирии силами вишистских колониальных властей были подвергнуты бронировке около 30 грузовиков Dodge. Проект разработал капитан Бих.

Серийные модификации:

полуброневая кабина и открытый бронированный кузов, в котором за щитом устанавливалась 37-мм пушка SA18 или 25-мм противотанковое орудие и 7,5-мм пулемет FM24/29 на специальной штанге;

— полностью бронированная машина с башней от бронеавтомобиля Laffly 80АМ со штатным вооружением;

— полностью бронированная машина с башней от бронеавтомобиля Laffly 50АМ со штатным вооружением.

После оккупации Сирии и Ливана в июне 1941 года и эвакуации войск Виши «доджи» поступили на вооружение 1-й бригады «Свободной Франции» под командованием генерала Кенига. Бронемашины использовались в боях при обороне Бир-Хашейма в мае — июне 1942 года и под Эль-Аламейном в октябре 1942 года.

AM Dodge

БОЕВАЯ МАССА, т: 4.

ЭКИПАЖ, чел.: 3 -4.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка SA18 калибра 37 мм. 1 пулемет FM24/29 калибра 7.5 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 8.

ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность 70 л.С.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x2.

СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: 60.

ЗАПАС ХОДА, км: 200.

Полугусеничные бронеавтомобили

Работы по созданию полугусеничных бронеавтомобилей во Франции начались в 1921 году. Они велись под руководством изобретателя полугусеничного движителя А. Кегресса, вернувшегося во Францию из России. Первые опыты по переделке броневиков Peugeot и Renault не увенчались успехом. В 1921 — 1922 годах прошли успешные испытания полугусеничных автомобилей Citroen, что побудило военное министерство начать широкомасштабные работы по проектированию полугусеничных броневиков. Разработку этих машин вели фирмы Schneider и Citroen. Первый удачный вариант — Citroen-Kegresse с бронекорпусом фирмы Schneider М23 испытывался в 1923 году. К 1925 году было изготовлено 16 М23для кавалерийских частей.

В 1924 году фирма Citroen разработала проект еще более совершенного бронеавтомобиля, и военное министерство заказало 100 машин. Однако Citroen не смогла справиться с этим заказом, и производство броневиков передали фирме Schneider. Тем не менее работы затянулись, и первые 4 образца,получившие обозначение М28, были готовы только в 1928 году.

Модернизированный вариант бронеавтомобиля М28. Выпускался серийно фирмой Schneider в 1929 — 1930 годах. Изготовлено 96 единиц.

Серийная модификация:

использовано шасси автомобиля Citroen, у которого вместо задней оси смонтирован гусеничный движитель. Бронекорпус и башня — клепаные, разработаны фирмой Schneider. Перед корпусом закреплен барабан, облегчавший преодоление вертикальных препятствий.

К началу 1940 года 14 броневиков Р16 находились в Африке, 8 на складах и 74 в дивизиях моторизованной пехоты (GRDI) во Франции. Они активно использовались в боях 1940 года.

Р16

БОЕВАЯ МАССА, т: 6,8.

ЭКИПАЖ чел.: 3.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина—4830, ширина —1750, высота — 2600, клиренс — 250.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка SA18 калибра 37 мм, 1 пулемет FM24/29 калибра 7,5 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 100 выстрелов, 3000 патронов.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 9—14.

ДВИГАТЕЛЬ: Panhard. 4-цилинлровыи. карбюраторный; мощность 70 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: шестискоростная коробка передач.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: передний мост автомобильного типа, задний — резиновая гусеница с металлическими башмаками и резиновыми подушками шириной 275 мм.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 50.

ЗАПАС ХОДА, км: 230.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 35; ширина рва, м —0,4; высота стенки, м —0,5; глубина брода, м —1,4.

Бронетранспортеры

Разработан в 1937 году фирмой Lorraine для обеспечения бронетанковых мобильных соединений и частей, а также перевозки мотопехоты. Представлял собой невооруженный гусеничный бронетранспортер с бронированным помещением для экипажа и открытым сверху полубронированным отсеком для груза. Производился серийно с 1938 по 1940 год. За это время фирмой было выпущено 618 единиц.